广州捷运4号线

广州捷运4号线（英语：Guangzhou Metro Line 4）是广州捷运运营的线路之一，于2005年12月26日开通运营首通段（万胜围站至新造站）；于2006年12月30日开通运营广州捷运4号线二期首通段（新造站至黄阁站）；于2007年6月28日开通二期全线（万胜围站至金洲站）；于2010年9月25日开通运营北延段（车陂南站至黄村站）；2017年12月28日开通运营南延段（金洲站至南沙客运港站），标誌色是绿色。

广州捷运4号线起于黄村站，途径天河区、番禺区、海珠区、天河区，止于南沙客运港站，大致呈南北走向。

广州捷运4号线全长60.03千米；共设24座车站（其中有1座为预留），其中14座地下站，10座高架站，採用4节编组L型列车。

2017年，广州捷运4号线日均客流37.39万人次，年客运量13647.35万人次。

基本介绍

中文名：广州捷运4号线
外文名：Guangzhou Metro Line 4
标誌色：绿色
开通时间：2005年12月26日
运行时间：06:00-次日00:21
轨道类型：捷运系统
起止站点：黄村站，南沙客运港站
线路长度：60.03千米
车站数量：24座
车辆编组：4节直线电机L型车
最高时速：90千米
运营机构：广州市地下铁道总公司

建设历程

规划设计

最早于1997年规划中，已经出现了现有广州捷运4号线北段的雏型。当时此线为方案A中捷运5号线的一条支线，从琶洲分岔出来到世界大观。

在2000年的方案中，该段支线被独立出来，北段延伸到科学城内，在万胜围站与旧2号线换乘，南端因应番禺撤市建区，得以延长至新造镇。现有4号线北段初步定型。

在2003年的方案中，广州捷运4号线南端得以沿京珠高速继续延长，在规划广州新城附近转弯，东进至海鸥岛。而当时的广州捷运3号线在到达广州新城后，也沿京珠高速继续向南，到达南沙。后来2003年方案局部修改，广州捷运3号线和广州捷运4号线交换广州新城（现海傍站）以南及以东的路段，广州捷运4号线确定向南进入南沙，同时广州捷运4号线全线走向也基本得以定型。

后来于2010年年末，广州捷运4号线规划中的黄村以北段被单独裁剪出来，独立成为广州捷运21号线。现时天河区区长呼吁广州捷运4号线北延段改为进入智慧城。

而广州捷运4号线金洲站以东一段本来是沿南沙街道北部一带布置，后于2011年改为沿南沙街道南部布置，经过南沙旧镇，以服务更多市民。

建造记事

2003年1月19日，广州捷运4号线一期工程动工、广州捷运4号线大学城专线（万胜围至新造）动工。

2004年4月25日，国家发改委批覆广州捷运4号线二期工程（新造-金洲）可行性报告。

2005年1月11日，广州捷运4号线大学城专线大学城南站封顶；同年，广州捷运4号线首期（萝岗新城至新造）的工程可行性研究报告获得国家发改委批覆；同年11月27日，广州捷运4号线首列客车于山东青岛南车四方电力机车有限公司下线，成为全国第一列直线电力机车；同年12月26日，广州捷运4号线首通段(大学城专线)正式通车。

2006年，广州捷运4号线二期（新造至金洲）的工程可行性研究报告亦获得批覆；同年8月16日，广州捷运4号线二期首通段高架桥合龙，成为广州捷运4号线高架段首段合龙的高架桥，以及首段採用拼接法建造的高架桥；同年11月18日，广州捷运4号线二期首通段长轨，于低涌站完成焊接，标誌着广州捷运4号线长轨正式铺通；同年12月4日，黄阁变电所成功受电，标誌着广州捷运4号线二期全线电通；同年12月20日，广州捷运4号线大学城专线段暂停服务9天，进行熟悉线路及开通前的运营演练；同年12月30日，广州捷运4号线二期首通段（新造至黄阁）开通，成为广州捷运第一段高架线路。

2007年5月8日，广州捷运4号线因应线路延长至金洲，再次暂停服务50天，进行全线联合调试；同年6月28日，广州捷运4号线二期全线（万胜围至金洲）开通运营。

2009年3月22日，车万区间区间铺轨完成，为广州捷运5号线列车转场至鱼珠车辆段提供了必要的通道；12月28日，广州捷运4号线万胜围至车陂南开通。

2010年7月2日，广州捷运4号线北延段车陂南站（不含）至黄村站热滑成功；9月25日，广州捷运4号线北延段（车陂南至黄村）投入服务。

2013年8月16日，广州捷运4号线南延段开始施工。

2015年9月18日，广隆站主体结构封底。

2016年7月1日，广州捷运4号线南延段开始移交运营调试；同年7月15日，广州捷运4号线南延段进入列车信号调试阶段；同年8月2日，广州捷运4号线南延段全部新车运抵新造车辆段；同年9月13日，广州捷运四号线南延段首次进行综合联调动车测试；10月10日，广州捷运四号线南延段与既有线路全线“跑图”试运行；同年12月28日，广州捷运四号线南延段开通试运营；庆盛站投入运营。

线路站点

车站列表

广州捷运4号线共设有24站，其中：广州市南沙区内12座；广州市番禺区内7座；广州市海珠区2座；广州市天河区内3座。

站点编号	站名	站台形式	敷设方式	换乘线路	所在地区
4-01	南沙客运港站	侧式站台	地下	广州捷运15号线东莞捷运3号线	南沙区
4-02	南横站	岛式站台		广州捷运15号线
4-03	塘坑站
4-04	大涌站
4-05	广隆站
4-06	飞沙角站
4-07	金洲站	侧式站台	高架
4-08	蕉门站	侧式站台		广州捷运15号线
4-09	黄阁站	一岛一侧站台
4-10	黄阁汽车城站	侧式站台
4-11	庆盛站
4-12	东涌站
4-13	低涌站				番禺区
4-14	海傍站			广州捷运3号线广州捷运8号线
4-15	石碁站
4-16	官桥站（暂缓开通）			广州捷运17号线
4-17	新造站	岛式站台	地下
4-18	大学城南站			广州捷运7号线
4-19	大学城北站			广州捷运12号线
4-20	官洲站			广州捷运12号线	海珠区
4-21	万胜围站			广州捷运8号线有轨电车THZ1	海珠区
4-22	车陂南站			广州捷运5号线	天河区
4-23	车陂站			广州捷运13号线
4-24	黄村站			广州捷运21号线

线路走向

广州捷运4号线起于天河区广东奥林匹克中心附近，沿大观路南行，转入中山大道再转入车陂路，然后过江至海珠区东部，再往东南方向进入番禺区，穿过广州大学城及沥滘水道，在新造镇东南方新造车辆段以东由地下线路转为高架线路，再与广澳高速公路东段平行，跨过番禺东部大片农田，之后再掠过沙湾水道东段进入南沙区，沿市南路中间行走，再转入凤凰大道并与其平行，随后转入双山大道并在转入金隆路之前由高架线路转为地下线路，再沿金隆路、环市大道、海港大道和科技大道敷设，最终抵达南沙客运港站。

运营情况

运营时间

南沙客运港站往黄村站的首尾班车时间，首班车为06:00，末班车为22:30；黄村往南沙客运港方向的首班车时间为06:00，末班车为23:15。

首末班车时刻表

站点名称	首班车发车时间		末班车发车时间
站点名称	往南沙客运港	往黄村	往南沙客运港	往黄村
黄村	06:00	－	23:15	－
车陂	06:02	06:17	23:17	23:37
车陂南	06:04	06:14	23:19	23:34
万胜围	06:07	06:11	23:22	23:31
官洲	06:11	06:07	23:26	23:27
大学城北	06:13	06:05	23:28	23:25
大学城南	06:16	06:02	23:31	23:22
新造	06:15	06:00	23:34	23:19
官桥（未开通）	-	-	-	-
石碁	06:16	06:00	23:34	23:10
海傍	06:18	06:17	23:46	23:07
低涌	06:21	06:14	23:49	22:04
东涌	06:07	06:10	23:53	23:00
庆盛	06:00	06:08	23:55	22:57
黄阁汽车城	06:03	06:17	23:59	22:53
黄阁	06:05	06:15	00:01	22:51
蕉门	06:09	06:12	00:05	22:48
金洲	06:12	06:10	00:08	22:45
飞沙角	06:15	06:12	00:11	22:42
广隆	06:12	06:10	00:13	22:40
大涌	06:14	06:08	00:16	22:38
塘坑	06:16	06:05	00:18	22:35
南横	06:19	06:02	00:21	22:32
南沙客运港	-	06:00	-	22:30
参考资料：

行车间隙

峰期		时间段	运行区间与行车间隔
-			黄村-新造	新造-南沙客运港
工作日	早高峰	07:00～09:30	约3分半	约7分钟
	晚高峰	16:30～20:00	约4分半	约4分半~9分钟（平均约6分半）
	中峰	09:30～16:30 20:00～21:00	约5分钟	约5~10分钟（平均约7分半）
	低峰	06:21～07:00 21:00～运营结束	约5~9分钟	约9分钟
周六日	高峰	08:00～20:00	约4分钟	约4~8分钟（平均约6分钟）
	中峰	06:21～08:00 20:00～21:00	约5分钟	约5~10分钟（平均约7分半）
	低峰	21:00～运营结束	约5~9分钟	约9分钟

客运流量

2017年，广州捷运4号线日均客流37.39万人次，年客运量13647.35万人次。

设备设施

列车设施

广州捷运4号线首列车由日本川崎公司与南车集团四方机车车辆股份有限公司合作製造。广州捷运四号线车辆的车型为L型，採用四节编组列车，四节编组列车长约71米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90千米/小时。车体结构採用大端面挤压铝型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙採用隔热和隔音材料，每节车每侧设定三套塞拉门。列车以浅白色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的玫瑰红饰带，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每节车厢的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面採用压纹的不鏽钢製成。车厢内墙面与天花板以月白色调为主，使列车内显得清爽优雅。

运行设施

广州捷运设2座车辆基地（新造车辆段、南沙停车场）。

2015年5月9日，广州捷运4号线将在原有“黄村至南沙客运港”单一交路的基础上，每天按不同的峰期以1比1或者2比1的比例开行“黄村至新造”短线车。1比1就是隔1趟长线车后开1趟短线车，2比1就是隔2趟长线车后开1趟短线车。

主要工程

广州捷运4号线南延段“资讯园站-南沙客运港站”区间中的“中间风井-南沙客运港站”区间，採用的“巨无霸”大直径泥水平衡盾构机长98米，总重达1200吨，其中单刀盘重量就达240吨，施工困难远超普通盾构。

价值意义

广州捷运4号线助于实现城市总体规划目标，拉开城市布局，提高和改善城市交通环境及对外交通辐射强度。同时广州捷运4号线也将位于黄村的亚运主场馆广东奥林匹克体育中心和位于海傍的广州亚运城连结起来，成为亚运专线，为亚运会提供快速的交通通道。（网易新闻评）

广州捷运4号线南延段建成后，使南沙客运港能直接连通广州市区，缩短了沿线各组团及南沙自贸区与中心城区间的时空距离。（广州捷运官网评）