龙华有轨电车项目规划了三条线路，总长51公里。试验线长8.81公里，南起捷运4号线清湖站，北至观澜大道与平安路交叉路口，全线设定20个站，经过了片区内多个重要工业区和居民密集区，总投资13.8亿元。有轨电车将通过合理的规划线路，与捷运4号线形成互补和餵给功能。规划最高运行速度为70km/h，初期运行速度20～22km/h。列车运营时间定为5:30~22:30，全天运营17小时。

根据投标方案，有轨电车的票价初步计画为3元钱。运营前期可能实行单独售票，但以后可以跟捷运一样使用深圳通刷卡乘车。并且实施一票制，採用站台售票，车上检票，深圳通可用于搭乘有轨电车，最终票价方案将在市发改委组织听证和审批后公布。在运营时间安排上，有轨电车的班次计画维持在5-10分钟一趟，早晚高峰期也将像捷运一样增加运营班次，详细的班车时间信息将在完成设备运行调试后确定。

龙华区共规划3条线路，线网总规模约51公里。（试验线为一号线、二号线部分）

龙华1号线由观澜富士康至捷运4号线白石龙站，长约22公里，设20站，平均站距0.77公里。部分工程于2015年开工。

2号线由樟阁至松元厦公园，长约14多公里，设19站，平均站距0.8公里。部分工程于2015年开工。

3号线由大浪时尚创意城至坂雪岗，并设定至大浪站的支线，长约15.8km，设19站，平均站距0.78公里。

试验线为1号线中段、2号线中段。规划线路起自捷运4号线清湖站，终点为4号线观澜中心，拟开行3路有轨电车，运营总里程约23公里。1路为清湖站——新澜站、2路：观澜中心站——下围站、3路：下围站——清湖站。将分为长约9公里的主线与长约3公里的支线，主线设站16个，沿和平路、清龙路、梅龙路、大和路、人民路、平安路6条道路布设，平均站间距565m；支线设站6个，沿环观南路布设，平均站间距550m。清湖站将採用无缝接驳换乘方式，通过人行天桥与捷运实现直接换乘。

由中车株洲电力机车有限公司中标建造，信号系统为卡斯柯。

深圳市现代有轨电车有限公司成立于2016年1月28日，是由中国中铁股份有限公司与深圳市捷运集团有限公司共同投资成立的合资公司。公司的营业期限为25年。

公司以深圳市龙华新区现代有轨电车相关业务为依託，充分发挥深圳捷运在城市轨道交通中丰富的运营管理经验以及国内一流的服务品牌，充分发挥中国中铁轨道工程建设平台与高端品牌效应的优势，本着“优势互补、机会共享、互利共赢、共促发展”的目的，充分发挥母公司的优势资源，发展及培育有轨电车产业，为社会发展做贡献。

运营公司

公司经营範围包括：捷运、轻轨交通项目的建设、运营、开发和综合利用；投资兴办实业（具体项目另行申报）；国内贸易（不含专营、专控、专卖商品）；经营广告业务；自有物业管理；轨道交通相关业务谘询及教育培训；劳务派遣；进出口经营。

有轨电车车辆段位于龙华新区行政文化服务中心（横坑水库）北侧，用地规划约8.14公顷，规划容积率约4.1。

可供房地产项目开发的建筑面积约29.6万平方米，其中住宅面积16万平方米，商业建筑面积13.6万平方米。若按每平方米5000元保守测算，该车辆段上盖物业土地出让收入最少14.8亿元，该部分收入可用于平衡龙华新区对现代有轨电车的建设投资。

全线将设8座变电所。

初期有轨电车预计总客流量3.92万人次/日，其中主线客流的客流量为3.19万人次/日，支线为0.73万人次/日；中期全日客流8.75万人次/日；远期全日客流为13.2万人次/日。

由于有轨电车方案与即将建设的龙华线延长线走向基本一致，有网友认为该项工程有重複建设之嫌。也有市民提出，有轨电车已经是“快要被淘汰”的交通方式，并且占用公共道路资源，也影响市容。但在龙华区展开的一项调查显示，有将近90%的调查对象支持新增有轨电车，并有83%的市民表示有乘坐的意愿。

2012年6月，深圳市政府副秘书长、市轨道办主任赵鹏林曾到包括龙华区以及宝安等地调研，核心议题是试点运行有轨电车。

2013年1月，工程可行性研究报告初稿编制完成。

2013年3月，深圳市轨道办会同龙华新区向市政府专题汇报了工程可行性研究报告，表示还需要对工程可行性研究报告进一步修改和完善。

2013年4月，龙华区有轨电车已完成项目前期工作进度的70%、项目整体进度的15%。

2013年11月，开展有轨电车征地拆迁工作，已与4户业主达成协定，完成拆迁面积2136.35平方米。

2013年12月27日，龙华区现代有轨电车试验线（平安路工程项目）正式开工。

2015年7月，龙华有轨电车项目建设正式启动。

2017年10月28日，龙华有轨电车正式运营。