原金山铁路支线建于20世纪70年代，主要用于上海石化货运业务。

金山铁路

20世纪80年代到90年代末，原金山铁路是上海石化与市区间的主要客运通道。由于运量、运营成本等众多原因，2001年停止了客运业务。

为加强金山郊区与上海中心城区之间的交通联繫，完善上海城市轨道交通布局，满足沿线人民民众出行需求，2012年2月，原中华人民共和国铁道部与上海市共同出资，对金山铁路进行改造。

金山铁路支线改建工程主要工程包括：上海南站至新桥站间增建三、四线15.4千米、新桥站至金山站间增建二线约41千米，新建黄浦江大桥一座。

2009年2月，金山铁路支线改建工程获原铁道部、上海市政府正式立项批覆。原铁道部和上海市决定共同出资组建项目公司——上海金山铁路有限责任公司，其中原上海铁路局（中国铁路上海局集团有限公司）以既有金山铁路支线资产重置成本入股，股比为铁路51%、上海市49%， 上海市和沿线各区以各承担一半的方式出资，每年提供1.7亿元资金支持；沿线各区按路线比例分摊，金山、松江、闵行三区分别承担45%、45%和10%；同年8月12日，金山铁路支线改建工程开工。

金山铁路通车仪式

2012年9月29日，金山铁路改建工程竣工，并开通试运营。

金山铁路全线共有车站为9个，分别为：金山卫站、金山园区站、亭林站、叶榭站、车墩站、新桥站、春申站、莘庄站（未开通）、上海南站。

金山铁路全长56千米，将上海市徐汇区、闵行区、松江区和金山区串联起来。

金山铁路採用一站直达和站站停两种模式运行。试运营初期，每天开行15对旅客列车，其中一站直达列车4对，站站停列车11对，最短运行时间32分钟，站站停旅行时间约为45分钟。列车运营将保证满足开行客车近期36对/日、远期52对/日的运输能力安排。

2017年4月16日起，为匹配金山铁路早高峰密集的出行需求，早高峰期间增开金山卫站、车墩站至上海南站两趟列车，缓解早高峰金山铁路列车拥挤的情况。

金山铁路首趟列车进站

据2019年7月上海捷运官网显示，金山铁路实行工作日、双休日两套列车时刻表：

金山铁路在中国率先实行公交化运营的模式：全程不对号、不限定具体车次与座席，旅客随到随走，可刷上海交通卡，并享受与市内公交换乘优惠。

2018年5月起，金山卫站实行“刷手机进站乘车”。金山市民只需要在手机上绑定上海公共运输卡，就可以与市区无缝连线，做到“刷手机进站乘车”。

2012年至2017年，金山铁路日均客流从开行初期的1.3万人，增至3万人，累计传送旅客超过4000万人。

金山卫站

2013年，金山铁路日均传送1.7万人次。

2014年1月至8月，金山铁路日均传送旅客2.05万人次，同比增加26%。

2016年，金山铁路传送旅客量增至947.86万人次，比2015年增长15.2%。

2019年5月，金山铁路客运量达98.9万人次，同比增长2.1%，日均客流达到3.2万人次。

2017年9月28日，金山铁路投入运行2辆新型和谐号CRH6型电力动车组列车。与原来的和谐号CRH2型电力动车组相比，新列车的车头位置更短，也更圆滑，被称为“小海豚”。

金山铁路CRH6A新型动车组列车

和谐号CRH6型电力动车组列车的车厢内部也比原来的列车宽敞许多，原先3、2式的座位变成了左右都是双人座的形式，中间设定了扶手供乘客手扶站立。

和谐号CRH6型电力动车组列车的座椅只有477个，较原先减少了近三分之一。不过原先最多载客量大约是750人，而新车“动车+捷运”的设计使得载客量达到1471人，比原先增加了近一倍的载客量。

为给乘客更好的乘车体验，金山铁路列车上方还增设了到站提醒指示灯，乘客一抬头就可以清楚地看到目前列车运行的位置。同时，在每排座椅的下方都安装了充电接口，供市民充电。

在科技创新上，金山铁路建设方通过最佳化钢桁梁吊装技术，攻克了黄浦江铁路特大桥施工难关；实施箱涵全断面双重置换新工艺，创新了铁路“平改立”施工技术；採用“沖孔振动密实法”挤密桩新工艺，开闢了铁路老路基改造、加固新途径。

金山铁路黄浦江特大桥

金山铁路全线有三座特大桥，其中两座跨越沪昆铁路，一座跨越黄浦江。

金山铁路同时还兼顾货运，随着路网的进一步完善，其地位和功能将大大提升和加强，货运量快速增长。金山铁路改建工程是中国铁路总公司和上海市探索快速城区铁路交通建设、提高城市综合交通能力的重要举措，对加强上海金山区与中心城区之间的交通联繫，完善城市轨道交通布局，满足居民出行需求以及城市集约化和一体化发展有着重要意义。（新民网 评）

金山铁路驶出金山卫站

在金山铁路的带动下，金山旅游产业品牌效应日益凸现，初步形成南部滨海新城、北部特色文化和中部乡村休闲的三大旅游集聚区，在金山举行的各种大型赛事、娱乐活动也越来越多。（东方网 评）