模数m、压力角、蜗桿直径係数q、导程角、蜗桿头数 、蜗轮齿数、齿顶高係数（取1）及顶隙係数（取0.2）。其中，模数m和压力角是指蜗桿轴面的模数和压力角，亦即涡轮端面的模数和压力角，且均为标準值；蜗桿直径係数q为蜗桿分度圆直径与其模数m的比值。

分类

蜗轮蜗桿大致有这些系列：1、WH系列蜗轮蜗桿减速机：WHT/WHX/WHS/WHC2、CW系列蜗轮蜗桿减速机：CWU/CWS/CWO3、WP系列蜗轮蜗桿减速机：WPA/WPS/WPW/WPE/WPZ/WPD4、TP系列包络蜗轮蜗桿减速机：TPU/TPS/TPA/TPG5、PW型平面二次包络环面蜗桿减速机另外，根据蜗桿形状的不同，蜗桿传动可以分为圆柱蜗桿传动、环面蜗桿传动和锥蜗桿传动。

机构的特点

1.可以得到很大的传动比，比交错轴斜齿轮机构紧凑。2.两轮啮合齿面间为线接触，其承载能力大大高于交错轴斜齿轮机构。3.蜗桿传动相当于螺旋传动，为多齿啮合传动，故传动平稳、噪音很小。4.具有自锁性。当蜗桿的导程角小于啮合轮齿间的当量摩擦角时，机构具有自锁性，可实现反向自锁，即只能蜗桿带动蜗轮，而不能由蜗轮带动蜗桿。如在起重机械中使用的自锁蜗桿机构，其反向自锁性可起安全保护作用。5.传动效率较低，磨损较严重。蜗轮蜗桿啮合传动时，啮合轮齿间的相对滑动速度大，故摩擦损耗大、效率低。另一方面，相对滑动速度大使齿面磨损严重、发热严重，为了散热和减小磨损，常採用价格较为昂贵的减摩性与抗磨性较好的材料及良好的润滑装置，因而成本较高。6.蜗桿轴向力较大。

套用

蜗轮及蜗桿机构常被用于两轴交错、传动比大、传动功率不大或间歇工作的场合。

1．减速机发热和漏油。为了提高效率，蜗轮减速机一般均採用有色金属做蜗轮，蜗桿则採用较硬的钢材。由于是滑动摩擦传动，运行中会产生较多的热量，使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面形成间隙，润滑油液由于温度的升高变稀，易造成泄漏。造成这种情况的原因主要有四点，一是材质的搭配不合理；二是啮合摩擦面表面的质量差；三是润滑油添加量的选择不正确；四是装配质量和使用环境差。2．蜗轮磨损。蜗轮一般採用锡青铜，配对的蜗桿材料用45钢淬硬至HRC45~55，或40Cr淬硬HRC50~55后经蜗桿磨床磨削至粗糙度Ra0.8μm。减速机正常运行时磨损很慢，某些减速机可以使用10年以上。如果磨损速度较快，就要考虑选型是否正确，是否超负荷运行，以及蜗轮蜗桿的材质、装配质量或使用环境等原因。3．传动小斜齿轮磨损。一般发生在立式安装的减速机上，主要与润滑油的添加量和油品种有关。立式安装时，很容易造成润滑油量不足，减速机停止运转时，电机和减速机间传动齿轮油流失，齿轮得不到应有的润滑保护。减速机启动时，齿轮由于得不到有效润滑导致机械磨损甚至损坏。4．蜗桿轴承损坏。发生故障时，即使减速箱密封良好，还是经常发现减速机内的齿轮油被乳化，轴承生鏽、腐蚀、损坏。这是因为减速机在运行一段时间后，齿轮油温度升高又冷却后产生的凝结水与油混合。当然，也与轴承质量及装配工艺密切相关。

1．保证装配质量。可购买或自製一些专用工具，拆卸和安装减速机部件时，儘量避免用锤子等其他工具敲击；更换齿轮、蜗轮蜗桿时，儘量选用原厂配件和成对更换；装配输出轴时，要注意公差配合；要使用防粘剂或红丹油保护空心轴，防止磨损生鏽或配合面积垢，维修时难拆卸。2．润滑油和添加剂的选用。蜗齿减速机一般选用220#齿轮油，对重负荷、启动频繁、使用环境较差的减速机，可选用一些润滑油添加剂，使减速机在停止运转时齿轮油依然附着在齿轮表面，形成保护膜，防止重负荷、低速、高转矩和启动时金属间的直接接触。添加剂中含有密封圈调节剂和抗漏剂，使密封圈保持柔软和弹性，有效减少润滑油泄漏。3．减速机安装位置的选择。位置允许的情况下，儘量不採用立式安装。立式安装时，润滑油的添加量要比水平安装多很多，易造成减速机发热和漏油。4．建立润滑维护制度。可根据润滑工作“五定”原则对减速机进行维护，做到每一台减速机都有责任人定期检查，发现温升明显，超过40℃或油温超过80℃，油的质量下降或油中发现较多的铜粉以及产生不正常的噪声等现象时，要立即停止使用，及时检修，排除故障，更换润滑油。加油时，要注意油量，保证减速机得到正确的润滑。