手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速器，即必须用手拨动变速桿（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。一般情况下，手动变速器在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速桿。

手动变速器是与自动变速器相对而言的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是採用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。最常见的手动变速器多为3~6个前进挡和1个倒挡，有些跑车的前进挡则为7个。在重型载货汽车用的组合式变速器中，则有更多的挡位。所谓的变速器档数是指前进挡位数。一般来说，手动变速器的传动效率要比自动变速器的高，因此驾驶者技术好，搭载手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。

传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。 通常后轮驱动的汽车会採用三轴式变速器，即输入轴，输出轴和中间轴。 输入轴前端借离合器与发动机相联，输出轴后端通过凸缘与万向传动装置相联。输入轴与输出轴置于同一条水平线上，中间轴则与它们平行布置。 动力通过齿轮从输入轴传至中间轴再传至输出轴。 在许多变速器中输入轴和输出轴能接合在一起，因此动力不必经过中间轴，这时的档位称为直接档。直接档通过单轴传动，传动比为1:1，具有最高的传动效率。 即使在不能提供直接档的变速器中，把输入轴与输出轴布置在一条直线上也有利于降低工作时变速器所需承受的扭矩。

为了因应停车或其它特殊需求(如"狭路让路"...等)，所设定的倒车挡位，且仅有一个挡位为了因应停车或其它特殊需求(如"狭路让路"...等)，一般来说，倒挡的齿轮比都会跟一挡的差不多。

在同步啮合变速式中则有同步器的设定，可使两个齿轮在接合前速度先达到一致，此种同步器在所有的手动排挡汽车的变速器中都已使用。倒挡齿轮一般无同步器。

离合器是可以使两个齿轮分开跟结合的一个机械部分，两个齿轮结合的时候可以传输动力，却没办法变速，所以要靠离合器先把两个齿轮分开，改换齿轮比，再把两个齿轮结合，再继续传输动力。

一根长长的桿子装有排挡头且标示着挡位的位置,连线着变速箱通称为打挡桿或排挡桿(Gearshift lever)　通常设定在中央扶手与中控台的中间位置，有的车系也设定在转向机柱上。

通常以1挡为手排车的起歩挡。1档后依车速或转速升降挡。当车速慢下来很多时又再加速就要退至适当的挡位。标示"R"的区域为倒车挡 。简单来说，在前车辆前进引擎转速高的时候升挡，引擎转速低的时候降挡。每台车的转速高低不一样。

此处的自动变速器是指传统的液力式自动变速器，即通过液力变矩器及行星齿轮传递动力的自动变速器。

与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感。 传输效率比自动变速箱高，当然理论上会比较省油。维修保养上会比自动变速箱便宜。引擎制动的效能较强。 如果愿意以较高成本使用手自一体变速器，则可以兼顾自排的方便性及手排的高效率。

操作比自动变速器繁琐，有人会觉得开车的时候还要控制离合器换档非常的麻烦。 新手会常常在马路上熄火，特别是上坡， 操作不当的话有几率把引擎跟变速箱弄坏。

化学元素“釒麦”的符号，Mt是元素周期表中Ⅷ族固体金属过渡元素.1982年人工核反应合成的金属，原子序数:109，原子量：[268]，外围电子排布式:6d7 7s2,其它性能还不清楚。1994年5月，国际纯粹化学与套用化学联合会通过一项决议，建议把第109号元素命名为Meitnerium，以纪念核物理学家LiseMeitner(莉泽·迈特纳)。MT是金属硫蛋白（Matellothionein）的简称，它含有丰富的半胱氨酸，并螯合大量金属离子，于是将其命名为金属硫蛋白。现已证实MT广泛存在于人体、动物、植物以及微生物体内，而且其理化特性基本一致。MT具有分子量小（约6000-7000Da），富含半胱氨酸（一个MT分子中有61个胺基酸残基，其中20个是半胱氨酸）并结合有七个二价金属离子，易吸收，热稳定性好的生物特性，是生物体尤其是人体生命活动中不可缺少的重要物质。

运动阈值，英文缩写MT，是刺激运动皮质在相应靶肌记录肌肉运动複合电位时（即运动诱发电位），能记录到大于20uV MEP输出时最小头部刺激强度。主要用于评价皮质束的兴奋性，脊髓损伤或脑卒中导致皮质脊髓束受损后运动阈值将明显升高，低阈值表示皮质脊髓束的高兴奋性。一般主要用经颅磁刺激技术来测量。