20世纪80年代，铁道部开始在车辆上推广採用耐候钢，耐候钢具有优质钢的强韧、塑延、成型、焊割、磨蚀、高温、抗疲劳等特性；耐候性为普碳钢的2~8倍，涂装性为普碳钢的1.5~10倍。同时，它具有耐锈，使构件抗腐蚀延寿、减薄降耗，省工节能等特点。

1985年9月，齐齐哈尔厂完成C62B型敞车设计。1986年进行试製及小批量生产。

1987年后，株洲车辆厂、眉山车辆厂、西安车辆厂、哈尔滨车辆厂、瀋阳车辆厂开始陆续加入批量生产。

C62B型敞车主要供在铁路上装运煤炭、矿石、钢铁、木材、机械设备、货柜等货物。

C62B型敞车为60t全钢通用敞车，是在C62A型通用敞车的基础上，将原有碳素钢车体改用低合金耐候钢，主要结构与C62A相同。全车主要板材为武钢生产的09CuPTiRE耐候钢，其余部分採用鞍钢生产的08CuPVxt耐候钢。

C62B车体为全钢电焊结构，车体由底架、端墙、侧墙和车门组成。车辆自重22.3t，载重60t，容积71.6立方米。採用转8A型转向架，构造速度100km/h。

部分C62B型敞车换装转K2型转向架后，型号更改为C62BK型。最高速度120km/h。

我国在1988-1990年间从苏联进口的全钢货车，包括P63型棚车及C62A(N)型敞车，各3750辆。

苏联生产的C62BK型敞车

1987年，苏方製造出样车，1988年第一季度开始交付。

C62A(N)型敞车苏方型号为12-759型，进口后标记为C62A(N)。该车由苏联克留科夫车辆製造厂生产，是按照我国C62A(N)型升级换代新4D轴敞车的要求进行设计的，其主尺寸、结构性能与我国的C62A(N)相近。

车体为全钢电焊结构，全部承载件採用09Mn2Cu低合金钢。其自重23.5t，载重60t，容积72.5立方米。採用转8A型转向架，构造速度100km/h。採用中国造13号车作用车钩，苏联造缓冲器。採用中国造GK型制动机。