泗阳火车站位于泗阳城北史集街道洪南村，现南北中轴线-上海路的北端。上海路南连徐盐高速、北接徐盐高铁，火车站占地面积约100亩，候车楼建设面积为6000平方米，总投资6000万元，运用经典的三段式对称造型设计，建有站台一座，铁轨货运线两条，以及办公楼、仓库各一座。泗阳站作为已完工的宿淮铁路与已开工建设的徐宿淮盐城际铁路共用站，年可传送旅客100万人次，东侧货场年可传送货物1000万吨。

泗阳站前建设有集散通道，路况良好，前往城区较为便捷，距中心商业圈人民路约7公里，距中心行政圈县政府约4.5公里,距长途汽车站约4.5公里。

泗阳站于2014年1月8日竣工，日前已开展宿淮铁路的客货运工作，同时也将进行扩建作为徐宿淮盐城际铁路泗阳站使用。

按照徐宿淮盐高速铁路工程设计，既有泗阳站为宿淮铁路的中间站，为徐宿淮盐城际铁路自徐州东站之后的第一个铁路综合枢纽。工程按照高速与普速分场的原则，在既有车站站房对侧新建高速场。新建高速场到发线4条（含正线2条），有效长650m；新设安全线1条，有效长50m；新建岛式中间站台1座（与普速场共用）、450m×8m×1.25m 侧式中间站台1座。站对右侧新设接触网工区1处。达到至少4台7线的规模。

宿淮铁路为国铁一级单线客货两用铁路，预留电气化条件，是一条以货运为主、兼顾客运的区域性铁路干线。设计行车速120公里/小时，预留160公里/小时，投资50亿元，全长210公里，江苏境内97公里，泗阳段23公里，途经安徽宿州、灵璧、泗县、泗洪、洋河、泗阳、淮安。

徐宿淮盐城际铁路为高速铁路，设计速度250公里/小时，途经徐州、睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖、盐城等县市，全线共建设徐州东站、双沟站、睢宁站、宿迁站、泗阳站、淮安东站、阜宁南站、建湖站、盐城站9座车站。作为国家快速铁路网的重要组成部分、长三角城市群区域快速铁路的重要干线、以及江苏省四纵四横快速铁路网的重要组成部分，与陇海铁路及京沪高速铁路相连，江苏省内与连淮扬镇铁路“无缝对接”，形成徐宿淮扬镇铁路，而经盐城与盐通（规划2016年底具备开工条件）、沪通对接后更是快速抵达上海又一捷径，具有京沪高速铁路辅助通道的重要功能，该铁路将成为京沪高铁徐沪段重要辅助通道，经连淮扬镇（含南延）线和徐州东站可至南京、苏州、上海（经沪通线亦可）、杭州、福州、郑州、西安、济南、北京等国内主要城市。如通过徐州、南京两大铁路枢纽城市转乘则基本通达全国各主要大中型城市。

2014年7月，项目建议书由中国铁路总公司同江苏省政府上报至国家发改委，同步开展各项前期工作。

2015年2月12日，项目正式获得立项批覆。

2015年3月23日，国家发改委发布关于新建徐州至淮安至盐城铁路项目建议书的批覆，同意徐宿淮盐铁路项目建议书的基本方案。根据方案，徐宿淮盐铁路全线314公里，估算投资415亿元，全线为时速250公里客运专线。

2015年6月24日至26日，徐宿淮盐高铁可行性研究报告评估会在盐城召开。专家组对可研报告进行认真研究讨论，形成专家组意见，建议批准可行性研究。计画于2015年底前开始施工建设。

2015年12月28日，徐宿淮盐铁路开工建设。江苏省代省长石泰峰考察施工现场并亲切慰问奋战在一线的铁路建设者，江苏省副省长徐鸣，中国铁路总公司副总经理杨宇栋一同考察慰问。

徐宿淮盐城际铁路预计2019年建成通车。

本项目主要技术标準为：

铁路等级：客运专线；

正线数目：双线； 250公里/小时；

最小曲线半径：一般地段3500米，困难地段3000米；

到发线有效长度：650米；

列车运行控制方式：CTCS－3级列控系统；

行车指挥方式：综合调度集中。

本项目批覆建设工期48个月。