作为全市东西向最长的一条主干道，繁华大道将迎来大改造。2月13日，江淮晨报、江淮网记者从肥西县重点局获悉，繁华大道(紫蓬山森林公园~集贤路)改造预计在今年6月启动实施，设定多处跨线桥、高架、下穿和互通立交。

繁华大道全长近40公里，在最东边，与肥东县合马路相连；在最西边，与紫蓬山森林公园相接，中间贯穿了包河区、经济技术开发区、桃花工业园等重要区域。这也是目前合肥市最长的东西向城市主干道。

多年来，繁华大道西段道路路况不佳，急需改造。好讯息是，繁华大道西段改造预计在6月启动，计画工期为2年半。改造工程(紫蓬山森林公园~集贤路)总长18.5公里，本次实施(杭埠路~紫蓬山森林公园)全长约17.8公里。

设计方案提出，以将军岭路为界，繁华大道总体分为东、西两部分进行改造。将军岭路以东，繁华大道(将军岭路~杭埠路)设计为城市快速路，按68米红线设计，按畅通工程要求进行改造。设计主道为80公里/小时、辅道为40公里/小时。

将军岭路以西，繁华大道(将军岭路~紫蓬山森林公园)设计为城市主干道，速度60公里/小时。其中，繁华大道(将军岭路~上小路)，维持45米宽不变，对路面结构“白改黑”改造，水泥路面换成沥青路面。

繁华大道(上小路~紫蓬山森林公园)长约2.8公里，现状沥青路面情况较好，改造中予以保留利用，仅对道路绿化进行提升。

此次繁华大道改造工程中，与繁华大道相交的道路有20多条，其中仅快速路就有集贤路、方兴大道、将军岭路；主干道有玉兰大道、创新大道、派河大道等。

方兴大道节点连续上跨方兴大道、江淮运河、派河大道

现状方兴大道主线双八跨繁华大道，向北经180米引桥后落地，向南与已建的汤口路立交相接，辅道与繁华大道地面平交。交口向西约130米处，繁华大道跨越现状派河。规划中的江淮运河为Ⅱ级航道。

为此，考虑跨江淮运河採用三幅桥，繁华大道主线桥位于两侧，自东向西连续上跨方兴大道桥、江淮运河、派河大道后落地；路中设独立的辅道桥，位于主道桥内侧，跨越江淮运河后分别与方兴大道辅道及派河大道形成地面“十”字平交口。慢行系统跟随辅道桥跨越河道，接入两端交口。

近期，实施辅道跨江淮运河桥，辅道按双向六车道设计，设定在路中。有轨电车或BRT近期随辅道桥通行(辅道桥实际通行车道数为双向4车道)。远期，实施繁华大道主线跨江淮运河桥及立交匝道，主线桥双向六车道，设定在辅道桥两侧。

近期，华南城片区(派河大道至将军岭路)节点，按照主干路实施，与派河大道、国际大道、国二路、将军岭路交口均设计为灯控平交；与国三路、国一路交口均设计为右进右出。

远期，繁华大道主桥跨越江淮运河后，可连续上跨派河大道后落地。繁华大道主线双向六车道上跨国际大道，地面道路与国际大道採用灯控平交口；将军岭路与繁华大道节点设定互通立交一座。

创新大道交口东侧75米处，繁华大道跨越现状斑鸠堰河。考虑有轨电车(或BRT)桥上、桥下设站方式的不同，提出了两种设计方案。

创新大道主线双向六车道上跨现状跨河桥、创新大道交口，辅道与创新大道平交。主线桥内侧布置有轨电车(或BRT)，在交口处设定站台。

繁华大道主线双向八车道连续上跨创新大道及现状斑鸠堰河桥，辅道与创新大道平交。在上跨桥上设定有轨电车(或BRT)站台，通过人行迴转梯道下到地面换乘。

繁华大道与集贤路节点设定枢纽式互通立交一座，立交的东西向主线桥向西跨越杭埠路后落地。该工程已由合肥市重点局在去年12月初开工建设。本次繁华大道改造与该立交节点，仅做好衔接。

玉兰大道交口西侧约150米处，有4股500KV高压线。考虑未来有轨电车通行，拟採用主线双向八车道下穿玉兰大道，辅道与玉兰大道地面平交。

近期，有轨电车已是市民热议的话题。值得期待的是，此次《繁华大道改造工程(紫蓬山森林公园~集贤路)设计》提出，将预留有轨电车或BRT(公交专用道)建设条件。20个站点，未来有望连线华南城与高铁南站。

设计提出，改造工程为有轨电车或BRT预留建设条件。初步内容显示，该条有轨电车或BRT线路全长约21.9公里，拟设定站点20个，一头连线高铁南站，一头连线华南城。

站点从东到西分别为，庐州大道站、南广场站、宿松路站、习友路站、天都路站、莲花路站、金寨路站、松谷路站、翡翠路站、松林路站、九龙路站、独秀山路站、雷池路站、振风路站、创新大道站、吴岗站、国三路站、华南城站、华三路站、华南大道站。

为了方便周边市民过街，近期，繁华大道改造全线将结合有轨电车(或BRT)站点设定5座人行天桥，分别位于繁华大道与延乔路、邓稼先路、振风塔路、长宁大道、国三路交口。

拟打造的繁华大道有轨电车或BRT线路，设计有高架线和地面线。其中，高架线主要分布在南广场站与宿松路站区间、天都路站与翡翠路站区间、创新大道站。

在此次繁华大道改造範围内，有轨电车(或BRT)均考虑设定在道路中央。

将杭埠路~华山路段两侧非机动车道，调整为机动车道和非机动车道混行。

将华山路~森林大道段两侧非机动车道，调整为人行道。将森林大道~将军岭路段非机动车道，调整为机动车道、非机动车道混行。

2月6日，合肥市十八公里铁路专用线改造为有轨电车的规划方案正式对外公示。记者注意到，该线路庐州大道站的选址，位于庐州大道与繁华大道交口。

这与此次繁华大道改造规划中披露的有轨电车庐州大道站，属于重合站点。这就意味着，未来这两条有轨电车线路，在庐州大道站有望实现无缝对接。

此外，轨道交通1号线设有南站南广场站，而此次繁华大道有轨电车(或BRT)也设计了一个南广场站。今后，市民有望乘坐此条轨道线快速抵达高铁南站，还可与1号线形成换乘。

近年来，合肥市曾传出拟建的有轨电车线路共两条，十八公里专用线有轨电车项目的方案设计、老淮南线有轨电车也在推进方案。那幺，繁华大道有轨电车项目，目前进展到哪一步了呢？1月下旬，在公开回复市民的谘询时，合肥市城乡建委表示，“市规划局正在研究论证该项目设定公交专用道和有轨电车的可行性和必要性。”