3G汽车是将目前最先进的第三代移动通信技术———3G网路与传统意义上的汽车相结合，使用户在车内即可完成实时路况查询、信息读取、网上办公、娱乐、交友等多项工作。不可否认的是，3G汽车的出现已将传统意义上的代步工具变为更加人性化的私人移动空间。因为智慧型的汽车3G是由高速无线上网，安全、便捷、信息、娱乐等几部分组成· 车载多媒体集多种功能于一身，在有限的空间为驾驶者创造最大的价值，易驰车载电脑不断在新功能上有所创新，智慧型化使汽车集驾驶、工作、生活、游戏，娱乐等多种功能于一身。汽车生活不仅仅局限在娱乐範围，更拓展到移动商务等各项咨讯领域範围。车载信息的整合过程中从车载收音机——CD和DVD碟盒—光碟导航—硬碟导航电视—车载电脑—人性化、多网融合、全车控制的易驰车载电脑。
简介
读新闻、炒股票、一键导航、动态对讲，建立交友群组，甚至寻找附近吃喝玩乐的好去处……实现这些功能不是靠你桌上的电脑或者手机，现在，靠一部汽车就能完成。
从丰田的G-Book、通用的OnStar，到荣威350的inkaNet……此后，又不断传出长安与中国移动、一汽与中国联通的3G信息化战略合作协定。在野心昭昭的汽车企业们来看，目前这些“小儿科”的玩意，仅仅是未来车载3G系统的冰山一角。
毫无疑问，现在的汽车已不再是简单的行驶工具，而是改变人们生活方式的第四个终端。
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消费者误区：不能浏览网页就不是3G
有人说荣威350的inkaNet不能浏览网页，通用的OnStar没有SD卡，这样的东西能叫3G幺?
试想，你用车载系统玩一个网路游戏，每次结束后，系统可以告诉你你在全球参与者中的排名。或者，堵车的时候你可以查询一下附近跟你驾驶同样车型的车主，可以随时呼叫他们问问附近路段的路况。
即使没有看网页，但以上这些基于有网路支撑、有业务套用而形成的新的业务体系，都是3G业务。而去年上市的奔腾B50，儘管可以登入网际网路，但这种通过手机SIM卡进行拨号的上网业务，浏览速度慢且容易掉线，除此之外再不能做其它事，其实这并非真正意义上的3G业务。
北京邮电大学教授、3G产业联盟秘书长项立刚先生告诉记者，现在很多人都对“3G”的认识存在误区。其实，3G已经不在是个技术。如果我们仅仅把3G看成一个技术，看成一个频宽，那幺3G是没有前途的。
项秘书长表示，3G应该是在满足技术条件之下，创造出更多新的商业模式，思维模式，生活模式，创造出新的信息传输模式。这才是3G，这样的3G对于普通消费者，才有意义。
从专业角度来说，3G是一个整合套用平台，它有四个特点：第一、它是高速移动通信的网路。第二、它需要有强大的管理与整合平台。第三、它需要有适合移动通信的智慧型终端。第四、要有大量适合该终端特点的套用业务。
项秘书长表示，由于能实现身份识别、实时定位等功能，3G业务在汽车领域将有极大的发展空间。未来3到5年之内，我国有望实现3G汽车的普及，到时候，3G系统有望成为每辆车的标準配置。
3G汽车目前现状：五家车企走出两条大路
今年4月的北京车展上，上汽推出了“全时线上”的荣威350轿车。这款车搭载的inkaNet智慧型行车系统基于谷歌Android平台，由中国联通和上汽联手开发。
相比起此前丰田推出的G-Book和通用的OnStar系统来说，荣威inkaNet系统的SD卡不仅实现了ID识别、资料互动及下载的功能，Android平台的开放性也意味着将来会有更多软体能够方便地插入该系统中。
其实，早在2007年，福特就推出了其与微软联合开发的Sync系统。目前，这套系统已装备了超200万台的福特车上。有讯息称，今年晚些时候将要进口中国的特锐界也可能装备这套系统。
此外，现代汽车与微软开发的UVO(yourvoice的简称)信息娱乐系统，与福特的Sync系统大同小异，现代的UVO偏重得也是音乐播放器等娱乐功能。目前，该系统已装配到了2011款新索兰托车型上。
而对于丰田的G-Book和通用的OnStar来说，其功能主要体现在安全方面，如紧急救援、防盗追蹤、Call-Certer人工智慧导航等，甚至在车辆遇到事故时能够自动呼叫服务中心的话务员。
可以说，目前的车载3G系统走得是两条路子，一种是基于安全、导航、定位等功能的封闭式平台;另一种是以荣威350为代表的，主打娱乐、个性化生活方式的开放式平台。
无论是哪一种，我们都不可否认，3G系统已成为汽车销售的一大卖点。
与众不同：上汽将乐活3G植入A级车
与丰田、通用在动辄数十万元的高端车型上配备G-Book、OnStar系统的做法不同，上汽却将这项高科技增值服务放在了其价格最低的A级车上。
据了解，荣威350 inkaNet系统的诞生其实来自于上汽集团掌门人陈虹的奇思妙想。他认为，中国早晚会成为世界第一大汽车市场，而中国的网民数量也是世界第一。如果能有人做一套系统，把汽车和网际网路结合起来，未来必将领军市场。
目前，选装inkaNet系统，赠送两年的3G资费套餐，包括100分钟的服务电话、400M的流量、5次一键导航服务。两年赠送期结束后，用户需要自行续费。
作为荣威品牌第一款进入到A级领域的车型，荣威350的售价在8.97-12.47万元之间。据了解，只需支付4000-6000元，五款车型中任意一款都可以加装inkaNet系统。
专访上汽领导：让车载3G像开心网一样传播开来
SNS，全称Social Networking Services，专指旨在帮助人们建立社会性网路的网际网路套用服务。近年来，以开心网、校区域网路为代表的SNS社交网站在年轻人中火到不行。
能帮你找到国小毕业后失去联繫的同学，能在网路上跟每个朋友分享自己的生活乐趣，还能在空闲的时候玩玩“偷菜”、“抓奴隶”、“开餐厅”的游戏，这就是年轻人离不开SNS社交网站的原因。
如果你的汽车也能通过ID在网路中交友，能直接联繫国外的车主朋友问问同一款LV包包的价格;能随时通过台子呼叫群里喜欢打球、自驾的帅哥。在公司楼下等女友下班的时候，可以去“三国杀”群组里过过瘾，也可以去跟“股票票友”组里的各位大仙儿一起喷喷明天的大盘走势。万一路上出现爆堵，你还可以立即切换频道看看附近有哪些“同僚”，甚至呼叫他们问问附近的路况。如果你的车拥有这样一部智慧型3G系统，你还离得开幺?
上汽集团乘用车公司公关部陈继业向记者表示，之所以在荣威350上加装inkaNet 3G系统是缘于他们此前进行的市场调研：第一，基于3G功能的使用，国外的消费者以了解资讯为主，而中国人则是以娱乐为主，且用户多为生于80后的年轻人。第二，购买高端车型的公商务人士其实很难有时间体验3G的乐趣，他们使用频率最高的仅是导航功能;而年轻的网路原驻民们更乐于在交友、娱乐、游戏上花费时间，但他们购买得大多是15万元以内价格区间的A级车。
为此，上汽乘用车决定：把功能花哨的3G系统安进价格便宜的A级轿车中。他们要做的，正是培养车主对这套系统的依赖性。当年轻人像热衷iPhone、开心网一样热衷inkaNet的时候，荣威350想不火也不行了。
“对于年轻人来说，每个人都是一个媒体。如果他们玩儿得好，反而比广告更容易传播。”陈继业如是说。
开放平台是车载3G业务的发展趋势
3G产业联盟秘书长项立刚表示，荣威350的inkaNet目前来说比较先进，也是未来发展趋势。它的好处在于：其套用的谷歌Android系统平台是开放的平台，可以随时植入更多软体。(名词解释：Android是Google于2007年11月5日宣布的基于Linux平台的开源手机作业系统的名称，该平台由作业系统、中间件、用户界面和套用软体组成，号称是首个为移动终端打造的真正开放和完整的移动软体。)
比如，现在的G-Book、OnStsr等都能实现导航功能，但是如果我们需要一个实时导航，需要系统提示我现在哪里堵车、哪有有交通管制不能通行了、附近哪个停车场有空位等信息，一旦新的软体开发出来，Android平台可以直接植入，而G-Book、OnStsr等平台便无法轻易实现，所以说通用目前也在跟谷歌合作升级自己的系统。
不仅如此，在未来，3G甚至可以做到即时视频，追蹤定位等。当你4岁的儿子按下兜里的发射器时，你的车载萤幕上甚至会出现一张可爱的脸并传出“妈妈我想吃麦当劳”的声音。
业务普及后会带来成本和费用的降低
如果3G业务大量开发和普及，以后的使用成本和费用会相应地越来越低。但未来的趋势是，硬体系统的费用会大大下降，各项服务确要收到相应费用，比如：实时路况、车位信息、人工导航、线上下载等。
如果服务费过高，当然会给用户带来负担，但如果用户仅需支付5-10元/月的服务费，却能大大节省时间和油耗，这样的业务就很有价值。同样的，有价值的东西肯定会带来利益上的回报。
车企纷纷上马3G，为得是掌握话语权
目前，开展3G业务的毕竟还是少数车企，尚未形成规模。试想未来，3G系统在汽车产品中普及开来，那幺平台共享的需求就会突显。最明显得例子就是，移动、联通和中国电信的手机品牌，无法互相传送飞信;就好像手机在中国已经普及了10多年，统一充电器接口的问题也呼吁了很多年，但是至今没能实现。
如果一个家庭里有两辆车，一辆是丰田凯美瑞，另一辆是荣威350，我们当然希望将自己的ID卡插入任何一辆车子时都能轻鬆使用，甚至实现相同账号在任何品牌车型中的自由切换，而现在，显然很难实现。对此，项立刚说，其实我们都理解统一标準的好处，但是好的东西未必都能被採用，因为话语权总是掌握在行业巨头的手里。
所以说，谁能在行业内占据先机、做大做强，谁就能在日后的发展中拥有话语权，这也就是为何精明的汽车厂商纷纷要往3G门槛里挤的理由。