中桁材是位于船底中纵剖面处、连线平板龙骨和内底板的纵向连续构件。是双层底结构中的重要构件，俗称竖龙骨。一般为船舶横骨架式或纵骨架式双层底结构的结构组件。

横骨架式双层底结构为机舱部位的横骨架式双层底结构（图1），它由底板、内底板、中桁材、旁桁材、肋板等构件组成，这种结构一般套用在中小型船舶上。

图1

中桁材是重要的纵向强力构件，除在首尾端可以间断外，在船舶中部都是连续的。中桁材通常为水密结构，可减轻双层底舱内自由液面的影响。旁桁材则在肋板处间断，其上开有人孔或减轻孔，上缘的通气孔和下缘的流水孔可供空气和液体流动。肋板是设在每一个肋位的底横向构件，对保证船体的横向强度和局部强度起重要作用。肋板分水密肋板、开有人孔或减轻孔的实肋板以及由钢板和型钢製成的组合肋板三种。水密肋板将双层底舱分隔成不同用途的各类液舱。

大型乾货船、散装货船、货柜船和油船的中部均採用纵骨架式双层底结构(图2)。强度相同时，其结构重量小于横骨架式。数量较多的底纵骨和内底纵骨在水密肋板处断开，并用肘板与之连线。

图2

近年来，大型船舶双层底中部多採用箱形中桁材以代替普通中桁材。两平行桁材构成的箱形结构作为各种管路的通道，俗称管弄。

船底一般都是由多根交叉构件和很多主向梁组成的板架。对于纵骨架式板架，主向梁(实肋板)承受肋板间距範围内的荷载，交叉构件只承受节点反力；对于纵骨架式板架，荷载通过纵骨传给实肋板，交叉构件也只承受节点反力。如图3所示。

图3

多根交叉构件板架的计算可採用船舶结构力学中介绍的近似方法——主向梁节点挠度选择法。若构件不等间距、不等截面或某些构件加强，手算就比较困难，往往作些近似简化处理。如採用有限元法计算，则不存在任何困难。

船底板架由于其结构强大，又比强力甲板靠近船体剖面中和轴线，因此在船体中拱变形时船底板架不易失稳，其主要矛盾是强度问题。

对于舱长很短的船底板架(例如，舱长 与板架计算宽度B之比小于0.8时)，为确定这种板架中桁材的弯曲应力，可将中桁材当作单跨梁处理。现分析如下：

如果把船底板架当作组合板且认为是各向同性的，则板架中桁与平板的中央板条梁相当。在下表中列出了不同边长比值时，各向同性板的弯矩与板条弯矩的比值。

从上表所列数值可知，边长比越小，弯矩比值大，亦即将中桁材当作单跨处理引起的误差越小，而且是偏于安全方面的误差。因此，在初步校核船体强度时，对边长比小于0.8的板架可以採用单跨的计算公式，即

支座剖面处弯矩：

跨长中点处弯矩：

对比边长比≥0.8的板架，可以按照下述公式近似计算。

（1）中桁材的弯矩。

在支座剖面处：

在跨长中点处：

（2）中央肋板在中桁材处弯矩。式中：Q——作用在中桁材上的荷载，；

Q₁——作用在肋板上的荷载，；

q——板架的荷载强度；

c——纵桁间距；

——纵桁跨度；

a——肋板间距；

B——肋板跨度；

——係数，由板架长宽比及中桁材的惯性矩之比决定，见下表。