2010年6月，《成都捷运3号线一期工程可行性研究报告》、《成都捷运3号线一期工程环境影响报告书》编制完成；同年12月，原中华人民共和国环境保护部正式批覆《成都捷运3号线一期工程环境影响报告书》。

2012年4月，中华人民共和国国家发展和改革委员会正式批覆《成都捷运3号线一期工程可行性研究报告》；同年，成都捷运3号线一期工程正式开工。

2013年1月14日，成都捷运3号线红牌楼站主体最后一罐混凝土浇筑完成，这是成都捷运3号线全线第一个完成主体封顶的车站；11月14日，起始区间（太平园站至红牌楼站区间）顺利贯通；12月2日，熊猫大道站至军区总医院站左线区间于贯通，标誌着成都捷运3号线最长盾构区间双线贯通。

2014年，《成都捷运3号线一期工程补充环境影响报告书》编制完成并获得原中华人民共和国环境保护部批覆；同年6月19日，成都捷运3号线一期工程的高升桥站、成都军区总医院站同日封顶，标誌着成都捷运3号线一期工程17个车站全部实现主体结构封顶；9月1日，轨道开始首铺；12月28日，全部盾构区间双线全面贯通。

2015年8月23日，成都捷运3号线一期工程全线短轨通；11月29日，实现全线电通。

2016年3月18日，成都捷运3号线一期工程正式拉开综合联调；3月23日，轨道工程通过工程实体验收；4月16日，开始空载试运行；7月31日，正式开通运营。

2013年12月16日，《成都捷运3号线二、三期工程（含磨子桥站、李家沱站）环境影响评价第一次公示》发布。

2014年6月，《成都捷运3号线二、三期工程（含磨子桥站、李家沱站）可行性研究报告》编制完成。

2015年6月，四川省发展和改革委员会下达了《关于成都市捷运3号线二、三期工程（含磨子桥、李家沱站）可行性研究报告的批覆》，同意建设成都捷运3号线二、三期工程。

2016年9月22日，成都捷运3号线二、三期工程首个车站川藏立交站实现主体结构封顶。

2017年9月16日，成都捷运3号线三期高架桥段开始箱梁架设；10月5日，成都捷运3号线二、三期工程实现全线“洞通”；12月1日，金华寺东路站和三河场站封顶，标誌着成都捷运3号线二、三期工程全线车站封顶。

2018年3月20日，成都捷运3号线二期工程全线实现“轨通”；4月17日，三期工程高架段最后一片梁将完成架设，宣告整个高架桥段的贯通；4月28日，二期工程环网“电通”；5月25日，二期工程“热滑”试验顺利完成；5月31日，二、三期工程实现全线“短轨通”；6月20日，三期实现长轨通；6月21日，双凤桥站完成全功能测试；7月25日，三期工程完成“热滑”试验；7月30日，二、三期轨道工程顺利通过工程实体质量验收；8月3日，二、三期工程全线车站主体全部封顶；8月22日，二、三期全部48列电客车顺利抵达北郊车辆段；10月29日，二、三期工程开启空载试运行；11月7日，二、三期工程试运营基本条件预评审工作启动；12月19日，二、三期顺利通过试运营基本条件专家评审；12月26日，成都捷运3号线二、三期开通试运营。

成都捷运3号线一期工程起于太平园站，经佳灵路由西南向东北方向延伸，然后沿高升桥路继续向东北面延伸，再沿一环路向东延伸至人民南路，拐向新南路，之后穿越新南门大桥、南河、滨江路及东大街，穿过CBD核心区，最后经红星桥、府河、马鞍街、前锋路、三友路、驷马桥、成都动物园、东风渠，抵达成都军区总医院。一期工程全长20.35千米，全部为地下线；共设定车站17座，全部为地下车站。

成都捷运3号线一期工程线路图

成都捷运3号线二期工程起于太平园站，经藏卫路、商都路、双楠大道、武侯大道、三环路、佳灵路，最终抵达双流西站。线路全长约17.235千米，全为地下线，设板桥停车场及主变电所各1座、车站11座，全为地下站。

成都捷运3号线二、三期工程线路图

成都捷运3号线三期工程起于军区总医院站，经川陕路、大件路、蓉都路、新都大道，最终止于成都医学院站。线路全长约12.3千米，其中高架及过渡段长5.51千米，地下段长6.79千米，设红星主变电所1座、车站9座，其中地下站6座，高架站3座。

成都捷运3号线开通首日（2016年7月31日）客运量为18.89万人次。其中春熙路站进出站人数约2万人次，动物园站1.6万余人次，军区总医院站1.3万余人次。此外，省体育馆站、红牌楼站当日客流也均破万。

2018年3月2日，成都捷运3号线单日客运量首次突破50万人次，达52.58万人次。

2018年12月26日，成都捷运3号线单日客运量首次突破60万人次，达63.39万人次。

2019年1月11日，成都捷运3号线单日客运量首次突破70万人次，达72.17万人次；2月19日，单日客运量首次突破80万人次，达85.01万人次。

截至2019年5月，成都捷运3号线最高单日线路客运量为2019年7月12日的88.62万人次。

成都捷运3号线列车採用4动2拖6辆编组B型列车，全车定员1460人，最多可载客1880人，列车最高运行速度80千米/小时。车辆全部採用不鏽钢车体、电控双扇内藏门、微机控制的电控制动系统、VVVF交流传动系统，符合国际标準的列车网路控制系统等。车辆设有特殊的降噪措施及紧急通风系统，有良好的照明、空调，以及残疾人专用席。车辆广播系统採用“贴膜+LCD屏显”方式，更加方便乘客在车内清晰地看到站点信息显示。

成都捷运3号线车辆以“天府神韵”为设计主题，列车车身涂装以蜀锦为灵感而形成的红色飘带，将三星堆遗址出土的青铜製品融入车头造型，并配以金沙太阳神鸟图形等细节设计。

成都捷运3号线在成华区青龙街道石岭社区、金牛区天回镇大湾社区附近设定北郊车辆段，与熊猫大道站接轨，占地481.05亩；在双流西站附近设定板桥停车场，占地15.07公顷，可同时容纳38辆捷运车辆同时停靠。

成都捷运3号线在工作日高峰期及平峰期採用大小交路模式运行，大交路运行区间为双流西站至成都医学院站，小交路运行区间为龙桥路站至锦水河站。工作日其余峰期及双休日、节假日则採用双流西站至成都医学院站单一交路运行。

成都捷运3号线沿线车站均可使用现金、移动支付等多种方式购买单程票或充值天府通，亦可使用“天府通APP”扫码乘坐捷运。另外，省体育馆站、春熙路站、市二医院站、太平园站站内还设有天府通客服服务网点。

成都捷运3号线在动物园站、熊猫大道站设定了“物品交换柜”，乘客可以用手中的气球、小动物等安检违禁物品与交换柜的礼品互换，而出站的乘客可根据自己的喜好在回收物品中领取相应物品。此外，两个车站均在站厅设立了“爱心服务台”，每逢周末、节假日等大客流时段，车站将根据需要启用“爱心服务岗”，为乘客解答疑问，提供便签纸、针线、创可贴等便民物品。

成都捷运3号线二期工程武侯立交站至武青南路站区间地层複杂，土层中夹杂大块砂卵石，区间隧道下穿西三环路一段，沿线穿越危险源众多，安全风险极高，稍有不慎就极易造成地面坍塌、陷落，对盾构施工要求极高。其中，下穿三环路、DN1800市政污水管、武侯立交桥B匝道、蓝天通讯3层旧楼等均为重大危险源。成都捷运及建设单位及时给出盾构掘进改进措施，根据不同的地质条件调整土仓压力参数及注浆参数，化解了施工难题。

成都捷运3号线“盼达”号熊猫主题列车对捷运车厢拉环、看板、立柱、座椅挡板等部位进行硬体改造，加入了熊猫座椅、熊猫头型拉环及看板、竹节立柱，再配以熊猫海报、主题墙画、熊猫脚印等元素，同时车厢外侧配以粉红色熊猫头型车窗造型和脚印。“盼达”这一名称灵感来自于熊猫的英文“panda”的谐音，也寓意乘客可以搭乘捷运方便快捷到达的心愿。“盼达”号还採用了儿童语音录製列车广播信息，上车提示语以及出行提示是由一位6岁小朋友录製。

成都捷运3号线一期共有7座艺术车站，分别是红牌楼站、高升桥站、省体育馆站、新南门站、春熙路站、驷马桥站、熊猫大道站。其中，红牌楼站以红牌楼的造型形象作为主要呈现元素，辅以适当的藏族文化元素；熊猫大道站以描绘熊猫百态为主题的艺术作品《熊猫大使》为主体，通过卡通风格的熊猫来表现大熊猫在栖息环境竹林中憨态可掬的各种形象；高升桥站的艺术作品分别採用与诸葛亮相关的《三顾茅庐》、《草船借箭》等七个典故作为主体创作元素，以时代风云变幻作为壁画背景表现，衬托出处在这个时代之风云人物的故事画面。

成都捷运3号线二、三期车站在延续一期整体装修风格的基础上进行了最佳化、整合，以“通达南北”作为整体线路主题，北接古蜀道，南承茶马古道。其中，成都捷运3号线二期车站整体以绿色为主色调錶现茶马文化；三期车站整体以褐色为主色调錶现古蜀道文化。

成都捷运3号线对于缓解中心城区交通压力，实现东北、西南向交通的畅通有着积极的现实意义。（中国经济网 评）

随着成都捷运3号线一期工程的建设并投入使用，机动车尾气的排放量和交通杂讯污染将明显减少，进一步改善生态环境；同时，推动中心城布局的合理化，也为市中心区域内的工业企业逐步迁出和建设城市永久性的生态绿地创造条件，并引导居民出行方式的转变，大大改善现有客运“畸形”现象。（成都轨道交通集团有限公司 评）

成都捷运3号线二、三期工程建成后将一定程度缓解南北交通拥堵情况，增强双流区、新都区的经济发展动力，为加密轨道交通线网、打造绿色交通体系、缓解中心城区交通压力起到重要作用。（四川线上 评）