上海捷运15号线（Shanghai Metro Line 15），号称“西部走廊”，是上海轨道交通网路中一条在建的重要南北走向线，预计于2021年开通试运营。路线起终城市西北部的宝山顾村公园站，途经宝山、普陀、长宁、徐汇、闵行5个行政区，沿莲花南路—银都路—老沪闵路、桂林路、古羊路、古北路、大渡河路、桃浦西路、连亮路、祁连山路走行，止于城市西南部的上海紫竹高新技术产业开发区，均为地下线，共设30站，其中10座为换乘站。
该线对改善本市西部地区南北向交通，支撑重点地区开发建设，加强城市西部内外环线之间的轨道服务，带动沿线区域发展，汇集并转换沿线相交轨道路线客流，对均衡网路客流有着较强的作用。
上海捷运15号线列车将採用无人驾驶新型列车。
基本介绍
- 中文名：上海捷运15号线
- 外文名：Shanghai Metro Line 15
- 建设时间：2015-2021年
- 始末站：顾村公园-紫竹高新区
- 车站总数：30座
- 途经区县：宝山、普陀、长宁、徐汇、闵行
- 列车编组：6节编组A型车
- 路线长度：42.3km
- 系统代号：L1
- 路线标识色：土黄色
- 换乘车站：10座
- 运营单位：上海捷运第三运营有限公司
- 车辆段：元江路车辆段
- 停车场：陈太路停车场
- 轨距：1435毫米
线路介绍
上海捷运15号线为上海市西部的南北向径向线，途经宝山区、普陀区、长宁区、徐汇区、闵行区等5个行政区。正线全长约42.3km、均为地下线，共设车站30座（其中有道岔站14座），平均站间距约1.44km，其中最大站间距约为2.8km（锦秋路站~顾村公园站），最小站间距约为0.75km（长风公园站~大渡河路站）。本线在丰翔路站设1条与原规划17号线的联络线，在景西路站设1条与原规划16号线的联络线。
全线设一段一场，分别为元江路车辆段和陈太路停车场，本线在元江路车辆段设1条试车线，其中元江路车辆段与双柏路站接轨，出入段线长约2km；陈太路停车场与锦秋路站接轨，试车线长约2.1km。陈太路停车场与7号线车辆段共用，线路从咽喉区走行线出岔，与7号线牵出线相连设定场内地面联络线。
全线设主变3座，其中元江路主变设于元江路车辆段内，另外两座共享14号线中宁路主变、9号线虹梅路主变。
全线设控制中心1座，位于蒲汇塘。备用控制中心1座、维修中心1座、系统测试验证平台1个，均位于元江路车辆段。
全线初、近、远期均採用6辆编组A型车，初期配属车数量为54列/324辆，工程车4列，近期配属车数量为56列/336辆，远期配属车数量为68列/408辆。
远景系统储备运能按照一个大交路、高峰小时开行30对列车控制规模，运用车数为76列/456辆，配属车数量为87列/522辆。
全线设控制中心1座，位于蒲汇塘。备用控制中心1座、维修中心1座、系统测试验证平台1个，均位于元江路车辆段。
全线初、近、远期均採用6辆编组A型车，初期配属车数量为54列/324辆，工程车4列，近期配属车数量为56列/336辆，远期配属车数量为68列/408辆。
远景系统储备运能按照一个大交路、高峰小时开行30对列车控制规模，运用车数为76列/456辆，配属车数量为87列/522辆。
历史沿革
2010年12月，《上海市城市轨道交通近期建设规划 （2010—2015）》正式获国家发改委批覆，其中包括5号线南延伸、8号线三期、9号线三期、13号线二期、14号线、15号线、17号线、18号线等7个项目。路线总长约220公里，车站130座。
2011年6月，在市政府新闻发布会上，轨交15号线将在“十二五”期间开建的讯息首次公布。
2011年9月，上海轨交网路路线标誌色方案公开徵集公众意见。15号线标誌色容易与车站路线图上已行经路线的色彩（灰色）混淆，应调整。两月后，当时的市交通港口局和申通集团表示採纳了这个建议。
2014年6月24日，上海市规划和国土资源管理局发布《关于轨道交通15号线专项规划（草案）的公示》。
2014年10月16日，上海捷运15号线工程环境影响评价第二次公示发布。
2015年6月23日，市发改委批覆轨交15号线工程可行性研究报告。
线路建设
2016年12月26日，中国中铁一局集团有限公司上海分公司承建的上海捷运15号线6标曙建路站正式开工。此次开工的曙建路站位于闵行区莲花南路车站呈南北走向，为地下二层岛式车站，车站共设4组出入口，2组风井；VRV空调室外机共四个，其中3个设定在1号风亭附近，1个设定在2号风亭附近。该站南北端头井上下行线均为盾构接收。上海轨道交通15号线工程土建6标位于上海闵行区，共有三座车站，分别是曙建路站、景西路站和虹梅南路站，工程总造价3.5亿元，总工期3年。
2017年5月21日，上海捷运15号线3标元江路站进入基坑开挖阶段
2017年6月3日，上海捷运15号线3标双柏路站正式进入基坑开挖阶段。
2017年9月8日上午，15号线首台盾构缓缓从古浪路站端头井开始掘进，标誌着该工程正式进入盾构施工阶段。此次古浪路站-武威东路站上行线区间全长747.4米，期间将先后穿越真大路一号桥、桃浦河驳岸、桃浦路雨水管等结构物和预埋管线，对盾构推进的质量要求较高。为此项目团队选用比普通盾构机埋深更大的深覆土盾构机，并在穿越期间定期测量桃浦河实际水位，根据实测值结合环境监测数据最佳化施工参数。另外，针对複杂的地下雨水管线，採用视频检测结合人工探摸的方式，对管井及管道的接头情况、结构完损情况进行完整的确认，并採取预加固、预调水等措施，确保盾构穿越的施工安全。
2017年10月18日，15号线首座车站祁安路站顺利结构封顶，车站主体位于祁安路、连亮路交叉口西北侧空地内，将设有四个出入口、二个风亭。轨道交通15号线祁安路站主体结构最后一方混凝土历时12小时于早上7点浇筑完成，标誌着该线首座车站顺利结构封顶。祁安路站施工过程中，相关单位不断对施工工艺进行最佳化，克服场地地质条件不良等因素，合理安排施工人员和设备等资源的投入，用时386天实现了主体结构封顶的目标，比原计画提前了7天，为后续各项施工奠定了基础。
2018年2月，15号线桂林公园站施工实现泥浆零排放，通过高效泥水分离专利技术，70%的泥浆会变为循环水排出，经过酸硷度中和，可以直接用于施工拌浆和场地清洗，剩余30%的浓浆经过压滤，得到密实度较高的乾泥块，送往集中处理点，大大减少了建筑垃圾的产生。
运营规划
15号线北起宝山区顾村公园站，南至闵行区紫竹高新区站，纵贯宝山、普陀、长宁、徐汇、闵行5区，全长42.3公里，新建车站30座、车辆基地2处，採用6节编组A型车。15号线近期的配车数量达54列，未来可进一步增加至87列。轨交15号线2015年10月全面开工，预计2021年建成通车试运营。
站点设定
| 车站 | 可换乘路线 | 所在区 |
|---|---|---|
顾村公园站 | 上海轨道交通7号线 | 宝山区 |
锦秋路站 | ||
丰翔路站 | ||
南大路站 | ||
祁安路站 | 普陀区 | |
古浪路站 | ||
武威东路站 | ||
上海西站站 | 上海轨道交通11号线 | |
铜川路站 | 上海轨道交通14号线（建设中） | |
梅岭北路站 | ||
大渡河路站 | 上海轨道交通13号线 | |
长风公园站 | ||
天山路站 | 上海轨道交通2号线（暂定） | 长宁区 |
古北路站 | ||
姚虹路站 | ||
吴中路站 | 闵行区 | |
桂林路站 | 上海轨道交通9号线 | 徐汇区 |
桂林公园站 | 上海轨道交通12号线 | |
上海南站站 | 上海轨道交通1号线 上海轨道交通3号线 | |
百色路站 | ||
罗秀路站 | ||
朱梅路站 | 闵行区 | |
景洪路站 | ||
虹梅南路站 | ||
景西路站 | ||
曙建路站 | ||
双柏路站 | ||
元江路站 | ||
永德路站 | ||
紫竹高新区站 | 上海轨道交通23号线（规划中） |
附属设施
全线拟设三座主变电站：中宁路主变（与14号线共用）、虹梅路主变（与9号线共用）和银都路主变。
全线设一车厂一停车场，分别为陈太路停车场（与7号线共址）和元江路车厂。其中，元江路车厂位于莲花南路以西、颛兴东路以北，陈太路停车场位于薀藻浜以南、外环线以东。