长度 56.3米
翼展 59.6米
高度 19.3米
载客量 220~320
巡航速度 980公里（545节，612英里）
巡航高度 35000英尺（10668米）
空重 156，000公斤
最大起飞重量 315，000公斤
航程 12300公里（6833海里，7687英里）
最大燃油容量 192，000升
发动机（4台） PW JT9D-7A（推力46,500 lbf）
GE CF6-45A2（推力46,500 lbf）
RR RB211-524B2（推力50100lbf）

中华航空006号班机是中华航空公司的一架波音747-SP班机。1985年2月19日，在离开台北后约10个小时，该架波音747-SP位于旧金山西北边约350英里（550公里）的位置遇到乱流，造成引擎故障。驾驶员试图增加油门，结果4号引擎并没有加速并不断失去推力。1分30秒后发动机熄火。

机长获知引擎熄火后，指示副驾驶重新启动引擎。但规範操作应该是当高度下降到30000英尺之下才能重新启动，在当时的飞行高度下是不可能重启成功的。

在引擎问题发生后的3分钟，机长仍专注于飞机速度的下降问题，仍然未察觉操纵桿朝左，自动驾驶仍然处于运作状态，也没有留意客机仍在右转。

机长此时终于解除自动驾驶仪，开始控制飞机。不久后飞机进入云层。当检查飞机姿态仪时，却发现水平仪呈现垂直状态。驾驶员对水平仪这种超出预期的显示表示质疑，并判断是仪器故障。随后检查副机师的飞机姿态仪与备用的飞机姿态仪后，仍认为是仪器失灵导致出现两个飞行姿态仪显示同样读数的状况，却不知此时飞机实际已经开始严重翻滚并俯冲向太平洋。

在接近音速的高速俯冲的状态下，客机在20秒内猛降10000英尺，此时机组员和乘客受到巨大的超重情况。当飞机俯冲至云层底部时（约3333米），机师才看见地平线，而能以目测的方式来控制飞机，此时他们已经在两分半内从30000英尺下降到约10500英尺。在取得机身平衡后，其余3具引擎已开始提供正常的动力，而机组人员也成功发动4号引擎。

他们开始爬升并对洛杉矶进近管制回报状态正常，打算继续将飞机开往目的地洛杉矶。随后他们发现起落架已经不明原因地放下，且某个液压系统的压力为零。所以他们决定转降旧金山。此外虽然飞机当时已停止俯冲，但由于机长发现飞机的升降舵并不能正常运作，令飞机降落时有困难。由于机长得知飞机的水平尾翼已经受损，因此只可使用逐渐调校引擎的功率让飞机降落。最后，航机终于安全降落旧金山国际机场。

在事故中有两人受较严重的重伤，一位是腿部骨折及拉伤；另外则是背部严重拉伤需要入院治疗。而飞机则是在事故中已经严重受损。主机翼向上弯曲两英吋。起落架与机身部分受损。损坏最严重的是机尾，大部分水平尾翼已经折断。整个左侧的升降舵与管线完全断开，供应此处动力的液压系统也已经破裂并且严重漏油，起落架的舱门也在飞机俯冲时被扯脱。

严重受损的尾翼

经过完整的调查后，在结果报告中受到国际间注意的是飞行员在时差问题下所发生的操作错误。虽然机师具有相当经验并且在两周前也驾驶过六趟国际航班，在测试时机长也认为自己并不劳累，但是调查员仍认为机长在休息时间并未补足睡眠，且事实上在事件发生的当时是台北时间的半夜两点钟。这造成他在飞机发生问题时无法专注且没有能力处理各项细节问题，以避免事件的发生。

开始解体的CI006

此架飞机在修复后仍继续使用，一直到1997年，中华航空的子公司华信航空将此机退租。几经转手后，仍服役直到2005年6月17日，美国联邦航空总署(FAA)因为该飞机缺乏足够的维修而撤销它的航空器适航证(operating certificate)为止。虽然事后有试图进行大修，但却没有完成。2010年5月20日，该飞机被停放在墨西哥下加利福尼亚州提华纳市的国际机场。且由于飞机状况不佳，可能面临报废的命运。此飞机可以利用GOOGLE EARTH，在座标32°32′38.42″N 116°57′56.10″W的位置上看见。

此次事故已被製作成国家地理纪录片空中浩劫（Air Crash Investigation）第四季第6集。