飞箭航空1285号班机是一班从埃及开罗起飞，经停德国（当时为西德管辖区）科隆伯恩机场与加拿大的甘德国际机场，飞往肯塔基州美军坎贝尔堡基地的军队包机，由麦克唐纳道格拉斯DC-8型客机值飞。（注册号N930JW）
1985年12月12日，飞机在由加拿大甘德国际机场离地后不久坠毁在离机场半英里的树林中，机上248名乘客（绝大部分为美军101空降师军人）以及8名机组成员全部遇难。
事故原因有两个版本，尚有争议，因证据不足已很难查证。
这次空难是发生在加拿大本土地区最严重的空难，同时是美军和平时期最惨重的伤亡事故，还是DC-8系列客机死亡人数第2大的空难（仅次于6年后发生的奈及利亚航空2120号班机空难）
基本介绍
- 中文名：飞箭航空1285号班机空难
- 外文名：Arrow Air Flight 1285
- 飞机型号：麦克唐纳道格拉斯 DC-8-63CF
- 注册号：N930JW
- 死亡人数：256（全员遇难）
- 存活人数：0
- 起飞地：埃及开罗国际机场
- 经停地：西德科隆伯恩机场
- 经停/事发地：加拿大甘德国际机场
- 原目的地：美军坎贝尔堡基地
- 事件发生时间：1985年12月12日
- 事故原因：机翼结冰/飞机内部起火
- 失事位置：48°54′43″ N 54°34′27″W
飞行计画
发生事故的飞机（道格拉斯DC-8-63CF，1969年交付，发生事故时机龄16年）由美军从飞箭航空租赁，装载已在西奈半岛执行了六个月维和任务的第101空降师所有参加行动的官兵从埃及开罗返回美国，全机共装载248名乘客，均为美军人员，其中绝大部分为美军101空降师士兵。飞机计画先由埃及开罗起飞抵达德国（当时为西德地区）科隆，在那里更换机组成员，然后前往甘德国际机场加油，最后起飞进入美国境内。
发生事故的同类型道格拉斯DC-8型客机事故经过
（以下时间均为世界标準时间 UTC）
飞机于1985年12月11日20:35分离开埃及开罗国际机场，在12月12日01:21分抵达科隆伯恩机场，抵达科隆后，飞行员进行了轮换，由机长约翰 格里芬（John Griffin），副驾驶约翰 罗伯特 康奈利（John Robert Connelly）与机械师麦克 富勒（Michael Fowler）替换了原机组。机组轮换后，飞机于12月12日02:50分再次起飞，在早上09:04分抵达了位于纽芬兰的甘德机场，在那里飞机需要加油来继续前往美国的航程。飞机加油时，乘客们被安排下机休息，有一位证人称，机组在加油时进行了各项检查。
在短暂的休息后，飞机準备离场。飞机于上午10:15分由13跑道临时转入22跑道，随后，飞机开始起飞。在指示空速到达167节时，飞机抬轮离地，但据证人描述，飞机离地后爬升十分艰难，而飞机也在空速达到172节的时候停止了爬升，开始快速下降。
飞机在坠落时飞过了一条高速公路，当时正在那里行驶的多位司机称当时飞机飞行高度极低，甚至可以看到机翼上明亮的灯光，随后飞机撞到了离跑道900英尺（270米）处的树林并彻底失控，最后解体坠毁于离22跑道3000英尺（914米）左右的低地并着起大火。事件发生后，机场的紧急救护单位立即抵达现场展开救援，但由于飞机刚刚在机场加满了燃油导致火势严重，机上248名乘客与8名机组成员已全数遇难。
调查
加拿大航空安全委员会（Canadian Aviation Safety Board，以下简称CASB）主导调查了此次事故，CASB发现，在1285号航班降落至甘德机场的过程中，其天气情况有利于在飞机机翼表面形成一层冰，并且在飞机降落后至再次起飞的过程中，飞机机翼一直暴露在多雨雪的恶劣天气里，而且飞机在起飞前并没有除冰，CASB认为这使飞机机翼表面形成了一层冰，并认为飞机机翼结冰导致升力不足是事故发生的主因。
飞箭航空1285号班机的机翼残骸
飞箭航空1285号班机的机翼残骸在经过一系列调查后，CASB发布了他们的调查报告：
CASB无法确定这次事故几件细节发生的先后顺序，然而，CASB认为机翼结冰导致坠毁的说法证据十分确凿：
根据飞行数据记录器（FDR）的记录，飞机起飞的阻力上升，导致飞机在无法改出的低高度失速坠毁。失速的最主要原因被认为是前缘缝翼与机翼上表面被冰覆盖。其他次要原因。如飞机的4号发动机推力不均与不正当的起飞参考速度则被认为加重了机翼结冰导致后果的严重性。
然而，CASB的4位调查员表明了他们不同的看法，而且也发布了一份调查报告。在他们的报告中认为，CASB并没有掌握失事客机机翼结冻的直接证据，他们推测飞机的失事原因可能是内部部分原因引起的系统故障。
CASB调查报告中模拟的飞机失事过程
CASB调查报告中模拟的飞机失事过程能证明两份报告的真实性的关键性证据只有失事客机上装载的驾驶舱话音记录器（CVR）与飞行数据记录器（FDR），然而驾驶舱话音记录器在事发时正好处于故障状态，无法记录任何语音，而飞行数据记录器也是一款老式型号，仅能记录4种参数，都无法验证两份报告的真实性。
于是，在1989年，经过加拿大最高法院审议，裁决飞箭航空1285号航班空难所收集到的证据无法支持两份报告中的任何一种结论，就此结案。
事故之后
事件之后，加拿大民众对于CASB的信任度大幅下降，最后CASB被解散重组，政府建立了新的加拿大运输安全委员会（Transportation Safety Board of Canada，TSB）取代了CASB。
在1285号班机空难后的4年——1989年3月10日，安大略航空1363号航班同样在起飞时坠毁（详情参见词条安大略航空1363号航班事故），事故原因查明为机翼结冰以及机组未进行除冰工作。部分CASB结论的支持者认为这起事故与1285号航班空难如出一辙，并认为如果加拿大最高法院採纳了CASB的结论，事故也许就不会发生。
1985年12月16日，美军在丹佛空军基地为1285号班机上的遇难者举行隆重葬礼，同时也在248名官兵本该到达的目的地——坎贝尔堡空军基地立了纪念碑以及纪念公园来悼念。
政府在飞机失事地——甘德湖旁立了一座雕像，取名为：“无声见证”以悼念在1285号班机事故中遇难的人们。
直到2017年，飞机坠机所留下的痕迹依旧清晰可见，可以在地图上寻找到。
加拿大製作公司Cinefix所製作的空中浩劫收录了此次空难到第11季第3集，片名为相反结论（Split Decision）
加拿大製作公司Cinefix所製作的空中浩劫收录了此次空难到第11季第3集，片名为相反结论（Split Decision）