武汉城市圈4条城际铁路全面开建，分别是武汉－鄂州—黄石、武汉－孝感、武汉－鹹宁和武汉－黄冈城际铁路。2013年底，武鹹城际铁路将率先建成通车，武黄、武冈城际铁路已于2014年6月开通，武孝城际铁路也于2016年底开通。现在，市民搭乘城际列车去往鄂州、黄石、孝感、鹹宁、黄冈等省内各城市极为便利。

湖北城际铁路公司负责人日介绍，4条城际铁路还将穿越城市中心和人口密集区，与捷运、公交有序衔接，极大缓解进城和市内交通压力。其中，武孝城际铁路下穿天河机场，并专设机场站，方便火车上的乘客转乘飞机，从而更加放大天河机场的辐射範围，惠及武汉城市圈的广大民众。

工程主要技术标準

铁路等级：城际铁路；

正线数目：双线；

设计速度：线下300km/h，线上250km/h；

线路平面曲线半径结合站点设定，根据V-S曲线确定：南湖东站至汤逊湖站速度目标值80～120km/h，汤逊湖～纸坊东速度目标值小于200km/h，纸坊东至鹹宁南间按300km/h标準设定。

线间距：南湖东站至汤逊湖站线间距4.0m，汤逊湖～纸坊东4.4m，纸坊至鹹宁南间4.8m。

最小曲线半径：一般5000m，困难4500m；

最大坡度：20‰；

到发线有效长度：650m；

牵引种类：电力；

机车类型：动车组；

列车运行方式：自动控制；

行车指挥方式：调度集中。

轨道类型：无碴轨道（南湖东到汤逊湖站之间部分为有砟轨道）。

武汉至鹹宁城际铁路，起点武昌站、终点鹹宁南站；距离90公里，直达40分钟。全线共设站13座，其中预留1座车站（纸坊南），武汉市庙山段共设站4座。

从武昌站起，途经南湖东——汤逊湖——庙山——普安——纸坊东——乌龙泉南——土地堂东——山坡东——贺胜桥东——横沟桥东——鹹宁东，终到鹹宁南站。

一般情况下为CRH2A型动车组，动车来源一般为武汉铁路局汉口动车所动车。

数条城际铁路分布在武昌、汉口、武汉三大火车站中，各条城际铁路的列车从其中任何一个站始发均可。除了有铁路联络线衔接三大站，武汉轨道交通也与城际对接。开通近期和远期轨道线上的吴家山、金银潭、盘龙城、光谷、流芳站也对接。

业内介绍，城际铁路将执行两种运行时刻表：一站式和站站停。

站站停线路，把武汉和周边城市重要的经济节点都连线起来了，方便沿线产业、生意、就业的往来与沟通。站站停的速度，高于轨道交通和高速公路平均时速。

城际铁路的线路，主要按产业带发展布局。比如武汉至黄石线，沿着葛华新城、樊口经济开发区、花湖经济开发区、黄金山经济开发区走，是湖北省重要的经济走廊。

为广珠城际做设计的铁四院介绍，修建广珠城际铁路时，沿线有隔声屏等降噪处理措施。结果，城际铁路沿线房价全面升值。武汉城际铁路经过居民区的地方，都设计有隔声屏。

交路#1：DJ5003-DJ5004-C5005-C5006-C5011-C5012-C5017-C5018

交路#2：C5001-C5002-C5007-C5008-C5013-C5014-C5019-C5020

备注：DJ5003/4表示空车底巡线，C5001始发站，C5018、C5020终到站均为汉口站，结束运营后回汉口动车运用所。

武鹹城际铁路武汉至鹹宁段设武昌站、南湖东站、汤逊湖站、庙山站、普安站、纸坊东站、乌龙泉南站、土地堂东站、山坡东站、贺胜桥东站、横沟桥东站、鹹宁东站、鹹宁南站，并预留纸坊南站，其中武昌站、鹹宁南站为办理列车始发终到车站，纸坊东站是全线最大的中间站，每日有一对列车通过京广铁路直通至汉口站办客。南湖东站与汤逊湖站间规划有民族大道线路所及城际铁路联络线，届时武鹹城际铁路的列车可由流芳站、武汉站始发，并直通武黄城际铁路其它站点。武昌站可与捷运4号线在武昌火车站实现换乘，汉口站可与捷运2号线在汉口火车站实现换乘。

武鹹城际线路示意图

鄂东南地区资源丰富，是武汉城市圈实施“两型社会”建设的主要地区之一，武汉至鹹宁城际铁路的修建，将大大缩短沿线城市之间的时空距离，加强城市之间的经济联繫，为旅客出行提供多样化的交通方式，对加快武汉城市圈经济一体化进程具有重要作用，对拉动内需、促进区域经济又好又快增长以及建设“两型社会”、实现区域可持续发展战略具有重要意义。

沙乌地阿拉伯麦加轻轨的试验性工程――武(汉)鹹(宁)城际铁路综合试验段，于2009年08月20日开始试车，通过动车组运行测试后，其相关经验和测试数据将“移植”到正在建设中的沙特麦加轻轨项目。

武鹹城际铁路综合试验段

为缓解每年数百万穆斯林朝觐者在麦加朝觐期间的巨大交通压力而修建的沙特麦加轻轨项目，正线全长18.06公里,环形折返线长1.6公里，设计行车时速150公里。它由中国铁建股份有限公司独家中标承建，并负责项目的设计、採购、施工总承包和三年的运营管理。

承担武鹹试验段设计任务的中国铁建铁四院项目设计总体李应红告诉记者：麦加轻轨的行车密度为每隔70秒就发车一趟，而目前世界上最短的行车间隔为3分钟。同时，按照沙特当地的特殊地形地貌，线路的最大坡度达到了千分之四十一，而目前国内铁路的坡度一般不超过千分之二十，这对铁路的基建、通信信号和列车控制系统等均提出了严峻挑战。

而由中国铁建11局集团和18局集团承建的武鹹城际铁路综合试验段，全长为19.33公里，是沙特麦加轻轨项目的“一比一模拟试验段”，将为麦加轻轨的建设提供强有力技术支持。

2013年7月26日上午8时，随着最后一根500米长轨铺设到位，全长91.56公里的武（汉）-鹹（宁）城际铁路全线铺轨贯通。这是武汉城市圈首条全线贯通的城际铁路。目前，该线已全面进入精準调试阶段，向年底开通运营发起冲刺。

武鹹城际铁路2009年10月开建，今年5月29日开始铺设钢轨，原计画40天内完成铺轨贯通，因暴雨和地质条件影响，工期滞后了10多天。“但这并不影响该条铁路年底实现运营的目标”，负责施工的中铁十一局项目部总工程师袁定安透露，目前武鹹城际铁路全线已转入精準调试阶段，由于完全按照武广高铁设计标準执行，设计最高时速300公里，调试要求极高、极为细緻，目前每天只能推进4公里左右，全线调试完毕至少需1个半月时间，之后才能进入联调联试等运营前的各项準备。

据悉，建成后的武鹹城际铁路连线武昌站和鹹宁南站，沿途设11个站点（南湖东、汤逊湖、庙山、普安、纸坊东、乌龙泉东、土地堂东、山坡东、贺胜桥东、横沟桥东、鹹宁东），其中最短的站点距离只有3公里，全程直达运行时间28分钟，被亲切地称为“城市间的轻轨”。

随着武鹹城际铁路鹹宁南牵引变电所主变压器充电，武汉城市圈首条城际铁路成功通电。此次送电操作空前顺利，所有操作均一次性完成。

据悉，武鹹城铁2009年动工兴建，2013年12月28日正式运营，全长91.56公里，全程运行时间40分钟，铁路投入运行后，预测年用电量可达到0.5亿千瓦时。按照规定，正式投运前，需要70天左右的试运行。

武鹹城铁两次调图仍不敌高铁动车 上座率仅一半

武鹹城铁自去年底开通，发车时刻不均一直受到旅客诟病。继今年1月之后，武汉铁路局于昨日再次调图，最佳化发车时刻。两次调图后，旅客是否买账？记者从武昌站了解到，首日客流增长并不明显，武汉始发仍维持在2000多人。相比城铁，武汉到鹹宁的高铁和动车更受欢迎。
现状
两次调图后上座率仍仅一半
去年12月底，武鹹城铁开通后，吸引不少旅客前去尝鲜，客流一度爆满。然而新鲜感过后，除了春运期间武汉始发的客流日均四五千人，日常客流只有2000多人。而武鹹城铁每日的往返运力达1万人，即每天上座率仅一半。
对于旅客来说，最大的问题在于发车时间，此前由于受武昌站接车能力和中午车辆检修限制，每天10趟列车有7趟集中在13时以前，另3趟在16时以后，导致不能每小时发一趟车。而这次调图后，最长的发车间距也在两小时左右。
探因
高铁、动车是主要竞争对手
“从首日情况来看，客流和平日差不多。”昨日，武昌站相关人士介绍，主要原因是鹹宁当地的人口并不算多，每天往返的总量不大，并且还有高铁和动车分流；其次，最佳化首日还看不出效果。
目前，武鹹城铁的竞争对手主要还是高铁和动车。从武汉发往鹹宁的城铁、高铁和动车每天共41趟。昨日9时许，记者登录12306网发现，城铁的销售情况并不乐观，二等座余票大多都在500张左右。而高铁10时至12时、13时至15时的二等座则销售较火爆，且部分一等座只剩十余张。
而在动车中，最俏的一趟是14时46分发车的D2103，全程24分钟，票价24.5元。这趟车在预售期内的二等座几乎被抢光。另一趟D2101，于7时08分发车，票也卖得不错。
体验
旅客：票价没优势时间不够快
昨日13时许，一位前往鹹宁北的王先生正在武汉站準备搭乘高铁。他因生意往来经常往返武汉、鹹宁，高铁一直是他的首选，“只要24分钟，并且10分钟一趟，真正是随到随走。”
有旅客认为，城铁速度慢，部分车次全程要1小时35分，“还不如坐动车，只要24分钟，票价还便宜。”此外，不少网友认为，相比高铁、动车，城铁票价也没优势，“现在鹹宁到武汉最早一班车接近9时，没办法做到同城生活对接。”
武鹹城铁如何吸引客流？业内人士分析，城铁设11个站点是为满足“一站一城”需求，用一个站辐射、拉动一座卫星城镇的发展，“沿线的庙山、汤逊湖、贺胜桥等地正成为武汉工业、旅游开发的新热土，随着城镇化发展，这里将为城铁带来更多客流”。

武鹹城际铁路开通初期共开行10对动车，各车次均以字母“C”开头，意指“城际铁路”。其中武昌站至鹹宁南站始发、终到9对，汉口站至鹹宁南站始发、终到1对。其中，武昌站首班车发车时间为6：10，末班车发车时间为18：55；汉口站首班车发车时间为6：30；鹹宁南站首班车发车时间为7：19，末班车发车时间为20：47。

武鹹城际铁路时刻表

根据站点设计，武汉到鹹宁城际铁路沿线设站13个。但是在运行初期，列车并不是站站都停。2013年12月28日零时起至过渡期结束止，武鹹城际动车从始发站开出后，沿途只停靠南湖东、汤逊湖、庙山、普安、鹹宁东、鹹宁南站6站。过渡期结束后，全线所有车站会按照基本运行图运行时刻开行。

根据国家发改委要求和省物价局批覆，武鹹城际铁路票价率为0.48元/人公里，票价四捨五入至元，起步价不低于5元。运营初期实行下浮优惠，按七折销售，打折后，从武昌站出发，至南湖东站二等座票价5元、一等座6元；至汤逊湖站二等座6元、一等座7元；至庙山站、普安站二等座8元、一等座10元；至鹹宁东站二等座29元、一等座35元；至鹹宁南站二等座30元、一等座36元。

2018年8月18日，中国铁路第五勘察设计院董事长汤友富、中国铁路总公司经规院规划所所长戴新鎏、湖北省煤炭地质局局长徐小连等一行来鹹，对武鹹城际铁路延伸线规划情况进行调研。市委书记丁小强会见调研组。会议对武鹹城际铁路以南的路网形势进行了深入分析，提出要加深对武鹹城际铁路向南延伸的规划研究，处理好武鹹城际铁路和相关路网的关係，提升鹹宁市的交通能力和交通水平。

丁小强强调，要抢抓机遇，盘活存量，把既有铁路资源充分用好。要扎实做好前期规划研究工作，为武鹹城际铁路延伸项目儘早纳入国家铁路网规划做好充分準备，争取早日将武鹹城际铁路融入全国铁路网。

江西省委会十四届六次全会召开，全会报告提出建设鹹宁至宜春至井冈山铁路，该铁路与武汉提出的武深高铁重合，显然是配合湖北方面谋划建设武深高铁。武汉至深圳高铁作为武汉米字枢纽一条纵线，见于武汉各种规划和宣传中，武深高铁具体线路走向为武汉-鹹宁-宜春-吉安（井冈山）-赣州-深圳，一旦建成，将形成武汉到深圳的一条笔直线路，比目前的京广高铁武广段还要顺直。这条铁路大部分路段在江西境内，江西积极配合武深高铁建设，这条高铁有望加快推进建设。

2018年8月27日，为主动策应国家总体规划，抢抓发展机遇，加快推进武汉-宜春-深圳高铁项目鹹宜井（吉）段各项筹备工作，把宜春建设成区域性交通枢纽中心，经市政府研究，决定成立宜春市推进武宜深高铁项目筹备工作领导小组。

2019年1月18日，湖北省鹹宁市发改委就“武汉至鹹宁至南昌铁路预可行性研究採购项目”开始在中国铁路招标採购网等部门启动全国招标。