舵设备是船舶在航行中保持和改变航向及旋迴运动的主要工具。俗话说“大海航行靠舵手”，舵设备对于航海人员的重要性不言而喻。1960年德国工程师贝克先生髮明了贝克舵，突破了人们传统的概念M(转舵力矩)在舵角35°时达到最大值，随后其被广泛的套用在港内拖轮以及江内的小船，发展至今天由贝克先生创立的BECKERMARINESYSTEM已经建立了一套完整的体系。

贝克舵的襟翼(副舵)面积约为总舵面积的25%，转角比为2，襟舵角最大可达90°，其侧向力较普通舵高出50%。贝克舵有多种型式，可用于设有舵踵的船上，也可製成悬挂式，还可与固定或转动导管组合使用，以进一步提高推进和操纵性能。悬挂式的舵桿承受弯矩很大。在大型船舶上採用舵轴筒-舵桿-舵桿轴承(筒称KSR)支承结构，由舵轴筒承担经舵桿传递的部分弯矩，以减小舵桿直径。贝克舵自20世纪60年代初用于内河船以后，又推广至海船。在近海船、多用拖船及消防船等船舶上套用较广。

Becker Rudder 的设计是由两片舵叶来组成一个舵面积的。 靠近车叶的内侧舵面， 称叫主舵叶，它所起的作用和构造就相当于所使用普通舵的一部份；在这一主舵叶的后面，也叫外侧，与主舵叶在同一平面上联在一起的，有一个副舵叶。在正常工作时，它和主舵叶紧密结合在一个平面上，组成了一个完整的舵。这种结构的舵叶有别于其他的舵。因为主、副舵叶作为一个舵的整体，它可以转动而达到某一个舵角；它的副舵叶，相对于它的主舵叶来说，又是可转动的，换言之，两片舵叶之间也可转动，从而来形成另外一个舵角。

不同类型的船舶，根据其操纵性能上的要求，主、副舵叶舵面积的比例会有所不同。一般主舵叶（内侧的一块舵面）约占三分之二，而副舵叶（外侧的一块舵面）约占三分之一。

综上所述， Becker Rudder 是由两片舵叶，来共同构成一个完整的舵面。正常操作时，两片舵叶是紧密结合 ，形成一个完整的舵， 但当在港内操纵需要时， 外侧的副舵叶相对于主舵叶也是可以转动的，以形成更大的舵角，从而来荻得更大的迴旋动力。

传统的舵在使用满舵时，其舵角一般能达到 35°左右（但也有些单舵叶的船舶，能达到 45°），而 Becker Rudder 在用满舵 60°时，主舵叶的舵角先达到了 35°停止了转动，而副舵叶则继续转动，一直达到 60°为止。这样，当螺旋浆车叶的排出流打到主舵叶上，因为有舵角，在船尾产生横向和向前的二个分力；但当部分的排出流打到了副舵叶上，由于副舵叶的角度较大，达到了 60°，在船尾产生一个横向的推力，这一横推力和主舵叶上产生的横向推力方向一致；但副舵叶的大舵角受到了排出流的冲击，使船舶增加了向前的阻力。（向前的阻力增大是由于舵角大，相当于在船尾固定了一个几乎是横向的钢板，并且遇上了排出流的流水冲击）。

Becker Rudder 在满舵 60°的情况下， 主、副舵叶两个不同角度的舵面所产生的横向推力， 方向一致从而相叠加；但船舶向前的阻力增加，抵消了部分主舵叶上向前的分力，且整个排出流的方向被舵叶导向 60°的方向，从而对船尾产生一个几乎是横向的推力，使船舶在几乎不向前移动、或很少向前移动的情况下，产生较大的迴旋动力，这就是 Becker Rudder 简单的工作原理。

Becker Rudder 早期一般大多用在船长为 100 到 150 米左右、排水量在 10000 吨左右或以下的散、杂货船舶。装有这种舵的船舶主要用于运输一些特殊的物资，如军火、设备等去一些港口条件不是很好的地方，比如非洲的一些港口。有些港口没有拖轮服务，自然条件比较複杂，二装有 Becker Rudder 的船，就相当于在船艉也安装了一个侧推器，可以自行较为方便地靠、离码头。近年来，装有 Becker Rudder 的船舶尺度越来越大，且随着世界範围内的经济合作日益紧密，技术转让越来越普及。目前一些主要的造船国家都在造这种类型舵的船舶，并且这种类型舵已逐渐在一些货柜船舶上安装使用。如美国莱克斯（ LYKES）轮船公司的货柜船 LYKES MASTER轮，总长 217.17 米，2000 箱位，就装有 Becker Rudder 。该轮就是由我国上海江南造船厂建造的。

（1）装有 Becker Rudder 的船舶的推进器都是可变螺距（CPP）的。由于 CPP的船舶是靠调整车叶的角度来获取前进的速度， 而角度是可任意调控， 所以速度也可随之任意变换， 相当于无级变速。因此，如有需要，装有 Becker Rudder 的船舶可以用最小的车速，使船舶在不前进的情况下原地转向。一次在操作 LYKSE MASTER轮离码头时，用微速进车，满舵 60°，船不前进，但产生了极为明显的偏转。

（2）Becker Rudder 也可以按正常的舵使用，10°，20°，30°等舵角都可以用 （当舵角 35°以下时，主、副舵叶是结合在一起作为一个整体来转动的），所以下舵令时要明确，用英文口令从左（右）舵 5°，一直到左（右）舵 60°。但是如果你要用左、右满舵的口令时，则必需说明这个满舵是到 35°还是 60°的，即 Hard-starboard to Thirty-five 或 Hard-starboard to Sixty 。

（3）在离码头时，如果想让船舶在转向的同时，又向前进，以便使船舶逐渐远离码头，则不要使用 60°的舵角， 如果用了 60°的舵角， 船舶获得前进的速率是非常不明显的。

（4）在港内操作时，使用 Becker Rudder 到 60°舵角，车速一般控制在慢速以下，在快车或较高车速前进的情况下，一般不用 Becker Rudder 到 60°舵角。主要有二个原因，一是因为用快车时总想获得前进的速度， 但 Becker Rudder 到 60 舵角，将会严重的影响正常的速度， 且在快车的情况下，正常的满舵 35°，船舶的操纵性能也是很好的；二是因为舵角过大而用快车，容易引起舵叶变形。但停车淌航时为了增加舵效，可以用 Becker Rudder 到 60°，以增加迴旋的动力。

如图1所示，贝克舵主要由舵轴管、舵桿、舵叶组成，其安装工艺的关键就在舵轴管结构的安装。

图1 贝克舵安装图

假体是位于舵叶上方与船体底板相连的结构体，具有与舵叶剖面相似的流线型外形。在安装舵轴管之前，应先完成假体结构的预製与预装。预装时，要求待艉分段翻身合拢后，再吊装假体预製件。预装完成后，按设定的位置将假体的底板和中纵筋中间部分割去，吊装并焊接舵轴管。

安装舵轴管的顺序如下：

（1）採用拉钢丝法确定舵机中心线。根据舵系理论中心线上、下基準点，分别放置拉线架，选用0.8mm钢丝拉线，此钢丝代表舵系中心线。

（2）穿过船体艉段，由下往上起吊舵轴管结构，使钢丝垂线和舵轴管的中心线重合。轴管法兰下边缘位于基线以上4 200mm，轴管法兰平面纵向中心线与船体中心线(即舵角零位线)重合，用辅助材料支撑固定。

（3）舵轴管和艉段、假体的焊接要求由两名焊工对称焊接连线的结构，由下至上或由上至下，并时时注意测量焊接变形，以调整焊接程式。其对接焊一面焊后，另一面封底焊应刨槽见白，保证焊透，刨槽质量应有专职检验员检验。

（4）完成假体外壳板的装焊，注意左右对称焊接，确保塞焊缝质量。

（5）拆除辅助材料。