宝马索伯车队(F1车队)

车队历史

2007年，这个赛季是宝马索伯非常成功的一年，他们以101个积分最终排在车队积分榜的第二位，车队还有两次登上了领奖台。2006年，宝马车队的表现先抑后扬。赛季初车队连连出现赛车性能不稳定，无法完成比赛的情况。但是，经过有效调整赛车技术和车手阵容后，新来的波兰人库比卡为车队带来好运。义大利站登上领奖台的成绩让他自己和车队都看到了未来的希望。两位车手灵光偶现，为车队能继续保持在第二集团赢得可能。被车队坚定支持的试车手瓦特尔也令宝马集团对美好的将来充满希望。

2005 皮特·索伯与宝马磋商后，于2005年6月宣布他将不再担任车队经理，车队将由宝马接管。

2004 风洞的投资获得了良好的回报，车队的稳定性令人印象深刻。12站比赛中都获得了积分，在车队积分榜上排名第六。并在2005年签下了前世界冠军雅克·维伦纽夫。

2003 一个艰难的赛季，只五站中获得积分，而且通常是在潮湿的场地下。在印第安纳波利斯获得了最好成绩--弗伦岑的第三和海菲尔德的第五，并且车队历史上第一次在大奖赛中领先。两位车手在04赛季都失去了车手位置。车队在当年排名第六。

2002 11分的积分足以让车队获得车队排名的第五。最佳战绩是在西班牙获得的第四和第五。

2001 车队历史最佳赛季--车队积分榜上排名第四。2000 车队仅获六分，排名第八。最佳战绩是德国和摩纳哥的两个第五名。两部赛车在巴西站中都因为后定风翼故障退出了比赛。

1997 该年的最好成绩是赫伯特在匈牙利获得的第三名。

1996 约翰·赫伯特在摩纳哥获得第三，队友弗伦岑获得第四。车队赛季总排名第七。

1995 车队第一次由弗伦岑在蒙扎登上领奖台。

1993 索伯车队在他的第一个F1分站赛中由列托获得了积分。当年车队以12分排名第六。

宝马·索伯F1车队(TheBMWSauberFormulaOneteam)是宝马收购前索伯F1车队组建的，宝马也因此从单纯的引擎供应商，跃升为真正的车队所有者。前车队老闆皮特-索伯将保留少量股份，并以顾问的身份留在车队。宝马汽车运动总监马里奥-泰森(MarioTheissen)表示，宝马拥有宏伟的F1计画，但是在收穫战果前，需要花一定的时间。

2004年赛季索伯车队看来平淡无奇，倒是雅克·维纶纽夫在摩纳哥站中试图超越队友菲利普·马萨时发生撞车事故，结果却让马萨冲出赛道、维纶纽夫自己的赛车也损坏退场，这个皮特·索伯口中“索伯车队曾经遭遇的最令人失望的意外”还令人印象深刻些。察觉私人车队在F1赛坛中处境日渐艰困，皮特·索伯识时务者为俊杰、以十分完美的方式退场。就在传闻宝马将供应引擎给索伯车队、甚至买下该队的传闻甚嚣尘上的时刻，该厂于2005年6月宣布收购多数皮特·索伯手中的车队持股（此为有投票权之特别股）及瑞士信託（CreditSuisse）持有的63.25%股份。皮特·索伯仍将担任车队特别顾问，与主要竞争对手宾士相比，宝马不但参赛场数比不上宾士，赛道上的成绩更远逊于斯图加特的死敌。宝马另一个“5年计画”即将开始，他们第一年的首要目标应该是“至少不差于威廉士”！与宝马签下为期3年（于2006年开始）的契约后，德国车手尼克·海费尔德将重回过去老东家索伯车队的怀抱。

底盘
车型代号	索伯C30-法拉利	车身总长	4935mm
单体壳	碳纤维单体壳	车身总高	1000mm
悬挂	前后双叉臂、舱内弹簧减震器、主动推桿	车身总宽	1800mm
前轮轮距	1495mm	后轮轮距
车身轴距		车身总重	640KG（含车手、空油箱）
制动系统	Brembo6活塞制动卡钳、Brembo碳纤维制动衬垫、制动碟	轮毂	前后0Z轮毂
引擎
引擎代号	法拉利056V8引擎	气缸数量	8
气阀结构	气动	气缸夹角	90度
气阀数量	32	活塞直径	98毫米
引擎排量	2398毫升	引擎质量	大于95公斤
ECU	麦拿轮标準ECU	润滑系统	乾式机油底
引擎缸体	铝质	火花塞
气缸盖		机身长度
曲轴		机身高度
活塞		机身总高
连桿		最高转速	18000转/分
变速箱
变速箱	法拉利7挡快速换挡碳纤维变速箱	挡位数量	7前进挡+1倒挡
离合器	碳纤维	变速箱外壳
KERS
供应商	法拉利提供	类型	电池电机
KECU	法拉利-Magneti Marelli	电池

宝马索伯车队(F1车队)

宝马索伯车队(F1车队)

基本介绍

车队历史

车队前身

战绩

赛车参数

车队结构

车手介绍