该款列车由长春长客－庞巴迪轨道车辆製造，该款列车外型为“鼓形”结构，而非一号线的梯型结构。首批列车内部型号为A2，共156辆，26列，为当时的旧2号线通车而购买；增购车内部型号为A3，共48辆，8列，主要为广州捷运1号线增加运力而购买。最高运营时速为80公里每小时。该款列车在西朗车辆段、嘉禾车辆段、大洲停车场及赤沙车辆段均有配属。该款列车只配属西朗车辆段（1号线）及赤沙车辆段（8号线）。

全数列车均使用庞巴迪制交流牵引电动机及IGBT牵引变流器，受电弓设于第2及第5节。除两端设驾驶室厢不带动力外，其余4节车厢均自带动力。

随着旧2号线拆解延长为新2号线和8号线，A2型列车被重新分配。当时有17列车被分配至8号线，新2号线在增购的二八号线增购车（A4）的基础上则只分配到9列。但配属并不是固定的，会因应需求在2，8号线之间互相调配。

之后随着一二八号线增购车（A5）的到货及投入使用，所有A2型列车经过重新分配，分别改配至1号线及8号线。部分列车由于改配至1号线，车号亦发生了改变。具体请参阅下文列车编组段落。

值得一提的是，在增购车（A3）到货前夕，由于计画大部分投放于1号线，当时临时借调了数列A2型列车往1号线，供1号线司机及西朗车辆段熟习该款列车的驾驶及维护保养。

相比一号线设备100%进口，全部机电设备费用高达60亿，备品备件价格贵，供货时间长，不仅满足不了列车运营正常需要，而且日常维修保养成本居高不下，1998年6月，广州捷运二号线首期工程项目获得了国务院批准立项，同时在批准书上明确提出："二号线机电设备的国产化率要达到60%以上。"

2000年8月，广州捷运与庞巴迪公司签订首批该款列车的採购契约，共156辆，26列。交由当时的长春安达轨道车辆有限公司（现长客-庞巴迪轨道车辆公司）生产，2002年11月底交出第一列列车。为确保质量，契约规定首两列车在德国原厂製造，其余24列则在长春生产。

2002年11月27日，首列MOVIA列车其中两节车厢使用安124型运输机装载从德国柏林起飞，在俄罗斯加油后再飞越欧亚大陆抵达广州，2002年11月29日清晨降落在旧白云机场，之后12月3日和13日分别运入剩下四节。[3]2003年11月28日，第一列国产的MOVIA列车在位于长春的长客-庞巴迪轨道车辆公司下线，于12月份从长春出发，通过机车牵引运输到广州，其余车辆于2005年3月前陆续交付。[4]

2004年10月，广州捷运再与庞巴迪公司签订增购该款列车的採购契约，共追加该款列车48辆，8列。同样交由长客-庞巴迪轨道车辆公司生产。2006年5月，首列增购车运抵广州。2006年6月6日，德国庞巴迪集团将其生产的第1000辆捷运车辆的钥匙，在赤沙车辆段交给广州捷运总经理卢光霖。

此列车属A型车，同样採用铝合金车体。相比1号线的全进口列车，该款列车开始出现国产部件。但关键零件设备依然为国外进口。而前两列是进口车，在外国组装，再用飞机或轮船运抵广州。

列车以香槟色为主色调，车体两边各有一条黄色的饰带。该款列车开始採用外置滑轨电动门，并非1号线列车的气动门。

首批列车（下称A2）与增购车（下称A3）大部分部件都是一样的，亦可互相交换使用。两者的差别仅在于：

乘客信息显示系统：A2使用安装于车厢连线位上方的橙色字型LED点阵显示屏；A3则改为使用车门上方的连续式闪灯线路图。
车头运营信息显示系统：A2车头并没有任何班次信息显示；A3则在车头加装了一个LED点阵显示屏，显示车次号及终点站等简单运营信息。
紧急开门装置和紧急求助按钮：A2装载在车门上方；A3型由于车门上方装有连续式闪灯线路图，故装载在车门两侧边缘。
照明系统与1号线的安达-西门子模组化列车基本一致，设定于车门及车窗上方，使用光管及铁格栅式灯罩。在车厢连线位亦装有光管照明。随着2010年二八号线拆解，该款列车的所有铁格栅式灯罩全数更换为塑胶透明灯罩，车厢亮度得以提升。部分列车亦改用LED点阵照明光管。但由于A3型列车的闪灯线路图占用了车门上方原来设定光管的位置，因此A3型列车车门位置的亮度略暗。

在1号线上的A2型和A3型列车，关门提示声与同型号在8号线运营的列车不同，与A1型列车、4、5及13号线列车一样。

A2型列车原来只为旧2号线（即现时的新2号线和8号线）设计，后因应需求，部分列车的车载信号系统作了改造，随后亦可在1号线行驶；A3型列车在三条线路均可行驶。

捷运公司亦有时在此车运营的情况进行改良：

2x59-2x60列车车门由原来的外置滑轨门改造成外置密闭门，试验良好。其余A2型、A3型列车现已在大修时开始逐步改装外置密闭门，但设计与2x59-2x60的稍有不同，车门合拢时的声音有所减弱。
2x73-2x74车厢连线处在一段时期曾经改用红色LED显示屏，后来在检修时重新使用原来的点阵显示屏。

列车以6卡为一列，编组方式为A-B-C-C-B-A（= Tc = Mp + M - M + Mp = Tc =）。

A2型、A3型
←西塱方向 ←万胜围方向

广州东站方向→　文化公园方向→
车厢编号=A奇=B奇+C奇-C偶+B偶=A偶=
受电弓><
符号Tc Mp M M Mp Tc
安装机器BT, SIV CP CP BT, SIV
车辆重量35T 38T 38T 38T 38T 35T
动力单元单元1单元2

A3型列车内部
列车编组符号意义：

M：动车
Mp：带受电弓的动车
Tc：带驾驶室的拖车
= ：全自动车钩
- ：半自动车钩
+ ：半永久牵引桿
SIV：静式变流器
CP：电动空气压缩机
BT：蓄电池

由于旧2号线通车初期列车严重不足，需要1号线的安达-西门子模组化列车行驶，而初期的控制系统只能识别车后最后两位。故当时该款列车的编号并未以2x01开头，而是紧跟1号线的列车编号，以2 A/B/C 43~44开头，以2 A/B/C 93~94结束。增购车则由于大部分配属1号线，故以01043~044开头，以01055~056结束，亦有一列配属2号线，车号为02095~096，但如今该列车已改由1号线行走且更改编号，详见备注。

01A043 - 01B043 - 01C043 - 01C044 - 01B044 - 01A04401A051 - 01B051 - 01C051 - 01C052 - 01B052 - 01A052

01A045 - 01B045 - 01C045 - 01C046 - 01B046 - 01A04601A053 - 01B053 - 01C053 - 01C054 - 01B054 - 01A054
01A047 - 01B047 - 01C047 - 01C048 - 01B048 - 01A04801A055 - 01B055 - 01C055 - 01C056 - 01B056 - 01A056
01A049 - 01B049 - 01C049 - 01C050 - 01B050 - 01A05001A057 - 01B057 - 01C057 - 01C058 - 01B058 - 01A058

01A059 - 01B059 - 01C059 - 01C060 - 01B060 - 01A06001A065 - 01B065 - 01C065 - 01C066 - 01B066 - 01A066
01A061 - 01B061 - 01C061 - 01C062 - 01B062 - 01A06201A067 - 01B067 - 01C067 - 01C068 - 01B068 - 01A068
01A063 - 01B063 - 01C063 - 01C064 - 01B064 - 01A06401A069 - 01B069 - 01C069 - 01C070 - 01B070 - 01A070
01A071 - 01B071 - 01C071 - 01C072 - 01B072 - 01A072[注 2]

2A53 - 2B53 - 2C53 - 2C54 - 2B54 - 2A542A75 - 2B75 - 2C75 - 2C76 - 2B76 - 2A76
2A55 - 2B55 - 2C55 - 2C56 - 2B56 - 2A562A77 - 2B77 - 2C77 - 2C78 - 2B78 - 2A78
2A57 - 2B57 - 2C57 - 2C58 - 2B58 - 2A582A79 - 2B79 - 2C79 - 2C80 - 2B80 - 2A80
2A59 - 2B59 - 2C59 - 2C60 - 2B60 - 2A602A81 - 2B81 - 2C81 - 2C82 - 2B82 - 2A82
2A63 - 2B63 - 2C63 - 2C64 - 2B64 - 2A642A83 - 2B83 - 2C83 - 2C84 - 2B84 - 2A84
2A65 - 2B65 - 2C65 - 2C66 - 2B66 - 2A662A85 - 2B85 - 2C85 - 2C86 - 2B86 - 2A86
2A67 - 2B67 - 2C67 - 2C68 - 2B68 - 2A682A87 - 2B87 - 2C87 - 2C88 - 2B88 - 2A88
2A69 - 2B69 - 2C69 - 2C70 - 2B70 - 2A702A89 - 2B89 - 2C89 - 2C90 - 2B90 - 2A90
2A71 - 2B71 - 2C71 - 2C72 - 2B72 - 2A722A91 - 2B91 - 2C91 - 2C92 - 2B92 - 2A92
2A73 - 2B73 - 2C73 - 2C74 - 2B74 - 2A74