水泥稳定路面基层(stabilised base course of pavement with cement)是指用水泥作结合料，与土或砂砾或其他集料加水拌和、摊铺、压实而成的路面基层。一般水泥与被胶结材料的重量比为3:97-6:94。

水泥稳定类基层具有良好的整体性，足够的力学强度、抗水性特好，宜作高级路面或机场道面的基层。

水泥稳定材料(stabilized material with cament)是指在鬆散的土、砂砾或其他集料中加入适量水泥和水经拌和均匀后的混合物。将此混合物经摊铺、碾压和养生后，可作为路面的基层或底基层。

美国是使用水泥稳定材料最早的国家，早在1937年已成功地套用于路面基层。中国20世纪70年代也开始套用于道路建筑中。

水泥的稳定作用，主要靠水泥水化后的产物——水化硅酸钙和水化铁酸钙凝胶以及水化铝酸钙和水化硫铝酸钙晶体等自身的凝结硬化。凝结硬化后形成的水泥石能将鬆散材料紧紧地黏结在一起，遂产生力学强度。其次是水泥水化后生成的Ca(OH)，与鬆散材料起类似于在石灰稳定材料中那样的作用。优点是:强度高、稳定性好；但亦有施工要求严格和造价高、易开裂的缺点。

水泥混凝土路面(cement conctete pavement)是指用水泥混凝土作面层的高级路面结构。按配筋情况和施工方法不同，可分为素混凝土路面、钢筋混凝土路面、连续配筋混凝土路面和预应力混凝土路面等。混凝土面板下，根据交通繁重程度、土基水稳状况和当地材料供应条件，设定碎(砾)石类或结合料(水泥、石灰、沥青等)稳定土(或粒料)类基层。面板所需厚度，通常按轮载所产生的最大弯拉应力小于混凝土的弯曲疲劳强度确定。为减小伸缩应力和温度翘曲应力，面板划分成一定尺寸的板块，其宽度通常为车道宽度，长度则随温度应力大小和配筋情况而定。划分板块的纵向和横向接缝，按情况分别採用企口缝、假缝、胀缝和平缝等构造型式。