M88A2装甲抢救车是M88A1的改进型，由联合防务公司地面系统分部研製完成。主要用来抢救像M1A1/M1A2主战坦克这样的重型装甲战车。其液压操控的驻锄安装在车前部，在绞盘或A形吊臂工作时起稳定作用。驻锄还可以进行推土作业，例如清除道路或构筑发射阵地。A形吊臂在车体前部迴转，用来起吊整个坦克炮塔或动力装置；在不使用时被降低放置在车体后部。在使用驻锄以及4根钢绳时，A形吊臂的最大起吊重量为32吨。主绞盘的牵引力为63吨，缆绳长85.3米。辅助绞盘的牵引力为5.4吨。标準装置包括发动机舱和通信装置用的火警探测与灭火系统。另外，除了3名乘员外，还可容纳4人，如其他损坏车辆的乘员。战斗全重63吨，最大速度48.3千米/时，最大行程483千米。
基本介绍
- 中文名：美国M88A2装甲抢救车
- 国别：美国
- 研製单位：鲍恩—迈克劳林—约克公司
- 生产单位：鲍恩—迈克劳林—约克公司
产品简介
装甲抢救车或修理车主要用于野战条件下对于淤陷、战伤和发生技术故障的坦克装甲车辆实施抢救、牵引到前方维修站，快速修理或牵引后送，必要时也可用 于排除路障和挖掘坦克掩体等，通常採用坦克或装甲车的底盘改造而成。按重量等级或保障对象划分，可分为中、重型和轻型。M88A2装甲抢救车是M8A1的改进型，由美国联合防务公司地面系统分部研製完成。主要用来抢救像M1A1/A2主站坦克这样的重型装甲车。
基本信息
国别：美国
名称：M88系列装甲抢救车
研製单位：鲍恩—迈克劳林—约克公司
生产单位：鲍恩—迈克劳林—约克公司
历史沿革
二次世界大战后美国军制式装甲抢救车为74式抢救车，由鲍恩-麦克劳林-约克公司设计和生产了1000余辆。以后该公司根据契约，採用了M48坦克的许多部件，製造了3辆取名M88的样车；接着又生产10辆样车由部队试验。1960年该公司签订生产契约，1961年2月完成该车的首批生产，1964年完成最后批量生产，共生产了1075辆。
该车採用大陆公司(Continental)AVSI-1790-6A型12缸风冷喷射式汽油机。1972年4月，该公司接受了美国陆军的一项设计M88改进型车辆的契约。1973年，该车改用泰莱达因·大陆汽车(TeledyneContinentalMotors)公司的AVDS-1790-2DR12缸柴油机，功率为551kW(750马力)，此外，还匹配了改进的传动装置并进行了其他方面的改进。改造后车辆定名为M88E1，1975年3月又定名为M88A1。从1977年开始该车连续生产，到1989年陆军接受最后一批M88A1时共採购2148辆，另外有878辆M88需要改造，总数为3026辆。
目前该车难以有效和安全地抢救目前列装的、超过60t的装甲战斗车辆，为此陆军需要功率更大，牵引力更大的抢救车。考虑到军队的 需要，鲍恩-麦克劳林-约克公司于1984年着手一项独立的研究和发展计画，研究未来的动力装置和其他装置以适应抢救M1坦克的需要。在上述计画的影响 下，1984年产生了名为M88AX的试验车，它以M88A1的底盘为基础，发动机功率由551kW(750马力)提高到772kW(1050马力)，传 动装置也得到改进，使之与发动机功率特性相匹配。经配重后，车辆的试验重量增到65t。1985年军方在阿伯丁试验场对该车进行了试验。试验证明这种增大 了功率和重量的抢救车在抢救60t的M1时行驶速度明显高于M88A1在抢救M60坦克时的行驶速度。由陆军的工程水道试验站进行的机动性分析进一步预 测，即使是牵引比M60坦克重8t的车辆，该车在欧洲地区也有很好的机动能力。
1987年1月，美国陆军与鲍恩-麦克劳林-约克公司签定了一项研究和发展契约，契约包含设计、製造和试验5辆样车并对车体作单独试验。该样车命名 为M88A1E1。1988年进行样车的研製和操作试验。该试验车採用了增大功率的772kW(1050马力)发动机和改进性能的XT-1410传动装 置，还换用了一种新绞盘，最大拉力为617kN68000kgf)以上，以满足抢救M1、M1A1主战坦克的需要，该车定型后将称为M88A2，计画生产 846辆。
主要设备
1.起重臂
A形框架在车体前部迴转，两个支臂用管材製成。当不用驻锄或当车前的悬挂装置闭锁时吊重量为5443kg；当用闭锁装置(不用驻锄)时起吊重量为18143kg，当用驻锄时起吊重量为22680kg。
A形框架在车体前部迴转，两个支臂用管材製成。当不用驻锄或当车前的悬挂装置闭锁时吊重量为5443kg；当用闭锁装置(不用驻锄)时起吊重量为18143kg，当用驻锄时起吊重量为22680kg。
2.主绞盘
钢 绳直径为31.75mm，长61m。在低速以6m/min卷绕速度工作时，内层钢绳(收绳)拉力为400kN(40823kgf)；在高速以24m /min卷绕速度工作时，内层钢绳(收绳)拉力为100kN(10206kgf)。在低速以12.801m/min的卷绕速度工作时，外层钢绳(放绳)拉 力为228kN(23314kgf)；在高速以51.2m/min的卷绕速度工作时，外层钢绳(放绳)拉力为57.1kN(5829kgf)。
钢 绳直径为31.75mm，长61m。在低速以6m/min卷绕速度工作时，内层钢绳(收绳)拉力为400kN(40823kgf)；在高速以24m /min卷绕速度工作时，内层钢绳(收绳)拉力为100kN(10206kgf)。在低速以12.801m/min的卷绕速度工作时，外层钢绳(放绳)拉 力为228kN(23314kgf)；在高速以51.2m/min的卷绕速度工作时，外层钢绳(放绳)拉力为57.1kN(5829kgf)。
3.起重绞盘
钢 绳直径为15.87mm，长61m。当用4根钢绳时，在低速以2.7m/min的卷绕速度工作时，内层钢绳拉力为222kN(22680kgf)；在高速 以10.8m/min的卷绕速度工作时，内层钢绳拉力为55.6kN(5670kg)。同样，用4根钢绳时，在低速以4m/min的卷绕速度工作时，外层 钢绳拉力为133kN(13608kgf)；在高速以16m/min速度工作时，外层钢绳拉力为33kN(3402kgf)。
钢 绳直径为15.87mm，长61m。当用4根钢绳时，在低速以2.7m/min的卷绕速度工作时，内层钢绳拉力为222kN(22680kgf)；在高速 以10.8m/min的卷绕速度工作时，内层钢绳拉力为55.6kN(5670kg)。同样，用4根钢绳时，在低速以4m/min的卷绕速度工作时，外层 钢绳拉力为133kN(13608kgf)；在高速以16m/min速度工作时，外层钢绳拉力为33kN(3402kgf)。
4.驻锄
在车前部有1个液压操作的驻锄，在使用绞盘时起平衡作用，并在推土作业时起辅助作用
在车前部有1个液压操作的驻锄，在使用绞盘时起平衡作用，并在推土作业时起辅助作用
性能数据
乘员4人
战斗全重50400〔50803〕kg
车长(推土铲提升)8.267m
车宽3.428m
车高
带机枪3.225m
至车长舱盖2.921m
车底距地高0.43m
履带中心距2.717m
履频宽711mm
履带着地长4.610m
单位压力74.9kPa
公路最大速度42km/h
最大行程360〔450〕km
燃料储备1514L
涉水深1.42m
爬坡度60%
攀垂直墙高1.066〔1.700〕m
越壕宽2.610m
发动机
生产公司大陆公司〔泰莱达因·大陆汽车公司〕
型号AVSI-1790-6A〔AVDS-1790-2DR〕
类型12缸风冷喷射式汽油机〔12缸风冷喷射式柴油机〕
功率/转速720kW/2800r/min〔551kW/2400r/min〕
传动装置 型号XT-1410-2十字传动〔XT-1410-4〕
防空武器口径/型号/类型/数量12.7mm/M2HB/白朗宁机枪/1挺
枪弹基数1500发
烟幕弹发射器数量2×6具
装甲结构类型/厚度/材料均质/12.7～50mm/钢
电气系统电压24V
注：〔〕内为M88A1数据。
战斗全重50400〔50803〕kg
车长(推土铲提升)8.267m
车宽3.428m
车高
带机枪3.225m
至车长舱盖2.921m
车底距地高0.43m
履带中心距2.717m
履频宽711mm
履带着地长4.610m
单位压力74.9kPa
公路最大速度42km/h
最大行程360〔450〕km
燃料储备1514L
涉水深1.42m
爬坡度60%
攀垂直墙高1.066〔1.700〕m
越壕宽2.610m
发动机
生产公司大陆公司〔泰莱达因·大陆汽车公司〕
型号AVSI-1790-6A〔AVDS-1790-2DR〕
类型12缸风冷喷射式汽油机〔12缸风冷喷射式柴油机〕
功率/转速720kW/2800r/min〔551kW/2400r/min〕
传动装置 型号XT-1410-2十字传动〔XT-1410-4〕
防空武器口径/型号/类型/数量12.7mm/M2HB/白朗宁机枪/1挺
枪弹基数1500发
烟幕弹发射器数量2×6具
装甲结构类型/厚度/材料均质/12.7～50mm/钢
电气系统电压24V
注：〔〕内为M88A1数据。
抢救车
双履带装甲车
德国装甲车
唐山装甲车
《一生要了解的现代武器》杨士军陈建伟 编着 时事出版社