该车採用全钢焊接结构，主要由车体、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。车体由底架、侧墙、端墙、车顶、车窗、侧开门等组成，底架主要型钢、板材採用Q450NQR1高强度耐候钢材质，底架上铺设30mm竹材层压板，端、侧墙及车顶设有内衬。风制动装置满足主管压力500kPa和600kPa要求，採用120型控制阀、305×254整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、KZW-A型无级空重车自动调整装置、高摩合成闸瓦，人力制动装置採用NSW型手制动机。车钩缓冲装置採用E级钢17型车钩、17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型缓冲器。採用摇枕、侧架材质为B+级钢材质的转K6型转向架，配套採用下交叉支撑装置、组合式制动梁、组合式斜楔、轴箱橡胶垫、JC型弹性旁承、353130B紧凑型轴承、RE2B型50钢车轴及HESA型辗钢车轮或HEZD型铸钢车轮。

该车主要用于运输需避免日晒、雨雪侵袭的包装、袋装及各种箱装货物，能适应叉车等机械化设备装卸作业。

P70型棚车自2005年投入运用,截止2007年末累计运用里程已达近30万公里。该车取消了辅修，并延长了车辆检修周期；大大降低了检修维护的费用，减少作业时间，提高了劳动生产率和综合经济效益。该车採用的新材料、新技术，为后续重载棚车的研製开发奠定了良好的基础和提供了相应的技术储备。该车的开发成功满足了我国重载运输对棚车的要求，缓解了铁路运输紧张局面，为国民经济的快速、协调发展提供了装备上的保证，产生了良好的经济效益和社会效益。

载重（t） 70

自重（t） ≤23.8

容积（m） 145

比容（m/t） 2.07

自重係数 0.34

商业运营速度（km/h）120

通过最小曲线半径（m）145

限界：符合GB146.1-1983《标準轨距铁路机车车辆限界》的规定