捷运是城市中产阶级最为集中的地方，特别在上、下班的尖峰时间。透过捷运这个反映城市文化的视窗，得以了解到许多市井百态和文化层面的东西。在巴黎工作期间，每天上、下班都要换乘三次线，来回坐3个小时的捷运，所以，对巴黎捷运印象深刻，透过捷运对巴黎有了一个角度独特的了解。

巴黎捷运线路图

巴黎有着非常深厚的文学艺术氛围，这可从普通老百姓的嗜书如命上可体现。无论在站台等车还是坐在车厢内，男女老少大多悄无声息地捧着本大块头的小说或诗集在研读，与香港捷运内人人看马经，翻充斥歌星、影星野史的报刊不同。我不知道在哪个城市的哪种交通工具上还看得到集体读小说的场景？

1845年市政府与铁路公司讨论兴建巴黎捷运的可行性时，对于整体路网的形式有争执：

铁路公司认为，利用现有郊区的路线作延伸兴建巴黎捷运的基础。 市政府希望兴建一条全新、独立于其他系统的捷运。 双方争执将近数十年，到最后由于巴黎人口增多、交通问题层出不穷，当局採用巴黎市政府的构想兴建捷运。

1896年4月20日，巴黎当局核准由费尔杰斯比耶维涅拟定的路网计画。 1900年7月19日巴黎捷运首条路线—Maillot-Vincennes线随巴黎世界博览会开幕启用，车站新艺术（Art Nouveau）样式出入口系由建筑师吉马赫（Hector Guimard）设计製造。直到今日，86个吉马赫製造的出入口仍旧站在街道上。

费尔杰斯比耶维涅所计画的路网有10条线（今日1号线～9号线），开工后进度极快，原路网也做了小小的更动；1号线与4号线分别为东西向与南北向，呈十字交叉；原本计画的2号线分为南北段呈L状，但1906年决定分拆，将南段併入5号线；3号线与5号线分别为新增的东西线、南北线；6号线原本只从Nation车站至Place d'Italie车站；7号线、8号线、9号线会在商业办公区的加尼叶歌剧院（Palais Garnier）附近交会，并分别延伸到东北与西南的住宅区。

原先规划的内环状线，因民意导致市府下令停建，只兴建Invalides车站与Boulevard Saint-Germain区间后便停工。

1904年1月31日，南北公司（Société du chemin defer électrique souterrain Nord-Sud de Paris , Nord-Sud company），巴黎捷运的出口也被涂鸦爱好者们涂上了各种各样的涂鸦作品。

北南地下电气铁路公司的资料

1920年代-1930年代，巴黎捷运开通了两条线路。分别为连线市区西南部与市中心，并行走巴黎十六区大部分地段的左岸中北部。

1930年1月1日，北南公司被CMP收购。

1930至1950年代，巴黎捷运路网开始新一轮扩张，向巴黎近郊拓展。

1939年二战爆发，巴黎成为战区，部分线路因此缩并或调整。 二战后捷运开始重建，但由于破坏严重，其恢复过程漫长。

1948年3月21日，巴黎大众运输公司（RATP）成立，负责巴黎市的公共运输运营，期中也包含整个捷运网。

1998年10月，14号线开通。这是巴黎捷运网最新建成的一条线路。採用VAL无人驾驶系统，全自动运行。

巴黎捷运（Le Métropolitain de Paris，简称为Métro）是法国巴黎的地下捷运系统，由巴黎大都会铁路公司（Chemin de Fer Métropolitain de Paris）负责营运。目前巴黎捷运总长度215公里（133.6英里），有14条主线、2条支线，合计380个车站、87个交会站。

巴黎捷运

拓展大致分为三阶段：1900年代到1920年代间，兴筑路线以巴黎核心路网为主；1930年代年代至1950年代，路线扩展至近郊；1960年代至1980年代以建设大区快铁（RER）的路网为主，整体路网于1990年代末期完工。

巴黎人对他们的捷运系统是十分自豪的。经过一个世纪的发展，目前巴黎捷运无论从其覆盖的範围，管理的完善还是运行的效率来看都可以说是世界一流的水平。

巴黎捷运每天的客流量超过600万人次，仅从这个数字您也可以想像这个庞大的地下交通系统的发达程度。有一个说法：无论您站在巴黎市区的哪一个点，离您500米内肯定有个捷运站。这个说法可能并不严格成立，但从中也可以看到巴黎捷运网点的密集程度。

巴黎的捷运车站占地面积不大，不讲求气派，但每个车站又各有特色，如巴士底车站的墙壁上贴满了关于攻占巴士底监狱的图片并摆放着一些历史文物，俨然让你接受一回"革命传统"教育；在罗丹博物馆附近的车站则竖立着巴尔扎克和罗丹的雕塑，仿佛一座艺术课堂；罗浮宫车站直接与罗浮宫入口的金字塔相连，布置得也最是特别。

巴黎捷运

有的车站装饰得如潜艇，有的又陈列着衣帽鞋等商品，主题不一，构思迥异。但每个车站都少不了大幅的广告画，以时装、化妆品广告为多。当然，虽然广告的设计都匠心独运，但广告上的模特还是以年轻漂亮的小姐为主，穿得更少一些或乾脆就是一丝不挂。

在捷运里也经常能遇到行乞一族，他们一些凭手艺吃饭，一般是演奏小提琴或手风琴或吉它，一曲完毕后在车厢内巡迴一周，之后再去下一节车厢。也有在捷运入口处守株待兔的，空旷的地下空间，悠扬的乐曲声迴旋，煞是好听，也别有一番氛围。由于欧洲经济持续不景气，越来越多的人步入失业者的行列，因而有许多乞讨者以前也有着很好的职业。无甚手艺的乾脆一上车就来一通演说，曰老婆、孩子一大堆，家里等米下锅云云。演讲结束后也是在车厢内巡迴一周，愿者上钩。

印象深刻的还有巴黎的捷运车站门口一般都规划了较大的停车场。对于多数法国人而言，一辆新的私家车的价格只意味着三个月的薪水而已(当然购买二手车更加便宜)，所以小车已成为家家必备工具，甚至不止一辆。但是人家似乎将小车都用在了刀刃上。由于法国公交事业已十分发达，许多人上、下班宁愿使用公共运输，为减少空气污染和减少交通堵塞，政府也鼓励公民儘量使用公共运输，所以很多上班族会一般将汽车开到捷运站，然后乘坐捷运上下班。

捷运、公车、有轨电车、巴黎市内的RER。坐公车或有轨电车的话，一次行程无论多长都是一张票，中途不能转车。坐捷运的话可以无限制转车，但车票的有效时间是45分钟。中途可以转车，也可以转RER,但只能在市中心区域内。

12 euro

也就是十张单票。

巴黎捷运

任何天都能使用，但只限当天使用。有圈数限制（见下）。

有效期为周一至周日，需要贴照片以备查票。有圈数限制。

有效期为每月1日至月底，需要贴照片以备查票。有圈数限制。

分两种：1.成人年票，价格为10个月的月票价格。2.学生年票，价格为成人年票的一半。有圈数限制。

其他：

等效与天票，较便宜，但要求26岁以下。

观光票：有效期为连续的1、2、3或5天。

还有一些和旅游景点的联票，例如罗浮宫联票、迪斯尼乐园联票。

一名乘客在巴黎的巴士底捷运站一幅反映法国大革命的壁画前候车

巴黎市区现有捷运16条，全长215公里，市内几乎所有地区的乘客徒步5分钟均可到达最近的捷运站，列车最小运行间隔50秒。因而，巴黎捷运被称为全世界最密集、最方便的城市轨道交通系统之一。每个捷运站设计独特，内部装饰各异，成为展示该国文化艺术的视窗。

巴黎捷运隧道与地面的距离在4-40米之间，要在这幺一片儿不算厚的蛋糕上开挖14条线路肯定是个麻烦事，用句废话解释，就是既要考虑到不同线路换乘的方便，各趟车开起来还不能撞上，有时站台内的同一条铁轨出站后还会分开对应两个不同的隧道口，所以日常运营的调度无疑也是个很複杂的事。

在抵达巴黎时的文字中曾提到过，巴黎市的区划图看起来像个蜗牛壳，1-20区按顺时针方向向外扩展，另外从市中心向外扩展，巴黎大区还分为8圈，对于这个概念，想想靶子的样子就明白了。巴黎这个大靶子的10.9环就是捷运“夏特莱站”（Chatelet les Halles），这个站成为中心可并非浪得虚名，它是世界上最大的捷运枢纽站之一，有8条线路从此经过。

捷运不但是巴黎人生活的保障，乘飞机抵达巴黎的旅客大多也会选择转乘捷运进城，因为从戴高乐机场打车到市里的费用比买一张捷运周票还多。买捷运票本身也是个学问，说是捷运票，其实这是一张公共运输的通用票，也可以用来坐地面上的公车。一次有效的捷运票1.4欧元一张，45分钟内换乘有效且仅限在二圈内使用，这样的票一次买10张的优惠价是18.8欧元，要是在巴黎只呆两三天且一直在市中心活动，买一次有效的票还是划算的，如果逗留时间较长又想去二圈以外的景点游览就可以考虑买周票了。根据有效圈数不同，周票也分为几种不同价格，戴高乐机场和迪斯尼公园在五圈，凡尔赛在四圈，只有枫丹白露在六圈，所以对于此行没打算出五圈的我们来说，46.75欧元/人的五圈周票足够用了。

1号线：16.5 Km，25站其中12个换乘站，直线

2号线：12km，25站其中10个换乘站，与6号线构成环线，部分高架

3号线：12km，25站其中9个换乘站，东西向，东部接支线

3号支线：1.3km，4站其中2个换乘站，连线3号、11号线。

4号线：10.5km，26站其中11个换乘站，南北向。

5号线：14.5km，22站其中9个换乘站，南北向。

6号线：13.5km，28站其中11个换乘站，与2号线构成环线，大部分高架

7号线：22.5km，38站其中11个换乘站，南北向，南部分叉，北部接支线

7号支线：3km，8站其中4个换乘站，连线7号、11号线

8号线：22km，37站其中11个换乘站，东西弧线。

9号线：20km，37站其中13个换乘站，东西向。

10号线：12km，23站其中8个换乘站，东西向。

11号线：6.5km，13站其中7个换乘站，中央向东北。

12号线：14km，28站其中8个换乘站，南北向。

13号线：21km，30站其中8个换乘站，南北向。

14号线：8km，8站其中7个换乘站，又名东西快速捷运Meteor,站距大。

整个网路中：2线换乘站45个

3线换乘站11个

4线换乘站2个

5线换乘站3个

初到巴黎的人看到捷运的标誌有些是M, 有些是Metro, 有些又是RER，总感到有些疑惑。其实，巴黎的捷运分成两个系统：运行的範围在二环之内的，叫作Metro，捷运站入口有的用一个M作标誌，有的用Metro作标誌，这个系统一共有16条线，用数字表示，也就是M1到M14,M3bis和M7bis；运行的範围超出二环的，叫作RER，一共有5条线，用字母表示，就是RER A, B, C, D和 E。

捷运票对两个系统是通用的，只是根据远近不同，票价不同。把捷运作为主要交通工具，是巴黎人的一种生活方式。当人们向您讲一个地理位置的时候，总是说：捷运某站。如果有个公司邀请您去他们的办公室，或者邀请您去参加一个宴会，却不安排汽车来接您，只是告诉您乘捷运怎幺去，对此您丝毫没有理由据此来判断对方的热情程度。乘捷运没有交通阻塞之虑，没有找不到停车位之苦，快捷方便效率高，何乐而不为呢？

乘捷运是很容易的，即使您初到巴黎，凭着随处可得的捷运图，您不用别人陪同就可以游遍巴黎所有的名胜。在地面上您可能辨别不清方向，一上捷运，您就不会迷路，这是千真万确的！

捷运图

2019年3月8日，中国游客可通过微信支付购买巴黎捷运交通电子票，并在捷运站的人工售票视窗兑换车票。游客可通过微信搜寻或扫描二维码，找到相关小程式后选择“巴黎”页面。在其“交通”选项中，有巴黎观光通票、小巴黎捷运单程票、机场专线等多个票种可供选择。游客填写电子信箱等个人信息后，就可通过微信支付购买车票。完成支付后，RATP公司会传送条形码至电子信箱，游客持条形码在捷运站的人工售票视窗兑换车票。

买捷运票还真有点小技巧。买得巧省钱省事，买错了（坐错了）可有点麻烦。

巴黎的捷运票分几种：单张票，巴黎观光票 "Paris Visite", 周票或月票 "Carte Orange"，一天到五天的票 "Mobilis" . 在这几种票中，最经济的是周票或月票 Carte Orange 。下面分别介绍。

在市区的一环和二环使用的单张票价格是2.35欧元，买10张(法语叫 Carnet)是9.6欧元，每张使用一次，在捷运里头转多少次车都没关係，出来即不能再用。Metro, RER, 巴士，电车都通用。

出了二环，单张票的价格是以远近来定价的。例如从巴黎金鹤宾馆所在的三环到市区的票价是3.05欧元，10张的价格是24.4欧元。从戴高乐机场（5环）到市区和巴黎金鹤宾馆都是10欧元。

The Mobilis 票价也是按範围大小来定的，1-3环是7.6欧元，后面有张表可以看到不同环数的价格。

巴黎观光车票 Paris Visite 与Mobilis基本上是一样的，您可以买一天票，两天票以致五天票，价格比Mobilis稍贵一点。它的好处是那一天开始都可以，进一些很少人去的博物馆时票价有点优惠。

如果您在巴黎停留三天以上，而且到达巴黎的时间是在一周的开头，那幺买周票就最为划算。例如，1-3环的周票是28.35欧元，而同样範围的三天Mobilis却要27.25欧元。 其他範围的价格见价格表 。

使用周票的方法与其他票有点不同。买票的时候，会给您一张卡，也就是Carte Orange，您拿到卡后要把您的玉照贴上去，填上您的大名，然后把卡上的号码填到您的票上去。没人查票的时候，那张卡是没用的，遇到查票，就要把卡和票一同出示，以示您不是使用别人的票。

周票的有效时间是从周一到周日，周三之前可以买本周的票，周四以后就只能买下一周的票了。与其他的票一样，周票也可以用来乘Metro, RER, 巴士，电车。

买票用的几句法语　巴黎是国际化大都市，国际游客每天都有几十万上百万，但是法国人总是以自己的语言是世界上最美的语言自居，所以没有多少人愿意讲英语。捷运站的售票员如果会讲英语，大概她也不会在那里卖票了。下面是您用得着的一些法语，X, Y, Z分别代表数字，买票的时候依样画葫芦抄下来交给售票员就可以了。

X billets (X 张单程票)

X billets a Neuilly Plaisance (X 张到Neuilly Plaisance也就是巴黎金鹤宾馆的票)

un carnet (10张市区票)

un carnets a Neuilly Plaisance (10 张到 Neuilly Plaisance 的票)

X Carte Orange, une semaine, zone X - Y (X 张X-Y环的周票)

X mobilis, 1 jour, Zone X - Y (X 张X-Y 环的一天票)

X Paris Vistes, zone X a Y, Z jours (X 张X-Y环Z天的巴黎观光车票Paris Visite )

巴黎捷运

2000年是巴黎捷运百岁华诞。1900年为迎接万国博览会在巴黎举办而兴建的捷运，与20世纪同行，走过了整整一个世纪的历程。

100年前的7月19日，巴黎捷运的首列列车从万赛纳门站驶向马约门站，巴黎捷运从此宣告诞生。100年来，时代发展，生活巨变，但捷运这传统的公共运输工具不仅没有过时，而且随着科学技术的发展不断得到改造和完善。如今，巴黎捷运在人们的生活中仍然占有重要地位，并且成为巴黎这座国际大都市的象徵之一。

巴黎捷运百年之际，负责巴黎大区公共运输管理的巴黎独立运输公司组织了一系列庆祝活动，其中有展示巴黎捷运与城市生活息息相关的“捷运世纪”展。此外，还将9个捷运站布置成主题站，分别反映捷运的历史和现状，以及法国的音乐、电影、艺术、卫生等方面的情况，为捷运营造文化氛围。巴黎人没有忘记“巴黎捷运之父”福尔让斯·比安弗尼。7月19日晚，2000名于这一日出生的法国人聚集在蒙巴那斯－比安弗尼捷运站，共同纪念这位为法国捷运建设作出卓越贡献的先躯。

百年活动的高潮是在2000年7月19日，这是巴黎一号捷运线正式通车的纪念日。巴黎人吹熄了100支蜡烛，切开了一只硕大的车厢型蛋糕。跨越塞纳河的奥斯特里茨的捷运大桥修葺一新，通体灯光闪烁，成为庆典活动的中心场所。11月中旬，香港凤凰卫视台摄製组来到巴黎时，大型庆典活动早已举行过了。不过，由于庆祝活动贯穿全年，摄製组仍然拍下了许多有意义的镜头：图文、声光并茂的“捷运百年展”，800个玻璃彩珠和铝珠装点的王宫捷运站出入口……

巴黎捷运并非世界最早建成的捷运，伦敦于1863年率先建成捷运，为地下市政建设垂範。而后，纽约、芝加哥、布达佩斯等城市也相继建成捷运，在“兄弟”排行中，巴黎捷运是老五。巴黎捷运不以规模宏大称雄，也不以站台华丽取悦于人，它朴朴素素、大大方方，像一个亲切随和的朋友，融进巴黎人的生活。巴黎捷运日载乘客量为600万，占大巴黎地区人口的40%。毫不夸张地说，这个世界大都会的工作和生活井然有序，全拜捷运之赐。100年来，巴黎市区捷运已发展到14条路线，总长度215公里，设有380个捷运站，成为一个密集的地下交通网路。你在城里任何一条街道上，朝任何一个方向走去，不出500米，準能找到一个捷运站。它毫不张扬地站在街道的某个角落，静静地等候着你呢。巴黎的捷运不深，平均地下深度为10米；巴黎捷运不长，平均每条线路15公里；在巴黎捷运候车时间不长，每五分钟就有一趟车。这些都突显着它实用、方便、高效的特点。巴黎独立运输公司新闻部主任杜布瓦先生说，单项评分，巴黎捷运不占优势；综合评分，巴黎捷运应是世界第一。

伦敦

沐浴着科学文明之光，巴黎捷运与20世纪同行。从本世纪初到50年代，巴黎捷运建设取得长足的发展，基本形成了今天的格局。50年代至70年代，是巴黎捷运最辉煌、最值得夸耀的时期，法国领先于世界的磁卡技术在捷运得到运用，1973年自动检票机投入使用，1975年捷运磁卡月票问世。1969年，快线捷运正式通车，这种位于地下深处、介于普通捷运和火车之间的交通工具，开往巴黎远郊，又和市区捷运紧密衔接，有了它，巴黎人乐意在郊区购房定居，由此带来居民分布的革命性变化。这一时期，也是法国的捷运理念向外输出的时期，蒙特娄、墨西哥城、加拉加斯、圣地亚哥、里约内热卢均採用了法国捷运技术和模式。八九十年代，巴黎捷运追赶着信息技术和通信技术发展的步伐。1998年开通的14号线，向人们展示了新世纪捷运的形象：通体无阻隔车厢，无人驾驶、更安全的站台玻璃隔墙，更宽阔、更敞亮的转乘通道，更富有人情味的地下绿化环境……

巴黎捷运

法国

走过20世纪的巴黎捷运，把眼光转向21世纪。杜布瓦先生认为，巴黎捷运线路已经很密集了，所以下个世纪优先考虑的不是发展线路，而是发展服务。捷运运营是一种集体服务，捷运是一个集体空间，公司有责任让每一位乘客感受到对个体的亲切温暖的服务，这包括改善地下通风条件，提高地下空气品质；在捷运上提供更好的电信服务、网路服务。他们正致力于解决手机在捷运中的使用问题。成立于1948年巴黎独立运输公司是老牌的国有企业，经营捷运半个多世纪。而今，一些着名的私人运输企业想挤进巴黎公交服务市场，国营企业要想保住“江山”，除了提供更多更好的服务，别无他途。这是百年庆典之后的沉思，这也是对新世纪的前瞻。

当地时间2018年6月18日上午，法国巴黎大区快线(RER)列车因一桩喜事而出现延误。一名赶着去医院的孕妇在车上产下一名男婴，而且母子平安。为了表示祝贺，铁路公司送出一份大礼——小宝宝可以免费乘坐巴黎捷运和郊区快线，直到25岁。