安-26运输机，是苏联安东诺夫设计局研製的双发涡轮螺旋桨中、短程运输机。该机是在安-24运输机基础上研製的，后机身重新设计，并使用功率更大的АИ-24ВТ发动机。安-26的标準型是货运机，但可以方便地改成客机、救护机或伞兵运输机。

安-26运输机三视图

安-26运输机1969年第一次在巴黎航空博览会上展出。类似于安-24AT，只是后机身重新设计，发动机功率加大，採用新式装货平台，平台向上收起时成为机身下壁板，放下时可直接用于装货，飞行中平台可打开以空投货物。 安-26第一架原型机于1968年首次试飞，1969年开始交付使用，到1981年基本型共生产700多架，后又生产100余架改进型。前苏联民航共使用200多架。

主要有两种型别：安-26基本型和安-26В改进型。　
安-26基本型：有电动或手动的货物传送机构。

安-26运输机

安-26B：是苏联安东诺夫设计局1981年宣布的新型别，可装运3个标準货柜，总载重量5500千克。由于装有新式装卸货物机械，两个人在30分钟内可装、卸完全部货物。可以快速改装成客运型或救护型。

安-26运输机的后继型号是安-32，安-32首飞于1976年，换装了功能更强大的3760千瓦的涡桨发动机。进步的引擎和高性能改进的热。以上特徵的安-32机翼安装引擎给较大直径的道具足够的离地间隙。

1973～1976年，中国从苏联进口安-26基本型飞机51架，其中分配给空军45架，海军6架。

中国空军装备的安-26运输机

为了加强空军运输力量，1973年中国首先签订了从苏联进口10架安-26运输机的契约，这10架飞机中，分配给空军7架，海军3架；后于1974年又签订了进口6架安-26飞机的补充契约，这6架飞机全部分配给空军。根据契约以及补充议定书，这16架飞机应在1974年第3、第4季度交付。1974年6月，空军、海军和民航等单位联合派员前往苏联学习。1974年7月27日～12月24日，在苏联基辅航空工厂开始分批验收这16架安-26飞机。自1974年8月起，飞机分6批转场北京，转场飞行至12月结束。

空军13师担负着空军战略运输和空降兵战备训练和空投、空运任务。该师的运输机中，除了9架安-12是1965年、1968年进口的以外，其余都已经相当陈旧。尤其是缴获的美制C-46、C-47飞机和20世纪50年代从苏联进口的伊尔-12飞机（30架），使用年限过久，机体承力部件腐蚀严重，强度降低并出现裂纹，直接影响飞机性能和飞行安全，有26架已经或即将停飞。鑒于中国国产中型运输机在还不能成批生产装备部队，为提高空军的空降、空投和空运能力，1974年，空军向总参谋部、总后勤部报告，建议两三年内再为空军进口23架安-26飞机，总计30架，将13师的C-46飞机替换掉。

安-26运输机

中央批准空军第2批购买15架安-26，契约分两次签署。1975年8月，苏联交付了首批8架飞机；第2批7架飞机于1975年年底之前全部进口。

安-26运输机座舱内景

1975年11月，外贸部通知空军，1975年中国对苏贸易有1000万卢布的顺差，徵求空军对此顺差的使用意见。空军认为，中国的空运力量不仅数量少，而且非常陈旧，国产的运输机一时难以补充。因此，空军建议用此款项购买安-26飞机13架补充空军运输力量。

经过外贸部与苏方谈判，苏方只能供应10架。1975年5月，双方签署了10架安-26运输机的採购契约。契约规定，飞机的验收地点在苏联基辅航空工厂。1976年10月25日，全部飞机飞回国内。

安-26运输机

1975年12月2日，中方再次就採购安-26飞机项目与苏方谈判，这次谈判订购了10架飞机，并规定全部飞机在1976年5～7月交付。中方验收小组1976年5月中旬赴苏接收飞机，8月验收完毕，9月全部转场回国。

1974年13架，单价2385771元，总价31015034元；1975年15架，单价2385771元，总价35786565元。

按照1978年中苏贸易换货协定，中国向苏联订购12架安-26运输机。其中1978年12月～1979年1月交付5架，1979年第4季度交付7架。最后这7架飞机在基辅接受中国空军验收组检验之后，于1980年1月24日全部转场北京，经组织国内复验后即交付空军航空兵13师使用。

1980年，中国再次向苏联方面订购12架安-26，其中1979年1月交付5架，剩余7架于1980年1月24日转场到北京，装备空军运输航空兵部队。

安-26飞机曾先后出口到阿富汗、中国、阿尔及利亚、刚果、古巴、捷克和斯洛伐克、德国、波兰、罗马尼亚和秘鲁等27个国家。

安-26B型运输机

俄罗斯一架安-26运输机2018年3月6日在叙利亚赫梅米姆空军基地进场降落时坠毁。据俄罗斯国防部讯息，机上33名乘客和6名机组人员全部遇难，均为俄军军人。俄国防部还表示，该空难或由技术故障引起。