上海轨道交通机场联络线是一条市域快线，东西方向走向，全长68.6Km，设站9座，从虹桥枢纽站出发经过沪杭铁路外环线，七宝，华泾，三林，张江，迪士尼，浦东国际机场等重要地区，最后达到上海东站。 该线从虹桥枢纽站至上海东站，是一条外环以外的近郊线路，也是上海市域铁路之一。2016年4月17日，机场联络线在《上海轨道交通新一轮规划（2017~2025）第二次环评公示》首次出现。2018年7月9日，《上海市轨道交通机场联络线选线专项规划（草案公示）》，确定选线及站点位置。
该路线原来计画2017年开工，但是因为规划调整所以时间待定。目前已经获得国家发改委批准，採用8节编组crhF制式列车。
基本介绍
- 中文名：上海轨道交通机场联络线
- 外文名：Shanghai Rail transit Link Airport Express
- 起始站：虹桥枢纽站——上海东站
- 站点数量：9座
- 线路长度：68km
- 列车编组：8节CRHF动车组（待定）
- 建造时间：2019
- 通车时间：2023（初步预算）
利好
新方案抛弃了原来的磁浮方案，改走外环绕城的高铁动车组方案，可实现两大机场间的50分钟内快速互通，同时与全国高铁网路接通，使得浦东机场与迪士尼可实现与长三角和全国主要城市的高铁直通运营。
站点
站点名 | 英语站名 | 换乘线路 |
虹桥站 | Hongqiao Station | 2/10/17号线，嘉闵线（规划中） |
七宝站 | Qibao Station | 预换乘9号线中春路，南何线（规划中） |
华泾站 | Huajing Station | 预计换乘19号线（规划中） |
三林南站 | South Sanlin Station | 预计换乘15号线、19号线（规划中） |
张江站 | Zhangjiang Station | 预计换乘21号线（规划中） |
（迪士尼） 度假区站 | （Disney） Resort Station | / |
浦东机场站 | Pudong Airpot Station | 预计换乘2号线/磁悬浮浦东国际机场站 |
浦东机场规划航站楼站（浦东T3） | ||
上海东站 | East Shanghai Station |
争议
2016年4月16日，轨道交通近期建设规划(2017-2025)正在二次环评公示，其中轨道交通机场联络线沿春申塘北侧走线，该路段拟为高架铁路，由于沿线密集分布居民住宅学校，临近不少居民反映恐其噪声扰民。
于是，2016年5月8日，闵行区政府邀请市发改委、市交通委、市规土局、市环保局及相关规划编制单位和环评单位，召开了轨道交通机场联络线春申塘沿线居民座谈会。市相关职能部门就部分代表提出的问题进行了回应。会议内容如下：
一、关于机场线的选址方面
问：轨道交通机场联络线是一条怎样的线路？已经有捷运2号线了，为什幺还要建机场联络线？走春申塘是否是最优及影响最小的方案？
回覆：轨道交通机场联络线起自虹桥枢纽，终于上海东站，主要沿沪杭客专东侧、春申塘、外环线走行。全长约68公里，设站9座。线路功能定位为提升浦东机场国际枢纽区域辐射能力，形成两场（虹桥机场、浦东机场）之间及与主城区重要地区间的快速便捷联繫，并服务沿线重点发展地区。根据市域线快速联络的功能定位，线路设计速度最高为160公里/小时。
机场联络线定位为市域快线，全线运营时间和效率上与传统捷运模式的2号线存在较大区别，从功能上更为突出两场的快速联繫。经综合考虑线路功能定位、网路衔接、环境影响、实施条件等多方面因素，沿春申塘走行是合理可行的。从网路衔接角度，沿春申塘走行可以与在建的轨道交通15号线形成换乘，有利于在莘庄南地区形成区域枢纽，闵行区段主要存在莘庄立交不具备穿越条件。
轨道交通机场联络线在春申塘段线路长度约9公里，线路利用春申塘北侧河道防护绿带，以地下深埋方式进行敷设。选线方案在研究过程中综合考虑了线路功能定位、网路衔接、环境影响、实施难度等多方面因素。
回覆：轨道交通机场联络线起自虹桥枢纽，终于上海东站，主要沿沪杭客专东侧、春申塘、外环线走行。全长约68公里，设站9座。线路功能定位为提升浦东机场国际枢纽区域辐射能力，形成两场（虹桥机场、浦东机场）之间及与主城区重要地区间的快速便捷联繫，并服务沿线重点发展地区。根据市域线快速联络的功能定位，线路设计速度最高为160公里/小时。
机场联络线定位为市域快线，全线运营时间和效率上与传统捷运模式的2号线存在较大区别，从功能上更为突出两场的快速联繫。经综合考虑线路功能定位、网路衔接、环境影响、实施条件等多方面因素，沿春申塘走行是合理可行的。从网路衔接角度，沿春申塘走行可以与在建的轨道交通15号线形成换乘，有利于在莘庄南地区形成区域枢纽，闵行区段主要存在莘庄立交不具备穿越条件。
轨道交通机场联络线在春申塘段线路长度约9公里，线路利用春申塘北侧河道防护绿带，以地下深埋方式进行敷设。选线方案在研究过程中综合考虑了线路功能定位、网路衔接、环境影响、实施难度等多方面因素。
二、关于机场线的环评方面
问：机场联络线建设环评有几个阶段，目前到底是哪个阶段？会破坏沿线绿化带吗？环评为什幺是简本？环评结果什幺时候出来？出来结果是否有肯定或否定答案？有下次环评公示吗？什幺时间？如果没有，到施工前还会有其他公示吗？
回覆：环评有两个阶段：一是规划环评阶段，二是项目环评阶段。第一阶段规划环评是对规划开展环境影响评价，分析规划的环境合理性和可行性。并徵求社会公众对规划环评的意见，以提高规划的科学性，从源头上预防环境污染和生态破坏，促进经济、社会和环境的全面协调可持续发展。
春申塘段分布着大量的居民小区和学校，机场联络线规划以地下盾构方式经过，已儘可能考虑了降低对周边环境的影响，符合环保部对轨道交通规划环评线位敷设方式的要求，也不存在居民担心的绿化破坏问题。
规划环评的结论不是简单的肯定或者否定，是根据环境影响对规划方案提出最佳化建议。
第二阶段项目环评，会对每个轨道交通项目开展环境影响评价，分析环境影响及对策措施，并进一步听取公众对项目环评涉及环境保护方面的意见。具体轨道交通建设项目环评必须符合规划及规划环评确定的原则和要求。
本次规划环评已分别于2016年2月18日及2016年4月18日在上海环境热线进行了第一次及第二次公示，二次公示后将进一步听取收集公众意见，包括本次座谈会意见，环评单位一直本着科学、客观的原则开展环评工作。
现在正处于第一阶段规划环评徵求社会公众意见的阶段。
根据有关规定，第二次公示为环评简本，环评简本是对规划方案的环境影响做出初步结论。接下来还将组织专家对环评报告书进行评审。
回覆：环评有两个阶段：一是规划环评阶段，二是项目环评阶段。第一阶段规划环评是对规划开展环境影响评价，分析规划的环境合理性和可行性。并徵求社会公众对规划环评的意见，以提高规划的科学性，从源头上预防环境污染和生态破坏，促进经济、社会和环境的全面协调可持续发展。
春申塘段分布着大量的居民小区和学校，机场联络线规划以地下盾构方式经过，已儘可能考虑了降低对周边环境的影响，符合环保部对轨道交通规划环评线位敷设方式的要求，也不存在居民担心的绿化破坏问题。
规划环评的结论不是简单的肯定或者否定，是根据环境影响对规划方案提出最佳化建议。
第二阶段项目环评，会对每个轨道交通项目开展环境影响评价，分析环境影响及对策措施，并进一步听取公众对项目环评涉及环境保护方面的意见。具体轨道交通建设项目环评必须符合规划及规划环评确定的原则和要求。
本次规划环评已分别于2016年2月18日及2016年4月18日在上海环境热线进行了第一次及第二次公示，二次公示后将进一步听取收集公众意见，包括本次座谈会意见，环评单位一直本着科学、客观的原则开展环评工作。
现在正处于第一阶段规划环评徵求社会公众意见的阶段。
根据有关规定，第二次公示为环评简本，环评简本是对规划方案的环境影响做出初步结论。接下来还将组织专家对环评报告书进行评审。
三、关于机场线的技术方面
问：有居民关心配套供电设施的选址、辐射问题如何解决？工程设计阶段是否考虑了技术的可行性？一旦地下20米做不了，是否要改回到地上？这是春申塘老百姓最担心的。
回覆：关于机场联络线涉及的牵引变电所等配套供电设施，会在项目工程设计阶段提出具体方案，配套供电设施的设计必须符合国家环保法规的要求，具体位置会在项目实施阶段进一步徵询意见。
在工程设计阶段，会充分考虑沿线水文、地质、房屋、高压线等具体建设条件，针对不同的地质条件和环境採用相应的成熟施工技术。施工过程中，也会严格按照工程技术规範，确保工程以及沿线房屋、河道、高压线等的安全，政府职能部门也将加强过程监管。
机场联络线的建设将严格按照国家和本市有关环保法规和文明施工的要求，落实建设项目环评提出的各项环保措施，处理好施工及运营过程产生的废弃物，减少对环境的影响，政府有关部门也会加强监管。
在我们做环评过程中，春申塘一直是地下线方案，没有过地上的方案，就算地下20米做不了也肯定不会改成地上的。而且在春申塘分布着大量的居民小区和学校，在环保上也是环境敏感区，我们把它作为环境敏感区对待。
回覆：关于机场联络线涉及的牵引变电所等配套供电设施，会在项目工程设计阶段提出具体方案，配套供电设施的设计必须符合国家环保法规的要求，具体位置会在项目实施阶段进一步徵询意见。
在工程设计阶段，会充分考虑沿线水文、地质、房屋、高压线等具体建设条件，针对不同的地质条件和环境採用相应的成熟施工技术。施工过程中，也会严格按照工程技术规範，确保工程以及沿线房屋、河道、高压线等的安全，政府职能部门也将加强过程监管。
机场联络线的建设将严格按照国家和本市有关环保法规和文明施工的要求，落实建设项目环评提出的各项环保措施，处理好施工及运营过程产生的废弃物，减少对环境的影响，政府有关部门也会加强监管。
在我们做环评过程中，春申塘一直是地下线方案，没有过地上的方案，就算地下20米做不了也肯定不会改成地上的。而且在春申塘分布着大量的居民小区和学校，在环保上也是环境敏感区，我们把它作为环境敏感区对待。
四、关于机场线的安全方面
问：地下盾构施工安全性如何保障？走地下採用这种施工技术、经济、安全各方面论证了没有什幺问题，在这种前提下，给我们一个承诺——没有二次开发！你们自己组织专家论证吗？还是进行公开论证？
回覆：机场联络线不是大开挖的方式，在施工阶段，它是盾构的方式。由于盾构经过，不存在电磁辐射和噪声影响，主要的影响为振动影响，由于轨道交通减振措施已非常成熟，可解决地下线路的振动影响问题。
我们会组织专家论证，不会有二次开挖。
回覆：机场联络线不是大开挖的方式，在施工阶段，它是盾构的方式。由于盾构经过，不存在电磁辐射和噪声影响，主要的影响为振动影响，由于轨道交通减振措施已非常成熟，可解决地下线路的振动影响问题。
我们会组织专家论证，不会有二次开挖。
五、关于机场线的工期
机场联络线工程自虹桥枢纽至上海东站，线路长 68.6 公里，设站 9 座，投资 480.54 亿元，项目建设工期为 6 年。
建设历程
2018年12月27日，上海机场联络线越江段隧道工程工可获得上海市发改委批覆。
2019年1月14日，上海市轨道交通市域线机场联络线工程管线综合规划项目中标公示发布。
2019年1月14日，上海市轨道交通市域线机场联络线工程交通组织项目中标公示发布。
2019年6月28日，连线浦东虹桥两大交通枢纽的轨交线开建，计画2024年投运，市委书记李强宣布上海市轨道交通市域线机场联络线工程开工，市委副书记、市长应勇讲话。