2008年10月30日，西安捷运1号线试验段通化门站开工建设。同年12月2日，中华人民共和国发展和改革委员会正式批覆西安捷运1号线一期工程可行性研究报告。

2009年3月，西安捷运1号线一期工程全线开工。

2011年7月11日，西安捷运1号线一期工程19座车站全部封顶。

2013年9月15日，西安捷运1号线一期工程（后卫寨站至纺织城站）开通运营。

2014年10月，西安捷运1号线二期工程（后卫寨站至森林公园站）开工建设。

2015年11月26日，西安捷运1号线二期工程（西鹹新区段）项目启动。

2018年4月27日，西安捷运1号线二期工程4座车站主体结构全部封顶。同年6月10日，西安捷运1号线二期工程实现“洞通”。同年8月，西鹹新区管委会公布西安捷运1号线二期工程命名方案。

2019年9月26日，西安捷运1号线二期工程正式开通。

截至2019年7月，西安捷运1号线共设19座车站，全部为地下车站。

西安捷运1号线一期工程西起西安市西大门后卫寨，沿枣园路、大庆路至玉祥门外，穿越古城墙玉祥门后沿莲湖路、西五路、东五路至朝阳门里，穿越古城墙朝阳门后，沿长乐路东行，跨浐河后沿纺北路至终点纺织城车站。

西安捷运1号线线路走向图

据2019年9月25日西安捷运官网显示，西安捷运1号线各站点的首末班车时刻如下：

西安捷运1号线首末班与一期运营时间保持一致为6:00-23:30，运营服务17小时30分钟，最大上线列车38列。纺织城首班车6:00、末班车23:30，沣河森林公园首班车6:00、末班车23:20，最小行车间隔3分07秒。

1号线二期开通后，在高峰降峰时段，部分列车需在后卫寨下行站台施行清客，以便直接返回车辆段接受检修。预计工作日早高峰降峰时段，后卫寨下行站台清客6列次，晚高峰降峰时在后卫寨下行站台清客9列次。

1号线二期四座车站计画开通14个出入口，其中包括：沣河森林公园站开A、B、C、D出入口，残疾人专用通道设在D口；北槐站开通B、C、D口，残疾人专用通道设在C口；上林路站开通A、B、C、D口，残疾人专用通道设在C口；沣东自贸园站开通A、C1、D口，该站残疾人专用通道暂未开通，前期设定残疾人专用爬楼机过渡，有需要的残疾人朋友可以与车站工作人员联繫。

2013年9月16日，西安捷运1号线客运量为470864人次。

2016年，西安捷运1号线客运量为14857.9万人次，日均客运量为40.60万人次。

2019年5月1日，西安捷运1号线客运量为76.96万人次。

西安捷运1号线列车主要色调为蓝色，由大连机车车辆有限公司设计製造，车型为B2型车，採用高强度不鏽钢车体，免于涂漆，方便擦洗。每列车採用3动3拖6辆编组，列车总长118.36米，宽2.8米，高3.8米，定员载客1468人，坐席240人，高峰客流时最高乘员1880人。车辆採用直流1500伏架空接触网受电，最高运行速度为80千米/小时。

西安捷运1号线列车

与西安捷运2号线列车相比，西安捷运1号线每列车厢增加了8个数码刷屏机，车厢两端增加了LED信息屏，可实时播放乘车信息和电视节目，市民乘车更加方便舒适。

西安捷运1号线设有西鹹车辆段、灞河停车场，控制中心设在渭河车辆段，和西安捷运2号线共用，用于行车指挥调度。

西安捷运1号线二期工程线路走向图

西鹹车辆段：位于未央区三桥镇，位于后卫寨站的西北方向，设于陇海铁路以南、世纪大道以北、太平河以东的地块内，除预留架大修条件外，可满足列车运行、检修和捷运设备系统综合检修需要。灞河停车场：位于西安市灞桥区香王村，位于纺织城站的东北方向，设于纺北路以北，纺渭路以东，东郊330千伏变电站以西的地块内。

西安捷运1号线每一个车站都拥有自己独立、独特的标识，美观且易于辨识。

西安捷运1号线文化墙耗时15个月，19个车站都设立了反映站点所在位置自然地理因素和历史文化遗蹟的大型人文景观墙。文化墙以汉风为主，唐风为辅。涵盖人文西安、生态西安、科技西安、和谐西安四大主题思想，与西安捷运2号线主打的唐风唐韵遥相呼应，在地下通道中向人们诉说古都汉唐文化与现代面貌的风采，由西安美术学院李路葵等设计。

后卫寨站：后卫寨在古代是驿站，现位于西鹹新区，故其文化墙命名为《古都新区》。文化墙展示的是一幅古代的画卷，以古铜打底融以绿色为主的多种现代色釉。

开远门站：开远门站文化墙以《丝路风情》为题，採用现代雕刻工艺，18类不同工种，23种不同石材，为中国国内首创。

玉祥门站：玉祥门站文化墙以《万古长青》为题，并将冯玉祥将军的画像和仙鹤松柏呈于画上，用浪漫主义手法寓意冯玉祥将军爱国精神的万古长青。

朝阳门站：朝阳门站文化墙以《万古长青》为题，朝阳门位于西安城墙的东段，这座城门朝着太阳，是西安每天第一个见到阳光的城门，故取名朝阳门。朝阳门站的文化墙描绘了人们在朝阳门附近迎着红彤高升的太阳和绿树晨练的景象，文化墙以红、绿、灰为主打色，彰显活力、健康、积极的意义。

纺织城站：纺织城站设有两幅文化墙，分别位于负一、二层。负二层的文化墙以黑色为背景，在卷布机缠绕下彩色的织布呈现出彩色的线，点缀着印有传统花纹的布料。负一层的文化墙着眼于以红色和银色为主的人物织布的形象，右侧以蓝色呈底，上配各色布料图案和缝纫机及人物织布的照片。

西安捷运1号线长乐坡—康复路站区间经过300米全断面砂砾石地层和900米半断面砂砾石地层，区间全长3748.85米，先后2次过暗挖隧道，2次过车站（万寿路站、通化门站），需经过4次始发和4次到达，施工工序转换频繁。通过长乐坡站至万寿路站300米全断面砂砾石地层（地质条件疏鬆）和900米半断面砂砾石地层为盾构施工的最大难点，在西安地区盾构施工中是第一例。除了要解决上述施工技术地质难题，在施工段万寿路到通化门再到康复路站局部为湿陷性黄土地层，水位位于隧道顶部3－5米，施工中如何控制盾构机盾尾的密封性，保证不失水而引起地面下沉也是工程的重点。另外，盾构施工沿线需穿越华山厂专用铁路桥，埋深20米直径2米的污水管，侧穿黄河温泉小区、中国电子物资西北公司3层楼、万寿路人行天桥、羊毛衫批发市场、北二环高架桥、西京医院人行天桥等建筑物和众多管线。

西安捷运1号线二期工程（森林公园站至后卫寨站）预计2019年通车，全长6.22千米，建成后，西安到鹹阳将新添一条快捷捷运通道。

西安捷运1号线三期工程（森林公园站至鹹阳秦都站）西起秦都站，东至森林公园站，沿彩虹二路、世纪大道布设。线路全长10.5千米，敷设方式均为地下，共设7座车站，并增设停车场一座，主变电站一座。建成后该线路将贯通西安市中心区与鹹阳市中心区，促进西鹹一体化。

西安捷运1号线的运行线路经过西安城市东西向的交通干道，是西安市区西接鹹阳、东连临潼的主动脉。西安捷运1号线的开通，极大地缩短了西安城东城西的距离，让西安的两个版块联繫更加紧密。（西安新闻网 评）