2012年11月19日19时19分，广州捷运八号线鹭江站往客村站区间隧道，一辆往万胜围方向的列车在行驶过程中车厢内突然冒烟起火花，列车临时停在隧道距车站200米处。惊恐不已的乘客自行打开车门，上演隧道大逃亡。

事件发生后，八号线双向列车出现延误。消防出动5辆消防车、约30名消防员到场救援。由于时值下班高峰，乘客量倍增。捷运公司紧急启动应急预案，中断区间行车；安排工作人员进入隧道，组织乘客疏散。为降低运营影响，捷运公司採取区间小交路维持运营；同时启动公交接驳，在捷运电视、车站广播等发布相关信息。20时05分，隧道乘客全部被工作人员疏散，停在区间的列车启动。据捷运公安分局通报，此事件导致4名乘客身体不适入院检查，目前无大碍。捷运公司已对受伤乘客进行了安抚和慰问，并安排专人跟进。捷运公司对此深表歉意，正在对事件作进一步调查；同时提醒乘客在紧急情况下，不要慌乱，要听从工作人员的安排。

2012年11月20日零时20分广州公安官博发布捷运公安分局的通报，称列车因车顶受电弓（电压1500V）发生故障，其部件与车顶发生接触短路，产生响声和烟雾，同时电弧击穿列车顶部，烟雾从洞口（直径约4cm）进入车内。

市民王小姐昨晚从鹭江準备搭乘捷运到天河约同学看电影，据王小姐回忆道，事发在晚上7时20分许，她从鹭江站上了一趟往万胜围方向的车，她站在约第4个车厢门的位置，当列车开出鹭江站仅几秒钟，车顶突然传来“砰砰”几声，很多人都吓得大叫起来。她循声望去，发现前方车顶空调的位置正冒出黑烟。正当众人吓得不知所措时，车顶再次传出“砰”一声，火苗夹杂着更多的浓烟往车厢里直灌。此时已经有人打开了部分车门，已经吓得魂飞魄散的乘客纷纷往车门涌过去。

“我吓坏了，从没见过这样的场景。”王小姐说，随后看到有工作人员提着灭火器沖入车厢，朝冒烟处一阵狂喷，暂时控制了浓烟。她随后跟着疏散的人群进入漆黑一片的捷运隧道，大概十分钟左右才走到捷运客村站。此时她已被吓得浑身发抖，跟着工作人员从扶梯走到了地面。

此时，市民陈先生从相反方向搭乘捷运抵达客村站，陈先生说，当时车上广播称紧急停车，要求全部乘客都下车。他走下车看到对面捷运隧道不断有人走出来，有几个人受了伤，走到站台后躺在地上，一脸痛苦的表情，还有许多消防员拎着灭火器往捷运隧道内走去。

市民陈小姐从市二宫站上车，要到客村站，当时坐在列车的第一节车厢和第二节车厢之间的位置。在列车行过鹭江站，快要进客村站时，她突然看到车窗外闪过一片火花，还看到有白烟冒出。“我还以为是短路了，但列车当时没有停下，像失控一样又往前沖了近一分钟。”陈小姐说，当时车厢内顿时一片混乱，大家陷入恐慌。

“很多人拚命往前挤，有人还按开了逃生门，我们都拚命冲下车。”在下车过程中，由于人多拥挤，陈小姐被挤摔倒，“当时我身下压着人，应该有十多人倒在地上。我的胸口撞到水管，肋骨处受伤了。”陈小姐说，随后她爬起来和大家一起摸黑在隧道里走，但心里一直很害怕。

乘客刘小姐当时在列车的倒数第二节车厢。事发后听到有乘客尖叫，然后有很多人往后面车厢跑。“当时车厢里的灯一闪一闪的，还能感觉到有热浪袭来。”刘小姐说，列车应该是起火了。在慌乱中，她被东西绊倒，后还被一辆小推车压到腿部受伤了。爬起来下车后，并未看见捷运的工作人员过来指引疏散。而乘客肖先生告诉记者，在大家不知所措时，他看到有几个人用东西把其中一节车厢的车门砸开，乘客从被砸开的车门处蜂拥而出。

“我们往站台走时，看到有一节车厢已经被熏得灰濛濛了。我们怕还会起火，就把手机都关了。”刘小姐说，幸好在路上还有一些乘客比较镇定，她还在一名好心男子搀扶下，顺利走到站台。

“你们能帮我找到他吗，我想感谢他！”昨晚，记者在医院见到刘小姐时，她想让记者帮忙找下这位曾帮助过她的男子。刘小姐说，当时她被吓得不知所措，这名男子一直搀扶着她往外跑。“太紧张了，只记得他背着背包。后来我还喝了他背包的可乐定惊。”刘小姐说。

八号线列车事故发生后，许多乘客用手机拍下图片发至微博。惊险场面令大批网友震惊之余，也开始质疑捷运为何事故频发。有网友粗略统计发现，从今年开始，捷运大大小小事故已经有30次之多。以下是部分事故记录：

1 10月30日上午9时许，捷运3号线客村站，一辆列车到站停稳后无法上客，原因是站台禁止门与列车门不合拍。反覆多次开合后，乘客才终于得以上车，然而列车到赤岗塔站，禁止门与列车门再次不能同时开合，直至体育西路站，故障才得以排除。

2 10月28日上午9时25分许，广州捷运四号线新造—石碁区间，一辆从黄村开往金洲方向的列车发生故障不能动车，经司机现场紧急处理仍无法启动，只好使用后续列车对故障车进行推行救援。事故导致该线双向列车运行受到影响，大批乘客滞留在捷运站，部分需要转乘其他交通工具。

3 10月28日上午7时38分许，捷运一号线列车在坑口出现故障，现场经处理仍无法排除，为确保全全，调度人员组织该车在花地湾站清客，并且第一时间从西朗站投入备用列车调整间隔。当时行车间距拉大到7分钟左右，造成沿线客流量过大，需採取客流控制。

捷运遇到紧急情况如何处理，如何逃生？

遇险：发生意外时立即通过位于列车车门上方或两侧的“列车紧急报警”、“对讲按钮”与司机联繫。如发生火情，可通过车站站台墙壁的“火灾手动报警器”报警。

自救：如发生火情，可通过设定在列车座椅下方的灭火器直接进行灭火。需要紧急撤离时，应服从工作人员指挥，可启用“列车紧急开门装置”，该装置位于车门正上方或侧边，按照告示提醒操作。

疏散：遇紧急情况时，捷运会响起“紧急疏散”广播。其中，捷运一号线、二号线、八号线以及广佛线的紧急疏散方式是从位于列车两端的疏散门下隧道逃离。从轨道平台逃往最近的车站站台。捷运三、四、五号线以及APM线紧急疏散方式是从列车前进方向左侧的疏散平台走到最近车站。由于这几条线路供电轨位于轨道区内，乘客不可从疏散平台跳下轨道，也不能靠近接触轨道。