道格拉斯C-112运输机也叫道格拉斯DC-6，是道格拉斯飞机公司于1946年至1958年期间生产的活塞式运输机。本来美国想让它在第二次世界大战结束之前执行军事运输任务，在战争之后，它被重新加工，在远程商业运输市场上与洛克希德星座系列飞机竞争。 已经建成700多架，今天许多该型号飞机仍然在执行运货、军事任务等。
DC-6被称为美国空军服役中的C-118 Liftmaster，在1962年之前是作为美国海军服务的R6D，此后，所有美国海军舰艇也被指定为C-118。
基本介绍
- 中文名：C-112运输机
- 外文名：c-112 liftmaster/Douglas DC-6
- 类型：运输机
- 製造商：道格拉斯飞机公司
- 首飞时间：1946年2月15日
- 服役时间：1947年3月
- 状态：停产、在役
- 生产时间：1946年-1958年
- 建造数量：704架
- 来源于：道格拉斯DC-4
- 发展为：道格拉斯DC-7
设计和发展
美国陆军空军部在1944年委託DC-6项目作为XC-112。陆军空军希望使用更强大的发动机延长加压的基于DC-4的C-54 Skymaster运输。 在原型XC-112A于1946年2月15日飞行时，战争结束，美国空军撤出其要求，并将飞机改装为YC-112A，于1955年被出售。
道格拉斯飞机将设计改装成比DC-4长（200厘米）的民用运输车。 民用DC-6首先于1946年6月29日飞行，由道格拉斯保留测试。 美国航空公司和联合航空公司在1946年11月24日交付的第一架航空公司。[1] 一系列机动火力（包括美国联合航空608号飞机的致命事故）于1947年在DC-6舰队的基础上起飞。事故发现是在机舱冷却涡轮机入口旁边的燃料通风口; 所有的DC-6都被修改，车队在地面上四个月后再次飞行。
服役历史
1949年4月，空军分队美国、三角洲、国民和布兰迪夫在美国联合飞行DC-6。联合飞往夏威夷，班尼夫飞到里约热内卢，潘加拉飞往迈阿密 - 布宜诺斯艾利斯；荷航，SAS和Sabena在大西洋上空飞行DC-6。 BCPA DC-6飞往悉尼到温哥华，菲律宾飞往马尼拉到伦敦和马尼拉到旧金山。
泛美航空使用DC-6B在1952年开始跨大西洋旅游等级航班。这些是第一台DC-6B型，总共可达107,000磅（49,000公斤），CB-17发动机在108/135时达到2,500马力（1900千瓦）辛烷值燃料几家欧洲航空公司都有自己的跨大西洋服务。 DC-6A / B / C亚型可能会从美国东部到欧洲不间断地飞行，但需要在纽芬兰（或许在其他地方）加油。
道格拉斯设计了DC-6的四个变型：基本的DC-6和较长的机身（60英寸（150厘米））较高的总重量，较长的版本 - DC-6A，货物门前后在左侧的机翼，一个货物地板;用于乘客工作的DC-6B，仅带乘客门和较轻的地板;和DC-6C敞篷车，两个货门和可拆卸乘客座椅。
由原来由具有Hamilton标準43E60恆速反转螺旋桨的双黄蜂发动机提供的DC-6B，从耐用性，可靠性，经济运行和处理质量的角度来看，被认为是最终的活塞式发动机客机。
与DC-6A类似的军事版本是美国空军C-118电梯主管; USN R6D版本使用更强大的R-2800-CB-17发动机。这些后来用于商业DC-6B以允许国际航班。[3] R6D海军版本（在20世纪50年代末和60年代初期）有Curtiss Electric恆速倒车螺旋桨。
变体机型
XC-112A
C-54（DC-4）改良版的美国军事指定;成为DC-6的原型。最终命名为YC-112A，加压，P&W R-2800-83AM3发动机
DC-6
初始生产时在两个版本中生产的变种机型。
DC-6-1156一个53至68个座位的国内型号，具有2400马力（1,800 kW）R-2800-CA15发动机
DC-6-1159一个48至64个座位的跨海洋变型，额外的船员，增加燃料能力到4,722美制加侖（17,870升），起飞重量增加到97,200磅（44,100公斤）和2,400马力（1,800千瓦）R -2800-CB16发动机。
DC-6A
货轮变体机型；机身从DC-6略有延长;装有货门;一些保留的舱窗，其他窗户被删除。原来叫做“Liftmaster”的美国空军模式。后货门标配内置4000升（1,800公斤）升降舵和。
DC-6B
DC-6A全乘客型，无货门。
DC-6B-1198A一个60至89个座位的国内型号，具有2400马力（1,800 kW）R-2800-CB16发动机
DC-6B-1225A是一种42至89座的跨海洋变体，其燃料容量增加到5,512美制（20,870升），起飞重量增加到107,000磅（49,000公斤）和2,500马力（1,900千瓦）R-2800- CB17发动机。
DC-6B-ST
摆动尾部货轮转换为由Sabena完成的DC-6B。两架转换，目前只有一人存在与布法罗航空公司[9]
DC-6C
可在运输货物/乘客转换的变体机型。
VC-118
美国军方指定一架DC-6作为总统运输车辆购买，配有特殊的25座内饰和12张床。
C-118A
指定美国空军DC-6A，101号。
VC-118A
C-118As转换为人员运输得到的机型。
C-118B
R6D-1s的重新指定型号。
VC-118B
R6D-1Z重新指定型号。
R 6d-1
美国海军指定的DC-6A，建成65架。
R 6d-1Z
四架R6D-1转换为人员运输机而来。
精确参数（DC-6/C-112）
一般特性
可容纳乘员：3-4名
运载能力：48-68名乘客；货物28188磅（12786千克）
长度：100英寸7英尺（30.66米）
翼展：117英寸6英尺（35.81米）
高度：28英寸5英尺（8.66米）
翼面积：1463平方英寸（135.9平方米）
空重：52567磅（23844千克）
最大起飞重量：97200磅（44100千克）
发动机：普拉特惠特尼公司R-2800-CA15，2400马力（1800千瓦）
螺旋桨：带反向推力的恆定速度支柱的汉密尔顿标準43E60“Hydromatic”型
性能
巡航速度：311英里/小时(501公里/小时)
燃料容量：16100升
航程：3983海里（7377千米）
实用升限：21900英寸（6700米）
爬升速率：1070英寸/分钟（30米/分钟）