运输机，大小上分为普通运输机与战略运输机，用途上分为军用、民用（货机）、通用，速度上分为亚音速运输机、超音速运输机以及高超音速运输机，按航程分为中程及远程，按载重可以分为中型和大型。
其中，军用机使用性质分为战术运输机和战略运输机、隐身运输机。代表机型：C-5M超级银河运输机、KC-46A运输机、C-17运输机、安-124运输机、安-22运输机、伊尔-476运输机、运-20。
军用战略运输机是一种用于空运兵员、武器装备和其他军用物资、并能空投伞兵和军用装备的军用飞机。军用战略运输机问世以来，在多次重大战争中都发挥了重要作用。现代战争重视高速、机动和深入敌后作战，运输机的发展越来越受到重视。战略运输机所代表的后勤保障力就是战斗力。
它具有在複杂气候条件下飞行和比较简易的机场上起降的能力，有的还装有自卫的武器及电子干扰设备。
民用运输机大多称为“货机”。
世界承载重量最大的运输机与飞机为乌克兰的安东诺夫安-225“哥萨克人”运输机。
虽然运-20的载重量达到60吨左右，可装载99型坦克等重型装备，但仍属于中型的準战略运输机。中国还需要更多载重的重型运输机，需要更多的洲际远程运输机，应儘快抓紧研製更大、更先进的大型运输机。
基本介绍
- 中文名：运输机
- 类别：飞机
- 领域：军事战争
- 诞生时间：1903 年
- 载重分类：中型和重型
类型
民用运输机大多称为“货机”。
简史
1903 年第一架飞机诞生后不久，就曾有一些好奇的人搭乘飞机上天，但他们只是为了体验飞行或飞机的性能，并不是为了达到从地到另一地交通的目的。1911年 2月20日，英国飞行员蒙斯·佩凯在印度驾机为邮政局运送了第一批邮件，同年7月初，英国飞行员霍雷肖·巴伯将一名女乘客从肖拉姆运送到亨登，并为通用电气公司将一纸箱 “奥斯拉姆”灯空运至霍夫。这是世界上第一次客货空运。这些最早的空中运输使用的是布莱里奥单翼机和 “萨默”型双翼机，虽然它们还不能被看作是现代运输机的起源。1916年，英国的乔治·霍尔特·托马斯创建了飞机运输和旅游公司，这是世界上第一家飞机空运公司。1919年8月25日，飞机运输和旅游公司首次开闢了定期国际航班，航线是伦敦─巴黎。
早期的空运业务使用的大都是经过改装的军用飞机，它们不适于运送货物和乘客的需要。1919年前后，德意志联邦共和国的容克斯和的福克首先着手设计製造专用的小型运输机。容克斯设计的F─13飞机是最早的全金属结构运输机，福克製造的F-II和F─III为钢管机身结构、木质机翼和布质蒙皮。它们都是最早的专用运输机。
1933 年是运输机发展史上具有重要意义的一年。2月8日，美利坚合众国波音公司的原型机载着10名乘客首次试飞。改进后的波音247D型运输机巡航时速为304公里，航程达1200公里。7月1日，美利坚合众国道格拉斯公司DC─1型运输机首次飞行，后来改进定型为DC─2型，它可载客16人，巡航时速274公里，航程1900公里。波音247D和DC─2标誌着现代运输机的诞生，它们的结构、性能、乘坐舒适性都较早期的运输机有显着的提高。它们一问世，就接到了各航空公司的大量订货。
1935年，道格拉斯公司推出了有史以来最有影响的运输机DC─3，它为发展和建立可靠的世界航空网、促进航空运输所作的贡献是其它任何一种无法比拟的。DC─3可载客21─36人，巡航时速290公里，航程2400公里。DC─3的军用型号为 C─47.DC─3共生产了约11000架，几乎世界上所有大型航空公司和众我小型航空公司都使用过这种飞机。苏联也大量仿製过DC─3，改称为里─2. 波音和道格拉斯飞机公司首先採用了光滑的承力金属蒙皮的悬臂式下单翼设计、可收放式起落架、襟翼、变距螺旋桨、机体除冰设备、自动驾驶仪、双套操纵系统和飞行仪表。它们为现代运输机奠定了基础。1943年1月，美利坚合众国洛克希德公司研製的 “星座”式飞机首次试飞，它是世界上第一种採用密封舱的运输机，这使它在高空飞行时舒适性大为提高。今天的大多数运输机都採用密封舱式。
区别
军用运输机与民用运输机的区别主要有以下几个
1)可使用简易机场。不但中、小型军用运输机可使用简易机场，而且一些大型军用运输机也具有这种能力。
A380客机-典型的民用运输机
A380客机-典型的民用运输机(2)货舱容量大。有的货舱是多层的。
(3)上单翼布局。即机翼从机身上面穿过，这有利于增加舱高度，有利于飞机在简易机场起落时发动机能正常工作和利于货物装卸。
(4)具有快速装卸能力。通过舱门的精心设计和安装高效能的装卸设备，使其装卸军用物资的速度比一般民用机要快得多。
(5)为了提高在战时的生存力，有的军用运输机加装了电子对抗设备和航炮，并在重要部位加装装甲。
分类
军用运输机 军用运输机是用于运送军事人员、武器装备和其他军用物资的飞机。具有较大的载重量和续航能力，能实施空运、空降和空投，保障地面部队从空中实施快速机动。机上有完善的通信、领航设备，能在昼夜和各种複杂的气象条件下飞行。军用运输机由机身、动力装置、起落装置、作业系统、通信设备和领航设备等组成。机身舱门宽阔，有前开、后开和侧开，便于快速装卸大型装备和物资。动力装置多为2－4台涡轮风扇或涡轮螺旋桨大功率发动机。起落架多採用多轮式并装有升降机构，以调节机舱底板离地高度，便于夜战条件下的装卸作业。军用运输机分为战略运输机和战术运输机、全程运输机。
民用运输机 民用运输机就是人们通常说的民航客机，与军用运输机不同的是，民用运输机主要追求舒适度与经济效益。人们熟悉的波音747、空中客车A380等就是典型的民用运输机。
战略运输机 战略运输机是指主要承担远距离(一般是跨洲际间的)、大量兵员和大型武器装备运输任务的军用运输机，这类运输机具有的特点是：载重能力强、航程远，起飞重量一般在250 吨以上，载重量超过80~100吨，正常装载航程超过10000千米，能空降、空投和快速装卸，主要是在远离作战地区的大型/中型机场起降，必要时也可在野战机场起降，全球快速部署。可以运输洲际飞弹发射车、重型直升机以及空射弹道飞弹。美国的C-5，俄罗斯的安-22运输机、安-124、乌克兰的安-225等都属于这类飞机。
C-5银河战略运输机
C-5银河战略运输机战术运输机 战术运输机是指主要在战区附近承担近距离运输兵员及物资任务的军用运输机。战术运输机一般是中小型飞机，起飞重量60~80吨，载重量20吨左右，可运送100多名士兵；航程3000~4000千米；大多安装涡桨发动机，巡航速度通常为500~700千米/小时。典型的战术运输机有：美国的C-130，乌克兰的安 -12和我国的运-8。战术运输机主要用于在前线战区从事近距离军事调动、后勤补给、空降伞兵、空投军用物资和运送伤员，其特点是载重量较小，主要在前线的中、小型机场起降，有较好的短距起降能力。
全程运输机全程运输机打破战略运输机与战术运输机的界限，既有战略运输机的航程和载重量，又有战术运输机的简易跑道起落能力，根本性地改变了现代空降作战和空运支援的面貌。回到民航的类比的话，全程运输机相当于波音787所代表的点到点航班，不仅简化、加速了空运过程，也使得重型装备可以直接空运到战地。C-17和运-20正是这样的全程运输机。
性能比较
各着名运输机参数
战略运输机
运-20‘‘鲲鹏’’ 
翼 展：50米
机 长：47米
机 高：15米
航 程：大于7800千米（满载）
实用升限：13000米
动力装置：前期D-30KP-2涡扇发动机后期4台WS-18
前缘后掠角：24度
最大载重量：66吨后期76吨
最大起飞重量：220吨
C-17“环球霸王” /美国 
最大起飞重量：265吨
最大载重：78吨
航程：11600千米
最大速度：
830千米/小时
机长：53.1米
翼展：51.8米
机高：16.8米
发动机：四台普惠F117-PW-100涡扇发动机。
伊尔-76 /俄罗斯
最大起飞重量：
170吨
最大载重：50吨
航程：7800千米
最大速度：
860千米/小时
机长：46.6米
翼展：50.5米
机高：14.7米
发动机：四台D-30KP-2涡扇发动机
武器：M型尾部炮塔装两门23mm航空机炮
安-124 /乌克兰 
最大起飞重量：
405吨
最大载重：125吨
航程：16500千米
最大速度：
865千米/小时
机长：68.96米
翼展：73.3米
机高：20.78米
发动机：四台Lotarev D-18涡扇发动机
安-225“哥萨克人”/乌克兰 
最大起飞重量：
600吨
最大载重：250吨
航程：
4500千米（带200000千克内部商载）
9600千米（带100000千克内部商载）
15400千米（最大油量）
最大速度：
800-850千米/小时
机长：84.00米（275.6英呎）
翼展：88.40米（290英呎2英吋)
机高：18.00米（59.3英呎）
发动机：6×ZMKB Progress D-18 涡扇发动机， 229千牛顿（51,600磅力）
实用升限：10,000米（33,000英呎）
C-5“银河” /美国
最大起飞重量：
380吨
最大载重：118吨
航程：10411千米
最大速度：
917千米/小时
机长：75.3米
翼展：67.89米
机高：19.84米
发动机：四台通用电气TF39-1型涡扇发动机
战术运输机
C-130/美国 
机长 29.79米
机高 11.66米
翼展 40.41米
最大起飞重量 70310公斤
载油量 36300升
巡航速度 602公里/小时
最大航程 7876公里、3791公里（最大燃油、最大载重）
起飞滑跑距离1091米
着陆滑跑距离 838米
最大载重量 19356公斤
动力装置 4台，T56-A-15涡轮螺旋桨发动机
安-12/乌克兰 前苏联
挂载重量：20,000千克（44,000磅）
长度：33.10米（108英尺7英寸）
翼展：38.00米（124英尺8英寸）
高度：10.53米（34英尺7英寸）
翼面积：121.7平方米（1,310平方英寸）
空重：28,000千克（62,000磅）
最大起飞重量：61,000千克（130,000磅）
最高速度：777千米/时
航程：满载航油时5,700千米
发动机：4×Progress AI-20L或AI-20M 涡桨发动机，每个 4,000有效马力（3,000千瓦）
运-8/中国 
翼展 38.0米
机长 34.02米
机高 11.16米
最大起飞重量 61000千克
最大着陆重量 58000千克
空机重量 35488千克
最大载油量 22909千克
最大有效载重 20000千克
航程5620千米
最大速度662公里/小时
其它
A400M 
141吨
最大载重：38吨
航程：9300千米
最大速度：
740千米/小时
机长：43.8米
翼展：42.4米
机高：14.6米
发动机：四台3轴TP400-D6涡桨发动机
说明：A400M的性能介于战略运输机与战术运输机之间
XC-2 /日本 
最大起飞重量：
141吨
最大载重：37吨
航程：10950千米
最大速度：
890千米/小时
机长：43.9米
翼展：44.4米
机高：14.2米
发动机：两台通用电器CF6-80C2涡扇发动机。
说明：同上
运-10/中国 
最大起飞重量 110吨
最大商载 25吨
最大载油量 51吨
最大商载航程3150公里，15吨商载航程可达6400公里；5吨商载航程可达8300公里
发动机：四台涡扇8发动机；单台起飞推力80.07千牛
最大巡航速度 974公里/小时
巡航高度 11000米
实用升限 12000米
说明：运-10（Y-10）是由上海飞机製造厂研製的四发动机喷气式运输机，是中国首次自行研製、自行製造的大型喷气式客机。1980年首飞，运-10只製成两架，由于各种原因最终没有投产。
机型
美国
C-2A
C-5
C-17
C-119
C-130
C-131
C-141运输机
苏俄
An-12
An-14
An-22
An-30
An-32
An-38
An-70
An-72
An-225
An-124
Ir-76
中国
运-5
运-6
运-7
运-8
运-9
运-10
运-11
运-20
日本
C-1
XC-2运输机
未来发展
俄罗斯下一代运输机
在大型运输机领域，俄罗斯有着非常雄厚的技术基础，生产的运输机被销售往许多国家，其中就包括我国。然而，俄罗斯并没有满足于目前的成就，现在又开始了新一代战略运输机的研製，该项目为PAK TA的项目。
PAK TA新一代隐身运输机由大名鼎鼎的伊留申航空集团设计。伊留申航空集团的前身建立于1933年，目前已经同联合航空製造公司下属的一个子公司。此图便是PAK TA的正面概念图，外形十分科幻。
图为PAK TA隐身运输机的模型。该型隐身运输机可以实现超音速飞行，能够装载200吨的货物，其货物装载量甚至比美国现在最大的运输机C-5还要大80吨。如果这种飞机研製成功，那幺必定会成为俄罗斯航空工业王冠上最璀璨的明珠之一。
同传统的运输机相比，PAK TA新一代隐身运输机的机身宽大得多。按照俄罗斯方面的计画，在2024年之前总共会建造80架PAK TA隐身运输机，这些隐身运输机足以运送400辆最新的T-14坦克。PAK TA服役之后，意味着俄罗斯的战略空运能力将得到极大的增强。
提出新一代运输机项目的不仅仅有俄罗斯一家，美国也提出了新一代隐身运输机设计概念。在我国运-20快要进入部队的时候，这些运输机强国已经甩开腿飞快地奔跑了。百年航空，我们没有停歇的机会。
美国下一代运输机
2014年2月18日报导通常情况下，飞机性能驱动军用飞机设计决策，能源消耗对飞机设计的影响是次要的。但随着燃料成本的提高以及预算的减少,这种状态正在发生转变。能源正迅速成为限制飞机设计的关键约束，这可能重塑飞机设计观念。
洛克希德隐身运输机概念
目前,美国空军努力降低燃料消耗，为此他们专注运输机和空中加油机队，因为运输机和空中加油机每年消耗航空燃油占总量的三分之二。儘管近期飞机改型（如编队飞行,翼梢小翼以及其他的减阻装置）能够降低燃油消耗，但这不是长远之计。
空军研究实验室(AFRL) 的RCEE （Revolutionary Configurations for Energy Efficiency）高能效颠覆性布局项目表明:显着降低燃油消耗将可能是飞机设计观念的最大变化。
RCEE项目的第1阶段于2009 年11启动，该阶段的目标是下一代空中运输队的燃油消耗比现在降低90%（原文如此）。2011年启动了RCEE项目的第二阶段，该阶段将持续到2015年,在这阶段，各公司将研究特殊的飞机布局来降低燃油消耗。
在第一阶段,波音公司提出了混合运输编队，这种编队能达到燃油消耗减少90%的目标:有效载荷为20吨的全电绗架翼型设计;有效载荷为40吨的分散式推力混电设计;有效载荷为100吨的翼身融合混电设计。在第二阶段,波音公司密切关注分散式推力、混合燃料推进设计。
洛克希德·马丁公司为了达到燃油消耗减少90%的目标，在第一阶段对飞机布局以及各种技术进行了大量的研究，研究表明翼身融合混合布局(HWB)可能对降低燃油消耗具有最大潜能。在第二阶段,洛克希德马丁公司进一步细化了HWB概念,HWB概念是翼身融合布局和传统布局的结合，机体前部採用翼身融合布局，这种布局具有高效率的空气动力和结构，后部採用机身加尾翼传统布局，这种布局有利于运输机的空运特别是空投。
採用双发的HWB布局的飞机可以携带220000磅（100吨）的有效载荷（包括C-5运输机可以运输的所有特大货物），起飞距离不到6500英尺（1981米），飞行距离可达3200海里（5926公里）。由于HWB採用了新发动机，具有高效的空气动力学和更轻的结构，与波音公司研製的C-17运输机相比HWB布局飞机将可以降低70%的燃油消耗。洛克希德·马丁公司航空工程师里克·胡克说,“如今我们的技术已经成熟，我们可以製造出这种飞机并且经济上可承受”。
洛-马公司最近正式亮相了一款未来高度翼身融合方案运输机。该方案经过了6年研发，才得以初步成形。按照设计要求，它可以运载目前仅有C-5战略运输机所能搭载全部超限物资，而耗油量仅有波音C-17的70%不到。
该方案採用上置发动机吊舱布局，可以安装直径更大，燃油效率更高的高涵道比发动机。
大型运输机
2016年6月《运20即将服役 性能与美军C-17相比如何？腾讯新闻》比较几款大型运输机。
目前世界上最大的运输机，是最大起飞重量达到600吨的苏联安-225梦想。最大起重380吨的美国C-5银河和标準的400吨运输机安124鲁斯兰。其次是最大起飞重量265吨的美国C-17环球霸王。
到2016年时，论综合素质而非单论载重，美国C-17是运输机之王，是全球唯一具备大型战术运输机起降能力的跨洲际战略运输机，中国运-20是运输机之亚军，不但载重大，而且都有良好的简易跑道起降能力。
苏联A225
其最大起飞重量达到600吨。
2015年底，最大运输机安225第8次平稳降落石家庄 一次运来180吨设备。
2013年搜狐《探访世界最大飞机安225“哥萨克”(组图)》： 安-225“梦幻”运输机，北约代号“哥萨克”，是一架起飞重量超过600吨的超大型军用运输机，也是迄今为止，全世界最大的运输机与飞机，比A380还大。由现属乌克兰所拥有、苏联时代的安托诺夫设计局开发作为苏联太空计画的设备运输用途，迄今为止仅实际製造过两架，在1988年12月21日首度试飞。
安-225
安-225安-225是世界上最大的运输机，其各项尺度及性能属性都非常惊人。该机翼展88.74米，机长84米，机高18.1米，机翼面积905平方米；货舱43.0米×6.4米×4.4米，空重175吨，翼载662.9公斤/平方米，推重比0.234。该机巡航速度800-850千米/小时，起飞距离3.505千米(最大载重)，航程4500千米(带200吨内部商载)，9600千米(带100吨内部商载)，1.54万千米(最大油量)，最大载重250吨，最大起飞重量640吨，实用升限1万米。
最大起飞重量640吨，载重250吨，最大航程超过15000公里（当然，这个航程仅有数学意义），满载航程4000公里。安-225型重型运输机的体积和载重量远超过安-124“鲁斯兰”和美国的C-5“银河”两款运输机。美国空军目前的战略运输机C5银河，最大起飞重量380吨，载重120吨，满载航程超过4000公里。
安225最大的问题在于：
一，生产线已关闭，所以缺乏零备件；
二，体重过于庞大，起飞着陆距离过长，大部分机场无法起降。
一，生产线已关闭，所以缺乏零备件；
二，体重过于庞大，起飞着陆距离过长，大部分机场无法起降。
俄国安124鲁斯兰
安124鲁斯兰是400吨级的运输机，最大起飞重量达400吨。对跑道质量和长度的要求比较高。
美国C-5
美国C-5银河，最大起飞重量380吨。对跑道质量和长度的要求很高，因此研製C-17。
美国C-17
最大起飞重量为265吨（测试最大起飞重量272吨，但未必长期安全，不是一般情况）。绝活是短距起降，可在915米长的未经铺装跑道上降落。
C-17
C-17美国在60年代造出400吨级的C-5银河运输机以后，一直被高起降要求困扰；大量物资只能运输在具备高等级跑道的后勤中枢基地，再次转运过程中耗费的时间和物资损耗大大抵消了空运本身的优势。美国人决定让战略运输机也具备战术运输机的能力，通过直接把重型坦克连带一堆附加装甲、弹药和人员直接跨洲际投送到一线野战跑道的方式，使军事空运能力实现跨代性的突破。这就是C-17的由来。
波音C-17环球霸王为美国空军研製生产的大型战略战术运输机。该机长53米，机高17米，翼展52米，最大航程8000公里，最大起飞重量263吨，由于机内货仓宽度较大，可以搭载超过70吨的人员、物资和车辆，也包括美国陆军装备的M1系列主战坦克，C17运输机最大的特点就是，该机既具有战略投送能力，也具备战术投送能力，因此C17具有非常优秀的战场起降能力，C-17的绝活就是短距起降，可在915米长的未经铺装跑道上降落，这都要归功于F117-PW-100发动机的反推装置。C-17可以从未铺装跑道上起飞，扬起漫天沙尘。把物资直接运输到前线的简易机场。
C-17
C-17从1991年开始生产，总共製造了279架，美国空军共购买了223架飞机，2013年全部交付完成，此后又有数十架C-17飞机被出售给国际用，除了美国空军大量装备外，C17运输机的使用国家还包括英国、澳大利亚、加拿大、卡达、阿联、印度、科威特以及位于匈牙利的北约联合空运司令部。
俄国伊尔76
最大起飞重量在180吨左右，跑道要求比较高。
伊尔76是俄国着名的运输机，有改进型。
中国以前是购买伊尔76，特别是其二手翻新品（其最新型号的不卖），装备数量仅有30架左右。
运20和伊尔76都属于200吨级的大型战术运输机，但是伊尔76的最大起飞重量在170-190吨之间，而运20则达到200-220吨。伊尔76系列（不包括加长型的MF），空重在90吨左右，最大的有效载重在47-50吨；而运20的最大载重可以达到60吨，而且货舱尺寸比伊尔76要大。伊尔76设计时没有考虑运输坦克的能力，载重最初只要求40吨，而且货舱体积也因为估计到航程要求而做的比较狭窄，塞不下也驮不动现在动辄55吨以上的重型主战坦克。
中国运-20
最大起飞重量在200吨左右，跑道要求很低，700米内的简易跑道即可。
2016-7-1日中国运-20举行入列仪式，推动中国空军战略转型。运20是中国自型研製的第一款起飞重量超过200吨级的军用运输机，提升中国空军的战略投送能力。该机在2013年1月26日首飞成功，在技术水平上，中国运20可以肯定是要超越伊尔76运输机的，稍逊于美国现在停产的C17。
机长47米，机高15米，翼展45米，巡航速度800千米/小时，航程8000千米，满载航程4400千米，实用升限13000米，最大载重量超过60吨，最大起飞重量220吨，整体性能略低于美国C17。
运20的绝活：2014年2月央视报导：首次亮相于珠海航展的国产运-20大型运输机，最短能在600至700米距离内起飞；使用多柱式起落架，可在条件恶劣的简易机场起降。
人士称运20性能位居世界第一梯队 中国需300-400架。如此庞大的规模，足够两个飞机製造厂开足马力生产十年。比较：美军直接用于战略投送的战略运输机有700多架，俄军装备的中远程运输机有800多架，印度军队的大中型运输机也达到200多架规模。
运20目前採用伊尔76的D30-KP-2发动机，缺点是涵道比小、油耗高，最大推力也较小，运20真正的目标发动机是设计上与美法联合研製的CFM56系列发动机非常相似的国产涡扇20发动机。
俄伊尔-476运输机
据“俄罗斯航空”新闻网、《观点报》9月24日讯息，俄罗斯伊尔-76MD-90A运输机于22日完成了首次试飞，空中飞行时间约为40分钟。儘管与伊尔-76的相比，它的外观改变不大，但其内部进行了根本性地现代化升级改造。
据目击者介绍，飞机于莫斯科时间9月22日15点30分（台北时间22日19点30分）从“乌里扬诺夫斯克-东方”机场起飞，在空中飞行了近40分钟。“最后以标準式降落”，目击者补充说。
据悉，伊尔-76MD-90A由乌里扬诺夫斯克“航空之星”股份制联合企业建造，在没有装配完成时，其工厂代号为伊尔-476，是军用运输机伊尔-76项目的深度改型。它配备了大量的高技术设备，其最大飞行速度850千米/小时，在搭载50吨货物时的飞行距离可达7000千米。
另据此前报导，俄罗斯军事合作联邦署副署长维切斯拉夫·基尔卡恩在接受媒体採访时曾透露，中国也许会成为伊尔-476新型运输机的第一个海外客户。
日本XC-2
2016-7-2日《运20强敌今日入列：日本C2一性能领先运20(1)_军...光明网》报导：日本川崎重工业为日本航空自卫队开发的军用运输机C-2（又称XC-2）将于今天上午举行了入列仪式。日本航空自卫队计画购买40架飞机，以取代已经老化的川崎C-1和C-130运输机机队。
XC-2
XC-2中国运20最大起飞重量超过200吨，最大载重60吨，日本C2最大起飞重量141吨，最大载重37吨。
C-2的主要数据如下，机长为43.9米，翼展为44.4米，机高为14.2米，空重为141吨，可装载货物重为37吨，综合数据和欧洲正在研发的A-400M运输机相当。在载重为30吨的情况下，航程可达到6500公里。
随着日本修改和平宪法和开放交战权，今后日军走向世界是毫无疑问的，而这个走出去就要“腿长”，这需要具备相当的机动运输能力，这就是日本研发C-2的初衷。
自2001年开始，日本开始研发XC-2原型机，除了大量借鉴原来研发的C-1的经验外，当然也不忘学习美军的技术，最主要还是使用了美国提供的大推力发动机。日本计画到2016年底前正式部署3架。
C-2是机小动力大，又加上美国发动机超低的耗油率。该机最大的亮点，因为该发动机单发推力高达26吨，两台总推力达到了52吨，比中国运-20的四台D-30KP-2涡扇发动机的总推力50吨要强很多。
欧洲A-400M
A400M运输机是一种最大起飞重量136.5吨的4发涡轮螺旋桨大运。这种飞机的定位相当特殊，它针对是欧洲快速干涉非洲的军事运输需求；因此它不需要坦克这样的重装备，只运人员和轻型装甲车辆，因此最大载重仅37吨。
但是另一方面，这种飞机对于起降要求能力极其苛刻——几乎可以说是随便找个平整的地方就要能落的下去。实际上说穿了，A-400M就是欧洲在有限军事需求下，开发的放大版C-130运输机。
日本C-2和欧洲A400M很相似，都是有限军事需求下削减总体性能指标以降低採购和使用成本的产物。