大连输油管线爆炸事故，2010年7月16日晚18时50分左右，大连市大连新港一艘30万吨级外籍油轮泄油引发输油管线爆炸，并引发原油泄漏。事故起因是货轮在卸油的过程当中，发生操作不当引发的爆炸，接近事故现场十公里处，空气中已带着燃烧轮胎的气味。靠近现场5公里的地方，这种气味愈发刺鼻，附近的山头被黑雾笼罩，周围山上的植被全带着黑点印迹，大连输油管线爆炸事故至少50平方公里海面受污染，当地出动近20艘清污船并布设围油栏7千米。

2010年7月16日晚18时50分左右，大连新港附近中石油的一条输油管道发生爆炸起火。起火管道为直径900毫米的原油储罐陆地输油管线，后引起700毫米管线起火。“当时我听到一声巨响，感觉像被人推了一把，还以为发生了地震。”在大连新港输油管道爆炸起火发生22小时后，站在单位的操场上，大连边防检查站新港分站政委陈志刚回忆说。爆炸起火点就位于他所在的位置正前方200多米处。检查站的操场上落满了污泥和油渍，一条白色的小狗浑身沾满黑色油污正跑来跑去。检查站正常办公已经停止，全体76名官兵大部分被紧急撤离这个危险区域，留下包括陈志刚在内的4个人进行前线观察。

“傍晚爆炸起火时我正在操场上散步，听到巨响后回头一看，不远处的输油管线瞬间冒起浓烟，由白到黑，逐渐浓烈，火势也起来了。当时我们马上拨打报警电话，3分钟内消防车就赶到现场开始救火。” 记者顺着他的手势望去，事故发生地点仍在冒着浓烟，但已看不到明火，近百辆消防车正轮番上阵或待命。爆炸发生10分钟后，爆炸地点升腾起几米高的火柱，火光几乎映亮了整个30万吨原油码头。16日深夜，这里油烟遮挡了大半边天，到17日上午油烟的浓度开始下降。

大连市政府2010年7月17日10时召开新闻发布会，宣布大连新港输油管道爆炸现场储油罐的所有阀门全部关闭，经过各方面全力扑救，火势基本扑灭，事故未造成人员伤亡。

大连新港始建于1974年，建港总投资1.4亿元人民币。1976年4月30日建成投产，7月1日对外开港，设计年通过能力1500万吨。大连新港港区雄伟壮观，风光旖旎。新港的水域面积180平方公里，陆域面积1.57平方公里，海上总长1070米的桁架钢桥，犹如一条巨龙。腾跃在碧波蕩漾的海面上。与栈桥终点相接的是420米长的原码头，16个大型橡胶护舷，紧贴码头两侧，这里可以同时停靠10万吨级和5万吨级的大型油轮各1艘。码头上高矗的7台自动输油臂，将大庆原油源源输入油轮，每年输油能力为1500万吨。

岸边建有9层楼高的信号塔，小岛上建有34米高的导航灯塔，日夜为进出港口的中外油轮导航。油港附近有一座小山，名叫华岭。山岗上鳞次栉比地排列着13座金属浮顶式大型贮油罐。防止海洋污染，岸边还建有两个面积达3万平方米的大型污水处理池，每年处理油轮排放的污水200多万吨，从而保持了海水的清静和海洋生态平衡。这里的鱼类、海参、扇贝、紫菜等依然和过去一样鲜活，受到国内外人士的讚誉。大连新港是中国原油对外出口的重要基地，每年上千万吨的大庆原油从这里装船运往祖国各地和世界上13个国家和地区。

大连输油管线爆炸事故火势被彻底扑灭，已造成50平方公里海面污染，当地出动近20艘清污船并布设围油栏7千米，海上清污工作17日全面展开，输油管线爆炸不仅造成了附近地区空气污染，而且有一定数量的原油流入大海，被海风吹起的海浪都呈现明显的黑褐色，被污染海域一眼望不到边。辽宁海事局近百名海事工作人员已经在溢油水域布设围油栏约7000米。由海事部门组织的近20艘清污船舶，正在对海上的油污开展清除作业，包括辽宁海事局的海巡028、海巡021等四艘巡逻船，一直在事发水域监控油污和布设围油栏。

事故发生后，大连海事局船舶交管中心还在污染海域组织和监控300余艘船舶的航行，并在北纬38度50分开闢安全水域，组织进港船舶临时下锚，保障辖区船舶的安全。在交通部的组织协调下，从河北、山东、天津等地紧急调集的2000多米围油栏和大量吸油毡、消油剂等清污物资，也陆续运抵污染现场并投入使用。

大连市政府2010年7月17日10时召开新闻发布会，宣布大连新港输油管道爆炸现场储油罐的所有阀门全部关闭，经过各方面全力扑救，火势基本扑灭，事故未造成人员伤亡。

截至2010年7月18日14时许，大连保税油库爆炸现场黑色烟雾逐渐稀薄，除了零星几个点还在喷水降温外，爆炸事故现场的消防官兵多数已经撤离。

18日，最大的10万立方米原油储罐被烧毁，现场数台消防车仍在向它喷水。据现场灭火专家介绍，这个油罐顶部是一个大圆铁盖，着火后，油罐里面温度很高，仍需不断降温，防止复燃。

在这个油罐东侧10米远，两根输油管线扭曲变形。大连市公安局副局长宁民说，这两个管道即是引发大火的起始点。

在海上，前一天用沙袋毛毡隔离的一片漏油区开始向外扩散。据了解，油水扩散与海水潮汐和风向有关。

油管爆炸后，随着原油泄漏流淌，火舌以极快速度蔓延扩大，火势曾一度直逼旁边存储易燃易爆、剧毒的二甲苯罐区。记者现场看到，在被烧的10万立方米油罐周围，还有20多个同样级别的储油罐，中间相距不超过10米。

辽宁消防採用“先控制，后消灭”战术，利用水泥和沙土围堵外溢原油，设定移动水炮和车载水炮对受威胁罐体进行冷却抑爆，採取泡沫喷射、沙土覆盖等措施对起火管线和地面流淌火进行压制消灭。截至前日15时，事故现场除少量管线和一个油罐外，明火已基本被扑灭。

辽宁省公安厅称，辽宁公安消防用15个小时成功扑灭大火，关闭所有油管阀门，创造了世界火灾扑救史奇蹟。

这次扑救过程中，大连市消防打完所有存储的消防泡沫，又从天津、河北、吉林、黑龙江等地紧急调运400多吨泡沫到达现场。

2010年18日上午，辽宁省成立事故调查组，分别有安监、公安、监察、总工会等部门参与，下辖技术、管理、综合小组，全面开始调查事故原因。

18日下午，调查组对事故当日当班人员进行询问，开始调查涉及的三四家企业。当日，调查组又登上“宇宙宝石”号外籍油轮，对相关情况进行收集。据大连安监局副局长孙本强说，这艘油轮已被中方暂扣。

中国安全监管总局和公安部7月23日联合发布《关于大连中石油国际储运有限公司“7·16”输油管道爆炸火灾事故情况的通报》。简要还原事故经过，并对事故原因作出分析。

据调查，7月15日15时30分左右，“宇宙宝石”油轮开始向国际储运公司原油罐区卸油。随后，祥诚公司和辉盛达公司作业人员开始通过原油罐区内一条输油管道(内径0.9米)上的排空阀，向输油管道中注入脱硫剂。所添加的原油脱硫剂由辉盛达公司生产。

7月16日13时左右，油轮暂停卸油作业，但注入脱硫剂的作业没有停止。18时左右，在注入了88立方米脱硫剂后，现场作业人员加水对脱硫剂管路和泵进行沖洗。8分钟后，靠近脱硫剂注入部位的输油管道突然发生爆炸，引发火灾。

这场火灾造成部分输油管道、附近储罐阀门、输油泵房和电力系统损坏和大量原油泄漏。事故导致储罐阀门无法及时关闭，火灾不断扩大。原油顺地下管沟流淌，形成地面流淌火，火势蔓延。事故造成103号罐和周边泵房及港区主要输油管道严重损坏，部分原油流入附近海域。