“中国新能源汽车大赛”（简称“CEVC”）是一场由中国汽车技术研究中心有限公司携手国家体育总局中国汽车机车运动联合会共同推出的比赛，以“清洁改变世界，绿色引领未来”为主题，是集结国内新能源汽车，将新能源汽车真实性能展示在公众面前一场赛事。

为了回响国家“绿色发展”的号召，促进汽车行业向环保、节能方向健康发展，引导社会公众科学地认识新能源汽车，中国汽车技术研究中心有限公司于2018年联合国家体育总局汽摩运动管理中心正式推出“2018中国新能源汽车大赛（China Clean Energy Vehicle Championship，简称CEVC）”。

大赛以驱动新能源汽车消费市场发展”为宗旨，立足中汽中心第三方技术背景，通过公开透明比赛环境，建立起“公正、第三方”的赛事平台，打造国内厂商参与覆盖面广、参与级别高、技术专业性强、影响力广，对消费者购买、使用新能源汽车具有指导意义和促进作用的新能源汽车赛事平台。

中国新能源汽车大赛，参赛车型全部为已经在售或即将上市销售的量产车型。赛事从日常安全驾驶场景、车内舒适性场景、长距离行驶场景、整车性能场景四个方向，设定了8项比赛，根据各项比赛的权重计算得出全年的综合成绩。充分展示了新能源车型在动力性、制动性、操纵稳定性、车内静谧性以及整车综合性能等多个方面使用的便利性。

同时，赛事辅助以赛道体验、城市道路巡游等形式和传播手段，展现了新能源汽车的各项性能指标，凸显新能源汽车产品优势。从而实现以赛事平台推动技术发展、指导消费者购买和使用的目标，进一步促进新能源汽车套用、推广、普及。

2018年中国新能源大赛分为两站比赛，其中上海站比赛在上海国际赛车场进行，三亚站比赛除场地竞技外，设定环海南岛长距离比赛。

2018年中国新能源汽车大赛，汇集14个新能源企业，20余个车型参与。根据参赛车辆的驱动方式分为三个类型：纯电动、插电式混合动力和燃料电池。根据车辆轴距及车型不同，最终将参赛车辆进行细化分为8个组别:小型纯电动车组、紧凑型纯电动轿车组、紧凑型（增强续航）纯电动轿车组、小型电动SUV组、紧凑型电动SUV组、中大型纯电动跨界车组、豪华插电式混合动力SUV组、插电式混合动力（性能展示）SUV组。

2018年9月25-26日 上海站

2018年11月7-10日 三亚站

北汽新能源、长城汽车WEY、上汽乘用车、蔚来汽车、长安汽车、比亚迪汽车、东南汽车、奇瑞汽车、江淮汽车、易至汽车、海马汽车、腾势戴姆勒、吉利汽车、宝马汽车

性能综合赛

麋鹿测试

蛇形绕桩赛

车内行驶噪声比赛

100km/h-0紧急制动比赛

0-100km/h加速比赛

0-400m加速比赛

涉水比赛

环海南岛长距离赛

性能综合赛

定圆比赛

一般是赛场角逐，根据赛场实际情况，人工设定多弯道赛道，车辆完成整个赛道计算时长。比赛过程中若车辆冲出赛道，参赛车辆能够自行沿冲出轨迹驶回赛道，可继续进行比赛。比赛过程中触碰桩桶，每触碰1个桩桶罚时1s。最终完成时间短的车辆为优胜。

麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目，方法是车辆满载状态下（四名乘员，同时行李箱负载相应配重）以恆定速度进入测试区，在不踩剎车和油门的情况下进行高速闪避。并逐次提高车速，直至车辆达到失控状态。麋鹿测试要获得的数据就是车辆达到失控状态时的车速。

这一测试方法最早由瑞典产生，所以会用麋鹿来命名。

赛道由车辆準备区、加速区、成绩记录区、减速调整区组成。车辆从起点静止启动，按照规定路线进行避障操作行驶，通过成绩记录区后减速至停止。同样是两次测试，取最短时间为最终成绩。

这个测试，对于现实驾车过程中的安全性有相当重要的参考价值，特别是紧急情况下的併线，基本就是这个测试模板。

蛇形绕桩：顾名思义，测试车辆需要像蛇一样在赛道上进行前行，有点像小时候参加的绕桿赛跑。对的，就是一样一样的。按照规则，会在一条百米的赛场上，布置10个桩桶，每两个桩桶的间距是18米。赛道的布局示意图如下：

发车前，车辆从起点静止启动，按照规定路线（不限定绕桩方向）进行蛇行绕桩操作行驶，通过成绩记录区后立即减速至停止。参赛车辆需完成两次比赛，成绩从两次比赛有效成绩中，以最短时间作为最终成绩。比赛成绩的单位为秒，成绩保留小数点后两位。

蛇形绕桩赛主要测试的是车辆的操控稳定性。

行驶车内噪声的测试分40km/h匀速和80km/h匀速两种。竞赛测试过程中，也分为两个测量去进行。车辆从静止经过加速调整，开始进入噪声测量区。具体的赛场布局如下：

在这1.2公里的距离上，车辆需要往返行驶完成40km/h匀速行驶车内噪声、80km/h匀速行驶车内噪声测量各两次。

在车内噪声的测试里，测试点放置在驾驶员座椅上方。声音测量仪器的最大灵敏度方向会指向车头正前方。这也是日常行驶中，坐在驾驶座上，耳朵听音的高度。

这一项测试就是出于安全考虑，简单的说就是测试剎车功能。

规则要求是100km/h的初始速度，可以存在±2.5km/h的差距，如果制动初速度低于最低规定初速度或高于最高规定初速度，也就是出±2.5km/h的範围，那幺当次比赛将被判为DNF（没有完成测试）；若制动初速度在误差允许範围内，测试结果将按照相应公式，由专业测试设备自动校正到100km/h状态下的制动距离，并以该制动距离作为比赛成绩。

在赛道上，两车同时发车，从静止开始加速，比的是谁最先到达100km/h。日常购车或者看车辆介绍经常出现的——百公里加速。

比赛简单的说，就是400米直道的短跑。赛道宽度是3.5m，比赛长度是400m。具体赛场的布局如下：

两车同时发车，从静止开始加速，通过400m处的终点。两次角逐，取最优成绩作为最终成绩。

顾名思义就是淌水过河的比赛。比赛涉水池深度为300mm。这样的积水，如果以24小时核心算的话，已经是特大暴雨了。换言之，在三亚遭遇颱风暴雨天气，大体也就如此。车辆以低于10km/h的慢速，通过300mm水深的涉水池。

比赛採用间隔单一发车模式，按照规定路线完成规定行驶里程，比赛过程中必须严格遵守道路交通安全相关法规，不得超速行驶。同时在长距离比赛的单日赛段内，不可以充电。若必须充电，则只能在统一规定的充电站内充电，充电时间、充电电量都将计入总消耗时间和电量。同时，赛事规定混合动力车辆以满油满电发车，比赛过程中不允许充电。

在成绩记录上，纯电动车以完成整个长距离比赛（东西两个赛段、共527公里）的总消耗电量（千瓦/小时）计算成绩。混合动力车辆，则将电量根据海南当地电价和燃油价格比，这算相应的油耗，累加燃油消耗计算总成绩。大家也可以看看，混合动力车整体油耗（加上耗电），能够比汽油车节约多少。

同样在长距离比赛中，本届中国新能源汽车大赛还将核算100km的耗电，以百公里耗电量多少来看看，哪些新能源汽车更为节约能源。这一指标对于购车也是相当有参考价值。

根据比赛场地实际情况设定圆环半径R为30米-120米，圆环上摆放有锥桶，赛道布局示意图如下所示：

车辆从静止起步，进入圆环，围绕圆环以儘可能快的速度逆时针绕行2个完整圈，计算最终比赛时间。其实，很像小时候的400米跑圈比赛，算是一个速度、操控的综合测试了。