儘管飞机可以运行在很大範围的姿态，空速和功率设定，但是被设计成只在这些变数非常有限的组合内才能脱手飞行。因此，配平系统用来接替飞行员对控制面施加恆定压力的需要。配平系统通常有座舱控制和连结到一个或多个主飞行控制面后缘的小铰链装置组成。通过空气动力学地帮助飞行控制面运动和定位到它们所安装的位置，设计的配平系统能够使飞行员工作量降到最低。普通类型的配平系统包括配平调整片，平衡片，反作用伺服调整片，地面可调节调整片，和可调节稳定器。

配平调整片是在飞机飞行中进行配平的可调小翼面，可以对飞机产生某些不需要的飞行姿态趋势进行修正。

配平调整片能控制飞机的平衡，通过调整配平片的位置，能够使三舵上的舵压达到0，也就是飞行员的手上感觉不到舵压的存在，达到减轻飞机驾驶疲劳的作用。

小飞机上最常安装的是一个安装在升降舵后缘的单体配平调整片。大多数配平调整片是通过一个小的竖直安装的控制轮来手工操控的。然而，一些飞机上也能看到一个配平曲柄。座舱控制包括一个配平位置指示仪。把配平控制放置在完全机头下俯(nose-down)位置会移动配平片到它的完全上升位置。随着配平片上升到气流中，水平尾翼面上的气流趋于迫使升降舵的后缘向下。这就导致飞机的尾部向上移动，进而引起一次机头下俯的俯仰变化。如图所示。

如果你设定配平调整片到完全的机头抬起(nose-up)位置，配平片会移动到它的完全下降位置。这种情况下，流经水平尾翼面下的空气冲击配平片，趋于迫使升降舵后缘升起，降低了升降舵的迎角。这就导致飞机的尾部下降运动和机头上仰的俯仰变化。
儘管配平片和升降舵的运动方向相反，配平片的控制对于飞行员来说还是自然的。如果你不得不在操纵桿上施加一个恆定的向后压力，就说明需要一个机头上仰的配平。正常的配平程式是持续配平，直到飞机平衡且飞机头重状态不明显。正常地飞行员首先要确立需要的功率，俯仰姿态，和配置，然后配平飞机来减轻那个飞行条件下可能存在的控制压力。在功率，俯仰姿态或者配置发生变化的任何时候，都必须要重新配平来消除新飞行条件下的控制压力。

很多小飞机在方向舵上有一个不可动的金属配平调整片。这个调整片在地面时朝一个方向或另一个方向弯曲，目的是对方向舵施加配平力。正确的位移量是通过试错步骤来确定的。通常，在正常的巡航飞行期间需要小的调整，直到你对飞机不再左右滑移感到满意位置。

还有的地面可调的调整片安装在升降舵和右侧副翼上，配平位于中间位置时可以用它进行微调。这些调整片厂家已设定好，正常情况下无需调整。