伊尔-76运输机（俄文：Ил-76，英文：IL-76，北约代号：Candid，译文：耿直，通称：伊留申伊尔-76），是苏联一型四发大型军民两用战略运输机。
伊尔-76运输机由苏联伊留申航空集团（Ильюшина或Ilyushin，现俄罗斯联合航空製造公司下属）在20世纪七十年代研製，作为军事运输机研製项目于上世纪60年代末提出并开始设计。由于安-12作为苏联军事空运主力已经显得载重小和航程不足，苏联为了提高其军事空运能力，急需一种航程更远、载重更大、速度更快的新式军用运输机，于是决定研製这种在外形和载重能力都类超过美国C-141重型运输机的伊尔-76，以弥补苏联军事空运能力的不足。
伊尔-76运输机是世界上最为成功的一款重型运输机，至今以来已有超过38个国家使用过或正在使用伊尔-76，共有超过850余个营运者。苏联（俄罗斯）是最大的军用国，乌克兰和白俄罗斯是最大的民用版使用国。
基本介绍
- 中文名称：伊尔-76运输机
- 英文名称：IL-76
- 前型/级：安-12
- 研製时间：上世纪60年代
- 服役时间：1975年
- 定型时间：1974年
- 国家：苏联/俄罗斯
- 设计单位：伊留申设计局
- 首飞时间：1971年3月25日
- 类别：大型运输机
发展沿革
研製背景
20世纪60年代末，由于苏联军事空运主力机型—安-12已经显得载重小和航程不足，苏联为了提高其军事空运能力，决定研製一种近似于类似于美国C-141重型运输机的运输机。其设计目标是能够运载超过40吨（88,000磅）的货物于6小时内飞行超过5,000公里（2,700海里，3,100英里）。也可以在苏联境内多数机场设备不全或设施简单的机场起飞，同时要适应苏联不同气候，主要是要克服近极地地区（如：西伯利亚）的严寒气候和高加索地区气温多变的环境。在定好了这些条件后，伊留申设计局就为这飞机设下了以洛克希德C-141为半假想敌。到1992年初，该机共生产700多架，年产量在50架以上。还向阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、捷克和斯洛伐克、波兰、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等国大量出口。
前型安-12运输机
前型安-12运输机建造沿革
实际上伊尔-76对起落架和发动机设计就比C-141还要优秀。第一架伊尔-76原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞，同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。1974年由苏联空军航空运输司令部进行验收鉴定，认为飞机达到要求。试飞持续到1975年结束，尔后投入批生产并交付部队和民航。到1992年初，共生产700多架，年产量在50架以上。伊尔-76运输机1975年结束试飞，尔后投入成批生产，并交付部队和民航使用。
航展上的伊尔-76
航展上的伊尔-76- 伊尔-76其产量在所有大型军用运输机中遥遥领先------甚至超过的其他全部机型之总和。
世界大型运输机生产情况列表（截至2014年） | ||||
机型 | 服役时间 | 总产量 | 起飞重量 | 生产现状 |
安22“雄鸡” | 1969 | 68 | 250吨 | 停产 |
伊尔76“耿直”系列 | 1975 | 943 | 200吨 | 生产中 （乌里扬诺夫斯克，航星SP厂） |
安124“鲁斯兰” | 1986 | 55 | 405吨 | |
C-141“运输星” | 1965 | 276 | 155吨 | 停产 |
C-5“银河” | 1970 | 131 | 379吨 | 停产 |
C-17“环球霸王” | 1993 | 256 | 265吨 | 停产 |
A-400M | ------ | 11 | 141吨 | 预生产（塞维亚飞机总装厂） |
Y-20“鲲鹏‘ | 2016 | 2 | 200吨 | 生产中（西安飞机製造厂） |
安-70 | ------ | 3 | 130吨 | 预生产（基辅飞机製造厂） |
C-X | ------ | 8 | 141吨 | 预生产（川崎重工） |
服役历程
- 阿尔及利亚：拥有18架伊尔-76，包括3架伊尔-76TD型伊尔-76MD，9架伊尔-76TD和6架伊尔-78 MIDAS；
- 安哥拉：安哥拉空军曾拥有一架伊尔-76，但在2009年8月27日坠毁于其国际机场，安吉拉吉拉环球航空运营1架伊尔-76；
- 亚美尼亚：民航拥有三架伊尔-76T（编号76300、86724和86817）一架伊尔-76TD；亚美尼亚空军拥有3架伊尔-76S？；
- 亚塞拜然：民航拥有1架伊尔76-TD，空军拥有一架伊尔-76，丝绸之路航空公司租借运营7架伊尔-76，其中包括5伊尔76-TD和2架伊尔-76TD-90；
- 白俄罗斯：白俄罗斯空军继承苏联一部分伊尔-76飞机，其中4架仍在服役中，白俄罗斯民航使用的伊尔-76在1999年底停止，总数约20架；
- 布吉纳法索：布吉纳法索航空公司拥有一架伊尔76-TD；
- 高棉：民航租借一架寮国的伊尔-76使用；
- 中国：17架或更多伊尔-76，包括3架空警2000和空中加油机；
- 刚果民主共和国：民航拥有2架伊尔-76；
- 刚果共和国：民航拥有一架伊尔-76；
- 古巴：拥有2架伊尔-76S；
- 赤道几内亚：民航拥有两架伊尔76-TD；
- 乔治亚：民航拥有一架伊尔76-TD；
- 匈牙利：租借一架乌克兰伊尔-76；
- 印度：空军拥有17架伊尔76-MDS，6架伊尔-78和2架A-50预警机；
- 伊朗：伊朗空军拥有15架伊尔-76S，伊斯兰革命卫队拥有2架伊尔-76S，民航运营十余架伊尔-76；
- 伊拉克：空军曾使用过伊尔-76，民航拥有1架伊尔-76；
- 约旦：民航使用2架伊尔-76，2011年交付约旦皇家空军一架伊尔-76MF；
- 哈萨克斯坦：空军拥有一架伊尔-76，民航拥有6架伊尔-76；
- 寮国：拥有1架伊尔-76；
- 拉脱维亚：民航拥有3架伊尔-76（T型2，TD型1）；
- 利比亚：空军曾拥有过伊尔-76，民航拥有21架伊尔-76；
- 马里：民航拥有一架伊尔-76；
- 摩尔多瓦：拥有2架伊尔-76；
- 朝鲜：朝鲜空军和高丽航空都拥有未知数量的伊尔-76；
- 俄罗斯：俄罗斯继承了苏联大部分的伊尔-76，其中仍有至少119架在役，并在2012年10月签订39架伊尔-476的新契约；
- 塞尔维亚：拥有三架伊尔-76TD；民航租赁使用2架伊尔-76；
- 狮子山：民航拥有1架伊尔-76；
- 苏丹：拥有未知数量的伊尔-76；
- 叙利亚：空军拥有1架，民航拥有3架；
- 土库曼斯坦：民航拥有8架；
- 乌克兰：乌克兰从苏联手中继承了至少100架伊尔-76，仍有一定数量的伊尔-76活跃在其空军和民航；
- 阿拉伯联合酋长国：至少2架在其民航领域使用；
- 乌兹别克斯坦：空军拥有4架，民航拥有至少16架；
- 叶门：空军拥有3架伊尔-76。
技术特点
设计特点
伊尔-76机身为全金属半硬壳结构，截面与安-124不同，基本呈圆形。机头呈尖锥形。机舱后部装有两扇蚌式大型舱门，货舱内有内置的大型伸缩装卸跳板。机头最前部为安装有大量观察窗的领航舱，其下为圆形雷达天线罩。採用全金属多梁破损安全结构悬臂式上单翼。上单翼不阻碍机舱空间，后掠角不变，1/4弦线后掠角25°。机翼包括一段中央翼板，两段内翼壁板，两段外翼壁板。副翼为静态质量平衡式，并有两段三缝后缘襟翼，共有16个扰流片。整个机翼前缘共有10段前缘缝翼。全金属半硬壳式机身的截面基本呈圆形，前机身有两扇舱门，后机身底部有两扇蚌壳式舱门，向下开的中间壁板可作为货桥。
伊尔-76线图
伊尔-76线图动力设计
动力装置为4台索洛维耶夫设计局生产的D-301M（俄文代号：Д-30K）涡扇发动机，分别吊装在两侧内翼之下，单台推力117.6千牛。每台发动机都装有蚌壳式反推力装置。内翼和外翼前后梁之间为整体油箱，总燃油量81830升。Д-30K是前苏联索洛维也夫设计局在Д-30的基础上改型研製的前苏联第一种大涵道比涡轮风扇发动机。儘管其编号与Д-30相近，但要大得多，两者之间没有多少通用零件。基本型Д-30KY于1974年取代HK-8-4用于伊尔-62M旅客机。Д-30KYⅡ降额到10400daN，可保持到ISA+15℃。Д-30KП推力为11770daN，可保持到ISA+15℃。1980年KП型被KПⅡ型取代，但后者推力可保持到ISA+23℃。
Д-30发动机
Д-30发动机军用设计
军用型机尾装有炮塔，后期部分改用民用型的机尾。悬臂式全金属T型尾翼的平尾安装角可调，方向舵和每侧升降舵上都有调整片。军用型机翼下有4个外挂点，每个可挂500千克炸弹、照明弹、标誌弹。伊尔-76还具有改装成飞行医院的能力。机上装有全天候昼夜起飞着陆设备，包括自动飞行操纵系统计算机和自动着陆系统计算机。机头雷达罩内装有大型气象和地面图形雷达。伊尔-76安装有电子对抗设备，包括雷达告警接收机、箔条红外诱饵发射装置、外挂电子对抗吊舱。多种伊尔-76的改进型上装有雷达瞄準的2门23mm自卫火炮。在许多民用的伊尔-76上也有这一火炮系统，这是因为苏联/俄罗斯希望民用的伊尔-76在战时也能迅速为军方所用。
伊尔-76机尾
伊尔-76机尾起降设计
为适应粗糙的前线机场跑道，伊尔-76採用了低压起落架系统，以及能在起降阶段低速飞行时提供更大升力的前后襟翼。机内装有绞车、舱顶吊车、导轨等必备的装卸设备，方便装卸工作。採用液压可收放前三点式多轮低压轮胎起落架，共20个机轮。前起落架为两对机轮，有油气减震器，轮胎尺寸1100毫米×330毫米，向前收入机身内。两个主起落架各有4个机轮，收入机身两侧的整流罩内，收入时机轮轴绕支柱转动，使机轮轴与机身轴线平行，收入后机轮仍保持垂直且与飞行方向成90°。轮胎装有胎压调节系统，飞行中可在2.6～5.2×105帕（2.65～5.3千克/厘米2）之间调节所需要的胎压。主轮胎尺寸1300毫米×480毫米。
机体三视图
机体三视图筹载设计
伊尔-76由于设计时的各种局限，该机的货舱宽度有限，以至于苏军主战坦克必须拆除侧裙板才能装进货舱内，这显然是较为不便的。而且该机载重也有限。这些缺点在改进型伊尔-76МФ上得到了改进。2008年1月，据俄罗斯空军负责武器装备的副总司令亚历山大·帕夫洛夫对记者宣布，经现代化改造的伊尔-76МФ军用运输机计画在2009年完成国家联合试验，并将于2010年开始装备俄罗斯空军。2010年将在乌里扬诺夫斯克的"航空明星飞机製造"企业为俄罗斯空军製造第一架批产伊尔-76МФ。考虑到飞机製造周期长，生产伊尔-76МФ的预先拨款最迟不能晚于2009年。而在2010~2015年间计画向俄罗斯空军批量供应伊尔-76МФ飞机。
印度空军的伊尔-76
印度空军的伊尔-76性能数据
| 伊尔-76系列诸元 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
型号 | IL-76MD | IL-76TD | IL-76-MD-90A （IL-476） | IL-76-TD-90VD | IL-76-MF |
长（米） | 46.6 | 53.194 | |||
高（米） | 14.76 | 14.16 | 14.3 | ||
翼展（米） | 50.5 | ||||
直径（米） | 4.8 | ||||
引擎型号 | 4 X D-30KP-ser.2 | 4 X PS-90A-76 | |||
正常引擎推力（千克力） | 4 X 12000 | 4 X 16000 | |||
最大起飞重量（吨） | 190 | 210 | 195 | 210 | |
最大载重（吨） | 48 | 50 | 60 | 50 | 60 |
燃油（升） | 109500 | ||||
巡航速度（千米/时） | 770~800 | 750~800 | 800~820 | ||
巡航高度（米） | 9100~12100 | ||||
航程 | 载重40吨 4200千米 | 载重40吨 4900千米 | 载重52吨 5000公里 | 载重40吨 5650公里 | 载重60吨 4200公里 |
满载起飞跑道长（米） | 1700 | 1540 | 1300 | 1800 | |
满载着陆跑道长（米） | 930 | 910 | 960 | 930 | 990 |
成员（含装卸员、炮手） | 6 | 7 | 6 | 4 | 5 |
伞降以及载员能力 | 通常条件下： 126名伞兵 或145名士兵 或114名伤员 经过双层甲板改装后： 225名士兵 | 通常条件下： 186名伞兵 或217名士兵 或145名伤员 经过双甲板改装后： 305名士兵 | |||
货舱长度（米） | 24.54 | 31.14 | |||
货舱出口高度（米） | 3.45 | ||||
货舱甲板宽度（米） | 3.4 | ||||
货舱容积（立方米） | 321 | 400 | |||
设计寿命（年） | 20 | ？ | 20 | 30 | |
设计寿命（飞行小时） | 30000 | 30000 | |||
设计寿命（起降次数） | 10000 | 10000 | |||
系列型号
- 伊尔-76D：生产型，增加了机翼中段内的油箱容量，机身顶部也增设了油箱，无尾炮塔；
- 伊尔-76M：伊尔-76T的改进型，主要用于军事运输，在机尾增设了尾炮塔和2门23毫米机炮。除载货外，还可运送150名兵员和120名伞兵；
- 伊尔-76MD：军用型，除机尾装有机炮外，其它改进与伊尔-76TD相同；
- 伊尔-76MD-90：使用索洛维耶夫 PS-90A-76发动机；
- 伊尔-76MF：机体作了6m的延长和能运载60吨的载重；
- 伊尔-76PP：配备了无线电干扰装置；
- 伊尔-76T：T是俄语运输机“Транспортный”的缩写，民用版本运输机，北约代号为Candid-A。1978年11月4日首飞；
- 伊尔-76TD：Il-76MD的民用运输机，于1982年首飞；
- 伊尔-76TD-90VD：改用索洛维耶夫PS-90发动机版本，并装设了半玻璃坐舱；
- 伊尔-76TF：民用版Il-76MF；
- 伊尔-76P：灭火改型，加装灭火套件，可注入9,000升水；
- 伊尔-76MT：最新的改进型，货舱容积从321立方米增加到400立方米，换装了四台推力更大PS-90A-76型发动机，单台推力156.9千牛（增加39.3千牛）；
- 伊尔-76MD-90A：也叫做伊尔-476，安装了一套全数字飞行控制系统、玻璃驾驶座舱，以及四台新一代的佩尔姆PS-90A-76型涡扇发动机，以及改进的“库普尔”-76M航电系统；
- 伊尔-78加油机：1978年交付使用。它採用三点软式空中加油系统，可同时为3架飞机加油；
- 伊尔-82指挥机：有两架伊尔-76MD型被改装成伊尔-76VPK（或称伊尔-82）空中指挥/通讯中继机，机身编号分别为CCCP-76450和76451。该型机机头原有的玻璃舱罩被雷达整流罩替代，机头上部同样带着一个“大鼓包”。伊尔-82通常负责核战争条件下的通信联络工作；
- 空警-2000：中国採用伊尔-76作为载机，搭载远程相控阵雷达的大型空中预警机；见词条：空警-2000
- A-50预警机：以伊尔-76运输机为原型，再进行一系列改装而成，是图-126型预警机的后继机。该机从70年代开始研製，1978年底完成原型机生产并首飞，1984年开始服役。改进型有A-50M和A-50U。
- A-60雷射作战平台：以伊尔76为原型，搭载雷射武器的实验机。
- 伊尔-76-LL发动机实验平台：用作新型发动机空中模拟实验的改装机。
服役动态
中国曾引进了多达数十架的俄罗斯伊尔-76大型喷气运输机，大部分交由中国联合航空公司管理。
失事事件
迫降失败的伊尔-761996年8月12日，斯贝尔（Spair）航空3601班机，在贝尔格勒降落时坠毁，造成12人死亡。
1996年11月12日，哈萨克斯坦斯坦航空1907号班机和刚在英迪拉·甘地国际机场起飞的沙乌地阿拉伯航空763号班机在新德里附近的哈里亚纳邦查基达里上空相撞，两航机上合计共349人全部罹难，是航空史上最严重的空中相撞空难。
2004年5月18日，一架属亚塞拜然的Il-76，在乌鲁木齐起飞时遭遇风切变坠毁，7名机组遇难。
2005年11月11日，一架属巴基斯坦的Il-76，在阿富汗喀布尔西北30公里撞山。
坠毁的伊尔-76
坠毁的伊尔-762007年3月27日，Transaviaexport航空的Il-76在索马里被地对空飞弹击落。
2014年6月14日，一架乌克兰军的Il-76在卢甘斯克载着準备轮调的部队，打算降落卢甘斯克机场时，遭到亲俄罗斯的分离主义份子使用大口径武器击落，机上49人无一倖免。
2016年7月1日一架“伊尔-76”参与森林灭火时与地面失去联繫，机上共有10人。7月3日，俄罗斯伊尔库茨克，失联飞机坠毁现场，残骸烧得只剩机尾。
救援事件
2015年5月，俄罗斯紧急情况部派出一架名为“安纳托利-利亚皮杰夫斯基”号伊尔76TD运输机赴尼泊尔救援。