公共运输优先是指在城市发展规划中，把公共运输的建设、管理放在优先位置上，给予政策、资金、技术的多方扶持，使公共运输能以畅通的道路、良好的车况，纵横密集的线网站点，为公众出行提供更多、更快、更好的服务。为达到这一目的，就必须对公共运输予以优先行驶的相关特权，帮助其提高运行速度、时间和效率，使公车能以价廉、快捷、便利的特点吸引乘客。

BRT快速公交系统

降低公共运输运行时间，一方面有助于促进交通方式的转换;另一方面，如果一条公交线路上的运行时间减少一个车头间隔，在这条线路上就可以节省一辆公车(包括驾驶员及其它相关人员)的投入，从而有助于降低公交运营费用。

公车在运行过程中会受到其它车辆等一些干扰，造成公车的实际运行时间与预定行车时间表存在偏差，降低了公交运行的可靠性。通过减少干扰，可以提高交通线路的通行能力，提高公交运行的可靠性，从而吸引更多的乘客。

济南打造快速公交系统

降低运行时间和良好的可靠性的组合能够有效提高公交运营速度，减少单程运行时间，从而提高公车辆的周转率，缩短发车间隔，减少乘客等车时间，提高服务水平。同时，公车辆周转率的提高也意味着用较少的车辆即可维持道路上原有的车辆数，从而节省投入，带来经济效益。

交通运输的目的是实现人和物的移动，而不是车辆的移动。基于这一考虑，应对交通通行系统的资源进行合理的最佳化配置。公共运输优先通行的实质是改变当前城市交通系统资源分配中的不公平状况，并体现其经济合理性。公共运输优先通行系统是一个广义的概念，它不仅包含为公车辆提供优先通行的基础设施，还包括相应的管理措施，以保障公交优先通行设施能够更好地发挥作用，实现真正的公交优先。

公共运输优先通行系统主要由以下内容组成:

车辆延误包括路段延误和交叉口延误两部分，根据理论计算和调查分析可知，交叉口延误所占的比例要远远大于路段延误。因此，公车在交叉口的优先措施成了公交优先的关键环节。交叉口的优先包括公交进口道的优先和交叉口信号控制的优先。

温州：六大交叉路口 试行“公交优先”

路段上公车辆与其他车辆混行，会对公车造成千扰，影响公车辆的正常行驶。通常在路段实行的公交优先的方式有公交专用道和公交优先车道等形式。公交专用车道是专供公共汽车行驶的车道，具有一定的排他性。公交优先车道是指在不影响公共汽车行驶的前提下，允许其他车辆使用公交优先车道。

在公车辆需求大的路段，提供一些允许公车辆在停靠站相互超车的交通设施，可以减少车辆在一条车道内的排队延误和交通拥挤，尤其能够明显提高尖峰时段公交专用道的通行能力和公车辆的运营速度，同时也能保障大站线路的公车(只停靠部分公交站点)的正常运行。

公交线路最佳化

对公交专用道(路)上的公交线路的最佳化包括:站距、站点位置、线路的互补性等方面。

对相关道路实施配套的交通管理措施、规範进出交通流的行驶与停放，能够保证公交专用道(路)充分、有效地发挥其功能，也是保障公交优先通行系统顺利实施的重要手段。