比较有名的通道车有北京产的黄河通道车等。

通道车承载着几代人对公车的记忆，是很多人儿时或者年轻时对公车的印象。

在1993年之前，车很紧缺，“乘车难”成了市民生活的一个大问题。当时，市民在车上摩肩接踵，前胸贴后背。最有效最简单的解决办法就是发展大容量的车，因此公交公司开始发展双层巴士和通道车。在连线起两节车厢后，发现容量还是不够，于是又想办法把通道车中间那排坐位撤掉，以腾出更大的空间，容纳更多的乘客。半个世纪以来，通道车为解决市民“乘车难”做出了巨大贡献。

随着时代的发展，通道车也显露了它的“疲态”与不够“时尚”。城市的进步和工业的发展导致城市私家车拥有量不断上升，路面交通压力很大。通道车的庞大车身在一定程度上增加了交通压力。在转盘或十字路口，巨大的通道车很容易造成交通堵塞。有时候，通道车甚至在交通要道口坏掉了，后面的司机们只有乾瞪眼。

通道车的外观及内在都已满足不了人们的要求。市民们已经不满足于单单有车坐了，人们希望的是车能更加迅速、更加舒适。而通道车由于车身庞大，相对车速较慢；车内的坐椅及车身外观也是“老气横秋”，而且内部也没有安装冷气设备。

同时，由于要“拖”两节车厢，用汽油发动机，马力不够，因此通道车都用柴油发动机。随着车的老化，柴油发动机造成了不小的污染及噪音。“他们已完成了自己的使命，到了该退出历史舞台的时候啦。”一位多年管理通道车的负责人这样表示。

大部分城市的通道车在2004年左右被淘汰，取而代之的是灵活性更强、更舒适的单体客车。

一位高师傅告诉记者，这些通道车是公车中的“明星”，给驾驶它们的司机们挣足了面子。司机们碰面的时候总会“抬举”一下驾驶通道车的司机：“你‘住’的可是‘两房一厅’，我们才一间，你可真够大牌的”。原来，两节车厢便是“两房”，而小小的驾驶室成了“大厅”。

高师傅告诉记者，开“两房一厅”比开其他车难多了。主要是车身长，因此转弯与倒车的时候都比较困难。如果技术不行，倒车很容易撞东撞西。看来，司机们要享受“两房一厅”的待遇得有两下子。

一位老公交司机告诉记者，这种老式的铰接式公车最早的时候有三个车门供上下，为了保证正常的检票工作就相应地配了三个乘务员，每个乘务员各执一根小红旗，总共三根；后来，乘车秩序发生了变化，改成前、后门上，中门下，就只需要两个乘务员“把关”了。现在厦门大力发展“无人售票”制，而车内也只剩下一个乘务员了，她手上的小红旗作为一种安全警示，提醒市民车要靠站了，别靠近车辆，或者车要转弯，旁边的车辆得小心些。

在以往乘车难的情况下，车厢内摩肩接踵，给一些不法分子提供了机会。盗窃事件时有发生，还有一些流氓趁机对女同志“揩油”。而当时公车有个派出所，他们对付这些不法分子也有自己的一套。在发现有这种情况时，车上的公交员工会在这些“不法分子”身上作个记号———点一个小红点。等到下车时，将其擒获，让其抵赖不得。

一位老公交人说：“不知道这算不算是文化的演变，但我真心希望它们能留在我们身边，作为一段活的历史。”

北京青年报2007年11月13日讯息：本月15日起，300路快内环、300路快外环现有的30辆单机车，将更换成18米长的新通道车，每辆车运力翻一番。新换的30辆通道车为欧IV标準的柴油车，18米长车身，发动机后置，车内装有移动电视。300路快内环、300路快外环现在平均每天的高峰满载率为68%左右，而在个别拥挤路段能够达到100%。更换后的新车每车的客运量从单机车80人增加到170人，将能缓解尖峰时段客运压力。

随着时代的发展，可以发现的是，通道车仍然有它的用武之地，例如在转弯较少而客流较大的线路上。另外，只要给原来的通道车加上现代技术，那些缺陷将可以被克服，通道车将迎来新生。