伊尔-86（Ilyushin IL-86/Ил-86）是首款由苏联伊留申设计局设计的四发动机广体客机，採用四发动机、双通道客舱的布局，全经济舱可乘坐350人。该机在设计上与西方同类机型基本相同，可进行短距起落，还可使用未经铺设的跑道。该机在安全性上倒是有着值得骄傲的记录，至今没有发生过惨痛的运营中坠机事件。
伊尔-86的开发计画是在1971年宣布，于1976年作首次飞行，并于1980年作第一次的商业飞行。客舱可以作3-3-3配置。
伊尔-86（Il-86/Ил-86）,北约代号称为“小船坞”（Camber）是前苏联伊留申设计局（Ilyushin，苏联解体后改为伊留申航空联合体股份公司）。是作为伊尔-62的后继机型设计的，是前苏联製造的第一架宽体客机，也是第一个将发动机安装在机翼上的前苏在线上型。伊尔-86于1976年12月22日首飞，1980年12月26日开始进入前苏联民航部门服役。性能上的缺陷，使该机型生产运营时间缩短。共交付103架。
基本介绍
- 中文名：伊尔-86
- 外文名：Ilyushin IL-86/Ил-86
- 国家：苏联
- 类型：四发动机大型双过道宽体客机
- 研製时间：1971年
- 首飞时间：1976年12月22日
- 服役时间：1980年
- 设计特点：第一种翼下吊挂布局的客机
- 北约代号：小船坞
客机介绍
伊尔－86是前苏联伊留申设计局研製的四发动机宽机身客机。1971年巴黎航空博览会上首次透露伊尔－86的研製讯息。前苏联发展伊尔－86是用于2000～3000千米的高密度航线，首先满足空运紧张的莫斯科－列宁格勒和莫斯科－基辅等航线的需要，同时也用于国际航线。1972年底最后确定设计方案，採用翼吊发动机布局。1974年同时製造两架原型机，1976年12月22日第一架原型机在伊留申设计局试飞中心首次飞行40分钟，至1977年9月，共飞行100多小时。第二架原型机于1977年10月24日首次飞行。1979年9月24日前苏联民航接收第一架伊尔－86，于1980年12月26日首次投入航线使用。1981年7月3日，伊尔－86首次飞行莫斯科－东柏林航线。计画生产100架，到1993年4月生产了97架，1994年后生产的飞机安装CFM56－5发动机。飞机设计寿命40000飞行小时或20000个起落。主要由前苏联民航使用。
设计
IL-86的设计和产品计画于1971年的巴黎航空展中发布。早期IL-86除了广体的特点外，机身的设计和IL-62一样也是採取四个设于机体尾部的发动机及T字型垂直尾翼布局。但是在风洞测试后发现IL-86的广体机身如果配T字尾翼作飞行时，空速和控制水平均未如理想。而且发动机设于机身体后也会令机体平衡出现问题，结果导致机体布局改用最常见的模式，也直接影响了后来伊尔96的设计。
在机体布局改动上花了一定的时间。不过为了令IL-86可以在1980年莫斯科奥运会前投入服务，伊留申设计局还是令客机在1980年时交付俄罗斯航空，来运送来往苏联的乘客。
IL-86设计最独特的地方是设于客舱下的登机楼梯。主要于不设登机桥的闸口使用。每边机身两个。在使用时，乘客可以在上机的同时，把他们的行李放到客舱下的行李空间。减少了飞机对机场设施的依赖和节省飞机进行下一次飞行（Turn around）的时间。但是这楼梯不可以在紧急时使用。
运输能力
在研发IL-86时，苏联仍然缺乏高旁通比的发动机（High By-pass Engine），导致IL-86只可以继续使用IL-62同系列的低旁通比发动机。虽然可以运载最多390位乘客和16个LD3标準货箱，但是发动机的限制令到IL-86比同时期欧美的广体客机（如：DC-10和A300）的航程短，也令飞机的燃料经济程度大幅下降。
噪音问题
从2002年4月1日开始，欧洲联盟禁止符合国际民航组织（ICAO）条例“第二章节”噪音水平的飞机进入其领空后，IL-86就不能再在独立国协外的欧洲地区使用。
现在，伊留申设计局正计画把西方的CFM56高涵道比发动机（主要用于波音737和空中客车A340上）装设到IL-86，以节省燃料和改善噪音问题，只不过成本问题令现在仍使用IL-86的航空公司却步。
在2006年10月23日，俄罗斯航空对外表示由于只给飞机于夏天飞行花费不少，而且燃料、噪音问题，所以在同年11月15日开始取消该型机的飞行。
採用航空公司
民航
截至2010年3月，全世界仅剩4架伊尔-86ВКП仍然以军用机的角色在进行营运：
过去曾运营伊尔-86的航空公司：
- 俄罗斯航空（Aeroflot Russian Airlines）
- 俄罗斯苏维埃航空（Aeroflot Soviet Airlines）
- Aerolicht
- 哈萨克航空
- Air-Van航空
- AJT国际航空
- 亚美尼亚航空
- Belavia
- 中国新疆航空
- 俄罗斯大陆航空（Continental Airways）
- 东线航空
- Hajvairy 航空
- IRS Aero
- Jana Arka Airlines
- 莫斯科航空
- Orient Avia
- 俄罗斯天空航空
- 俄罗斯洲际航空
- 泛欧航空
- 乌兹别克航空
- Vnukovo航空
- 西伯利亚航空（9）
- Tatarstan航空（3）
- Ural航空（4）
- VASO航空（4）
- Yuzhnaya航空（1）
- Armavia航空（1）
- Atlant-Soyuz Airlines航空（9）
- KrasAir航空（4）
军航
伊尔-80
- 俄罗斯空军（4）
北大西洋公约组织称军用的伊尔-86为“Camber”，伊尔-80空中指挥机是以其为基础改装的。
技术参数
设计特点
伊尔-86是前苏联设计的第一种翼下吊挂布局的客机。飞机设计与西方宽体客机基本相同，但在发动机短舱设计、起落架布置和机舱安排等方面有独到之处。伊尔-86机体主要为铝合金铆接结构，採用了部分钛合金锻件和特种钢材，并採用了经过表面处理的双曲率壁板、化学铣壁板和蜂窝夹层壁板，还採用胶接铆接工艺和钛合金螺栓。飞机设计寿命40000飞行小时或20000个起落。
机翼
悬式下单翼全金属结构，有上反角，1/4弦线后掠角35°。有全翼展前缘缝翼和大型后缘双缝襟翼。副翼和多段扰流片控制飞行滚转运动。在翼下发动机吊挂处的机翼上表面有4块翼刀。尾翼採用普通悬臂式后掠结构，平尾有上反角。
机身
普通半硬壳式轻合金结构，圆形截面，直径6.08米。机舱地板为蜂窝结构和碳纤维增强複合材料结构。
起落架
1个前起落架和3个主起落架。主起落架为四轮小车式，分别安装在两翼下内侧和机腹中央；双轮式前起落架向前收起。两个翼下主起落架向内收入翼根整流罩，第三个主起落架向前收入机身腹部，其位置比其它两个主起落架稍靠后。
机舱
伊尔-86驾驶舱内有正、副驾驶员和随机工程师座椅，如果需要还可加装领航员座椅。随机工程师负责控制油门。伊尔-86机身分为上下两层，上层为双过道客舱，三个衣帽间将整个客舱分为三个单独客舱，每排可安排6、8、9个座位，每排9座可以按3+3+3配置。全经济舱可载350人。客舱舷窗尺寸比西方国家的宽体客机的大，为25厘米×38厘米。下层舱为行李舱和货物舱，货舱有3个扶梯，分别与上层的前、中、后部客舱相通。乘客可通过3个下层舱门登机，位于机身左侧，机翼之前有一个，机翼后面有两个。主要于不设登机桥闸口时使用，乘客可通过下层舱门登机。伊尔-86设计最独特的地方是设于客舱下的登机梯。减少了飞机对机场设施的依赖和节省飞机进行下一次飞行(Turn around)的时间。但是这登机梯不可以在紧急时使用。伊尔-86客舱每侧有4个机舱门，这些舱门在有专用登机梯或登机桥的机场上作为正常登机门使用。可作为应急舱门，备有双滑道充气逃生滑梯，应急情况下，350名乘客可在90秒内从飞机一侧的4个应急出口撤离飞机。飞机舱内有两个上层厨房和一个下层厨房。货舱中可装8个LD3标準货柜。手提行李可由乘客直接送到下舱行李架上。如果不装乘客行李，可装16个LD3标準货柜。有滚动传送机和装卸货物的滚珠、滚棒系统。
系统
伊尔-86有4套独立的液压系统，每台发动机驱动一套，用于驱动操纵面、平尾安装角、扰流片、缝翼、襟翼、起落架收放。4台发动机驱动的发电机供电。还备有三相交流电源和直流电源，行李舱内有烟雾警报器。机翼前缘用电脉冲防冰。机尾内装一台辅助动力装置。
动力装置
4台库兹涅佐夫HK-86涡轮风扇发动机，单台推力127.5千牛(13000公斤)。每台发动机都有反推力装置和消音装置。机翼的整体油箱可载燃油80000升。伊尔-86研製时，苏联缺乏高涵道比的发动机(High By-pass Engine)，伊尔-86只好继续使用与伊尔-62同系列的低涵道比发动机。燃料经济性较差。发动机的限制使伊尔-86比同时期欧美的宽体客机(如DC-10)的航程短，
机载设备
操纵系统和导航系统可使飞机自动地爬升到所需高度，可控制爬升率，可自动地降到所选定的高度。导航系统包括预编程的都卜勒导航系统，计算机可控制、指示飞机的位置。机载仪表着陆系统可完成IIIA级气象条件下自动着陆，飞机可以全自动下降到30米高度。
技术数据
长度 59.94米
翼展 48.06米
高度 15.81米
机翼面积 320平方米
空机重量 120吨
最大商载 42吨
最大起飞重量 208,000公斤（458,560磅）
客运能力 2级客舱布局载客234人；全经济舱布局载客350人
发动机 4台Kuznetsov NK-86 涡轮风扇发动机
推力 127.5千牛顿（28,660 磅力）
最大载重航程 3600公里
最大燃油航程 4600公里
基本信息
- 乘员：驾驶舱3人（机长、副机长、飞航工程师，有时有领航员和报务员）及11名乘务员（典型）
- 载客量：350人（全经济舱）；320（典型三舱布局）
- 长度：60.21米（197英尺7英寸）
- 翼展：48.06米（157英尺8英寸）
- 高度：15.68米（51英尺5英寸）
- 翼面积：300平方米（3,229平方英尺）
- 空重：115,000千克（253,531磅）
- 最大起飞重量：215,000千克（458,560磅）
- 发动机：4×库兹涅佐夫NK-86 涡轮扇发动机，127.5千牛（28,665磅力）
性能
- 最高速度：982千米/时 （0.88马赫，610英里每小时）
- 航程：3,400千米（1,835海里，2,113英里）有效载荷42,000千克（92,594磅）
- 实用升限：11,000米（36,089英尺）
- 爬升率：15米/秒（2,950英尺/分钟）
总体评价
前苏联伊留申(Ilyushin)设计局在1970年代研製的伊尔-86干线运输机。该机在设计上与西方同类机型基本相同，但为了适应苏联和东欧地区航空运输的条件，在发动机短舱、起落架和机舱设定等方面有独到之处，可进行短距起落，还可使用未经铺设的跑道。只是由于当时苏联缺乏高性能的高涵道比涡轮风扇发动机，设计时又被高层指令要赶在1980年的莫斯科夏季奥运会前投入使用，导致伊尔-86的部分指标不尽人意，如航程偏短（最大航程不到5000千米）、噪音较大等，限制了其使用範围。