飞机主要操纵面(副翼、升降舵、方向舵)后缘的铰接小翼面或可调小翼片称为调整片，分为配平调整片、随动调整片、平衡调整片、弹簧调整片。其中配平调整片是对副翼、方向舵、升降舵进行微调的装置，在大型飞机上一般都会有这3种装置，但是小型飞机上往往只配备有升降舵配平。

配平调整片

飞机在飞行中用配平调整片进行配平。配平的意思是对飞机产生某些不需要的飞行姿态趋势进行修正。配平调整片能控制飞机的平衡，通过调整配平片的位置，能够使三舵上的舵压达到0，也就是飞行员的手上感觉不到舵压的存在，达到减轻飞机驾驶疲劳的作用。此时飞行员即使不对驾驶桿(盘)或方向舵脚蹬施加操纵的情况下，也能使飞机保持直线和水平飞行。配平调整片上有一根可以从驾驶舱进行调节的可调拉桿，调整片向一个方向运动，使操纵面向相反的方向偏转。

调整片由配平控制机构操纵相对于主操纵面偏转，改变主操纵面的铰链力矩。在主操纵面偏转时，调整片无相对偏转。飞机重心移动和气动力、推力的不对称变化（例如多发动机飞机上有一台发动机空中停车时）都会破坏飞机的平衡，驾驶员操纵相应的舵面可以恢复平衡，但同时也增加了驾驶桿（或脚蹬）力。为了不影响飞机正常驾驶，驾驶员通过配平操纵手轮或按钮操纵，配平调整片，以恢复原来的桿力。配平调整片也可用来减小稳定飞行状态时的驾驶桿（或脚蹬）力，以减轻驾驶员长时间飞行的体力负担。

有不少飞行员都认为在飞行中能够适度感觉到一些舵压是一种好的习惯。 一般来说对于飞机在需要时不时改变飞行状态时，比如大坡度转弯，或者需要频繁地调节油门等时，使用配平使飞机达到无舵压状态是基本不可能的。因此为了不因为配平而影响其他基本操作，一定程度上手中能够感觉到舵压对于飞行状态的掌握是有一定帮助的。因此在急转弯时即使舵压很重也应该坚持直接操纵三舵驾驶。 但是在巡航状态中或者飞行姿态稳定的飞行中，积极地使用配平使舵压到达无舵压的状态是正确的驾驶方法。毕竟飞行不是腕力训练，而且飞行员可以把更多的精力用在观察外面天气交通等方面，提高飞行安全才是更重要的。