上海捷运13号线

上海捷运13号线（Shanghai Metro Line 13）是中国上海市第十二条建成运营的捷运线路，于2008年12月28日开工建设一期工程，2012年12月30日开通运营一期工程西段（金运路站至金沙江路站），2014年12月28日开通运营一期工程东段（隆德路站至长寿路站），2015年12月19日开通运营二期工程西段（长寿路站至世博大道站），2018年12月30日开通运营二期工程东段、三期工程（世博大道站至张江路站），标誌色为粉红色。

上海捷运13号线，线路西起嘉定区金运路站，途经普陀区、静安区，黄浦区，终点止于浦东新区张江路站。

截至2018年12月，上海捷运13号线全长38.8千米，全部为地下线；共设31座车站，全部为地下车站；列车採用6节编组A型列车。

基本介绍

中文名：上海捷运13号线
外文名：Shanghai Metro Line13
标誌色：粉红色（C=5 M=51 Y=0 K=0）
开通日期：2012年12月30日
运行时间：05:30-23:41
轨道类型：捷运
起止站点：金运路站-张江路站
线路长度：38.8千米
车站数量：31座
车辆编组：6节编组A型车
最高时速：80千米/小时

建设历程

2008年12月28日，上海捷运13号线开工建设一期工程（金运路站至南京西路站）。

2010年4月20日，上海捷运世博专线（马当路站、卢浦大桥站（现世博会博物馆站）、世博大道站）开通运营。作为世博园内专用轨道交通，世博专线在世博会期间此段线路将不纳入轨道交通运营网路，而是凭世博会门票免费乘坐。

2011年11月15日，上海捷运13号线一期工程轨道工程正式开工。

2012年6月19日，上海捷运13号线首列车抵沪。

2012年12月30日，上海捷运13号线一期工程西段（金运路站至金沙江路站）开通运营。

2013年6月15日，上海捷运13号线祁连山南路站开通。

2014年7月，上海捷运13号线三期工程获上海市发改委工程可行性研究报告批覆。

2014年9月，上海捷运13号线卢浦大桥站更名为世博会博物馆站。

2014年9月18日，上海捷运13号线淮海中路站上下行的共四台盾构均告顺利进洞，标誌着上海捷运13号线二期工程一项重大节点成功突破。

2014年11月1日，上海捷运13号线大渡河路站开通。

2014年12月，上海捷运13号线汉中路～江宁路区间下行线盾构顺利进洞，标誌着13号线江宁路站至世博大道站区间隧道结构全面贯通。

2014年12月28日，上海捷运13号线一期工程东段（隆德路站至长寿路站）开通运营。

2015年1月，上海捷运13号线长清路站至张江路站区间开工建设，世博段的改造工程正式启动。

2015年12月19日，上海捷运13号线二期工程西段（长寿路站至世博大道站）开通运营。

2017年12月10日，上海捷运13号线成山路站主体结构顺利封顶，标誌着上海捷运13号线二期工程在建车站主体结构全部顺利封顶。

2018年2月2日，上海捷运13号线二期成山路站～东明路站区间隧道下行线盾构顺利接收，标誌着上海捷运13号线二、三期区间双线全线贯通。

2018年5月30日，上海捷运13号线二、三期工程全线轨道顺利贯通。

2018年12月30日，上海捷运13号线二、三期工程开通运营。

线路站点

车站列表

截至2018年12月30日，上海捷运13号线的车站信息如下表所示：

站名	可换乘线路	建设方式	站厅形式	站台形式	开门方向		所在区县
站名	可换乘线路	建设方式	站厅形式	站台形式	金运路方向	张江路方向	所在区县
金运路站	---	地下	整体式站厅	岛式	左侧	左侧	嘉定区
金沙江西路站	---
丰庄站	---
祁连山南路站	---						普陀区
真北路站	---
大渡河路站	上海捷运15号线（在建）			侧式	右侧	右侧
金沙江路站	上海捷运3号线、上海捷运4号线			岛式	左侧	左侧
隆德路站	上海捷运11号线
武宁路站	上海捷运14号线（在建）
长寿路站	上海捷运7号线
江宁路站	---
汉中路站	上海捷运1号线、上海捷运12号线						静安区
自然博物馆站	---
南京西路站	上海捷运2号线、上海捷运12号线（均为虚拟换乘，仅限公共运输卡）			侧式	右侧	右侧
淮海中路站				岛式	左侧	左侧	黄浦区
新天地站	上海捷运10号线
马当路站	上海捷运9号线
世博会博物馆站	---
世博大道站	---			一岛一侧式	左侧	右侧	浦东新区
长清路站	上海捷运7号线（虚拟换乘，仅限公共运输卡）			岛式	左侧	左侧
成山路站	上海捷运8号线
东明路站	上海捷运6号线
华鹏路站	---
下南路站	---
北蔡站	---
陈春路站	---
莲溪路站	上海捷运18号线（在建）
华夏中路站	上海捷运16号线			双岛式
中科路站	---			岛式
学林路站	---
张江路站	---

注：车站站层图见参考资料

线路走向

上海捷运13号线一期工程线路全长为全长16.468千米，设14座地下站，起点为嘉定区金运路站，经金沙江西路、金沙江路、长寿路、天目西路、恆丰路、大田路、石门路，到达一期工程终点南京西路站。

上海捷运13号线二期工程线路全长17.108千米，设14座地下站，起点为静安区南京西路站，经石门一路、瑞金一路、下穿复兴公园、马当路、蒙自路、黄浦江、沿长清北路、成山路、沪南路、绿科路，到达二期工程终点华夏中路站。

上海捷运13号线三期工程线路全长5.254千米，全线设中科路站、学林路站、张江路站3座车站。

上海捷运13号线串联起上海市城市总体规划中的几个中心，如长风地区、华阳社区、江宁社区、不夜城综合开发区、太平桥二期和部分历史文化风貌保护区、世博会地区以及浦东的三林、六里地区。

运营情况

运营时刻

据2019年4月4日上海捷运官网显示，上海捷运13号线各站点的首末班车时间和换乘线路等信息如下表所示：

车站	首班车		末班车
车站	往金运路方向↑	往张江路方向↓	往金运路方向↑	往张江路方向↓
金运路站	06:36 （到达）	05:30	23:41 （到达）	22:30
金沙江西路站	06:34	05:32	23:39	22:32
丰庄站	06:31	05:36	23:36	22:36
祁连山南路站	06:28	05:39	23:34	22:39
真北路站	06:26	05:41	23:32	22:41
大渡河路站	06:23	05:44	23:29	22:44
金沙江路站	06:20	05:48	23:27	22:48
隆德路站	06:17	05:50	23:24	22:50
武宁路站	06:14	05:53	23:22	22:53
长寿路站	06:12	05:55	23:20	22:55
江宁路站	06:19	05:57	23:18	22:57
汉中路站	06:16	06:00	23:15	23:00
自然博物馆站	06:14	06:01	23:14	23:01
南京西路站	06:12	06:04	23:12	23:04
淮海中路站	06:10	06:06	23:09	23:06
新天地站	06:07	06:09	23:07	23:09
马当路站	06:05	06:11	23:05	23:11
世博会博物馆站	06:03	06:13	23:02	23:13
世博大道站	06:00	06:16	22:59	23:16
长清路站	05:57	06:19	22:57	23:19
成山路站	05:55	06:21	22:55	23:21
东明路站	05:53	06:23	22:52	23:23
华鹏路站	05:50	06:26	22:50	23:26
下南路站	05:47	06:28	22:47	23:28
北蔡站	05:45	06:31	22:45	23:31
陈春路站	05:43	06:33	22:43	23:33
莲溪路站	05:41	06:35	22:40	23:35
华夏中路站	05:38	06:38	22:38	23:38
中科路站	05:35	06:41	22:35	23:41
学林路站	05:32	06:43	22:32	23:43
张江路站	05:30	06:45 （到达）	22:30	23:45 （到达）

列车间隔

据2019年4月4日上海捷运官网显示，上海捷运13号线各运营区间段各个时段的列车间隔信息如下表所示：

上海捷运13号线列车运营间隔

周一～周五（工作日）
名称	时段	列车间隔
		金运路↔华鹏路	华鹏路↔张江路
早高峰	07:30至09:30	平均3分	平均6分
平峰	09:30至17:00	平均6分
晚高峰	17:00至19:30	平均3分	平均6分
其余时段		6至10分
周六、周日（双休日）
名称	时段	列车间隔
		金运路↔张江路
高峰	08:30至20:30	平均5分
其余时段		6至10分

客流信息

2018年3月9日，上海捷运13号线单日客流量达49万人次，创下单线客流历史新高。

2019年3月8日，上海捷运13号线单日客流量达71万人次，创下单线客流历史新高。

设备设施

车辆设施

上海捷运13号线列车车体设计不仅现代感十足，更充分融入了安全、节能、环保以及人性化的概念。

上海捷运13号线列车车身採用全焊接铝合金设计，增加车体强度，提高安全等级。轻量化的模组设计，在有效控制列车整体重量的前提下，使整体布局更合理，维护更简便。该项目列车採用的牵引及制动控制技术使制动能力在各类载荷状况下都能得到有效发挥，从而大大降低碳合物闸片的使用频次，不仅减少了列车的整体能耗，也降低了由于磨耗粉尘对于环境的污染。

上海捷运13号线列车安装了无障碍车固定位，成为A型车中的首例。列车採用的MVB网路控制技术，使随车各子系统的状态可时时在列车驾驶面板上显示，司机可随时掌控列车的各类运行状态，提高列车运营期间对于乘客的服务质量。

上海捷运13号线列车首次使用了国内自主研发的国产化转向架，整体构架强度进一步提高，使用寿命也随之提升。该转向架在出厂前，经过了100万公里的疲劳测试，相当于一列车十年的行驶里程。

13A01型列车
	製造商：南京浦镇车辆厂设计时速：80km/h 车辆编成：6节编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）车厢：长23.54米，宽3米定员：310人製造年代：2012-2014年电机传动方式：VVVF交流传动车辆总数：24列（编号1301-1324）设计寿命：30年暱称：奶粉
13A02型列车
	製造商：南京浦镇车辆厂设计时速：80km/h 车辆编成：6节编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）车厢：长23.54米，宽3米定员：310人製造年代：2016-2018年电机传动方式：VVVF交流传动车辆总数：38列（编号1325-1362）设计寿命：30年暱称：奶粉二世

运行系统

上海捷运13号线一期工程设北翟路车辆基地1座（与上海捷运2号线共享），设控制中心1座（与上海捷运11号线共享）和隆德路主变电所1座（与上海捷运11号线共享）；二期工程设长清路地下主变电站、与上海捷运7号线间的联络线、川杨河停车场1座（与上海捷运11、16号线共享），及入场线一条；三期工程设川杨河停车场出场线一条。

服务设施

中科路站“智慧型问讯机器人”

中科路站内设定了智慧型问询服务机器人，整合先进的人工智慧与机器人技术，通过人与机器的语音互动，方便解决乘客对票价、列车时刻表、换乘路线、购票帮助、配套服务设施、出入口信息和周边地标等信息的查询，全面提升乘客体验。另外，中科路站还设定了集车站导向信息、PIS信息、互动服务信息、手机充电以及乘客休息为一体的智慧型云座椅。

新型购票导乘大屏

上海捷运13号线二期、三期工程在站厅公共区自动售票机上方设定中、英双语运营及购票信息导乘大屏，大尺寸的萤幕可容纳更多信息内容，为乘客提供网路内票价、首末班车信息等多功能导乘服务。

主要工程

建设难题

上海捷运13号线先后穿越1号线捷运隧道、苏州河及防汛墙以及重要建筑物等工程难点。

上海捷运13号线由于从地下穿越城市中心区域的多个繁华商业地块和多条捷运线路，施工环境複杂，情况多变，淮海中路站～新天地站区间是上海捷运埋深最深，集各种困难与複杂条件于一身的捷运区间之一，所经区域存有大量地下建筑结构及障碍物，并且线路需要下穿捷运1号线区间隧道、50万伏电力隧道、南北高架桥桩基、原卢湾区政府大楼桩基等重要设施。因此，施工难度远超其他各车站，淮海中路站的基坑深达到33米，地下连续墙更是达到71米，创上海捷运建设历史之最，在建设过程中，採用了迴旋钻机清障、铣槽机成槽、自动补偿式钢支撑系统、钢套箱盾构进洞、顶管机金蝉脱壳等一系列新技术、新工艺，确保了工程的顺利推进及周边建筑物的安全。

在区间隧道的推进中，上海捷运13号线实现了原卢湾区政府大楼桩基托换、两台盾构上下重叠穿越南北高架地下桩基狭窄空间等高难度施工节点。

上海捷运13号线自然博物馆站～南京西路站区间下穿自然博物馆，为降低捷运运行对自然博物馆内展览及影视厅的影响，採用了轨道交通业内最严苛的减振降噪措施：钢弹簧浮置板道床、阻尼钢轨、道床降噪板等。

新技术、新工艺、新材料

上海捷运13号线全线建设秉承“人文、科技、融合、创新”的理念，运用“新技术、新工艺、新材料”，将高科技、人文情感融入捷运中。

一是全面採用预製拼装技术，通过预製楼梯的标準化设计，全线700多块预製梯段板实现了工厂化生产现场拼装，相对于传统现浇工艺，工期可节省约40天，工程质量也得到了提高；

二是採用轮胎式铺轨新工艺，将铺轨走行系统由传统轮轨式转变成轮胎式，通过运行方式转变，铺轨速度从每天完成（含基底施工）33米/天增加到50米/天（含基底施工），提高了施工效率；

三是提出了基于移动互联的轨道交通项目一体化管理门户及工程套用的管理理念，开发了捷运工程建设管理BIM一体化管控云平台PIP-TOS系统，实现了BIM技术的轻量化和系统集成平台。同时，把BIM模型和设备终端通过资产编码实现一一对应，再由运营和建设单位共同建立了二维码信息，贴上于现场设备终端处。通过专用的维护APP终端扫码后，可以提供该设备的基本信息、BIM模型信息和运营维护信息等内容，有利于运营、维保等单位的后期管理和维修。

文化特色

车站文化

上海捷运13号线纵向串连起市中心多个繁华商业区，设计者打破常规，结合每座车站的地理位置、历史文化，精心打造出富有上海特徵、上海风格的车站装饰，形成了一站一特色的文化地标。

江宁路站：主题为“江山宁和”。在站厅墙面上，设计者布置了一幅长24米、高2.7米的铝板彩色喷绘巨幅山水画，同时辅以景德镇彩陶立体造型的山峦。车站的清水泥质感材质古朴凝重，禅蕴十足，与临近的沪上百年古剎玉佛寺相得益彰。

自然博物馆站：主题为“远古的迴响”。站台通过横向纹理的岩石质感墙面展现时间亿万年的沖刷与积澱，站厅通过弧形的边墙和吊顶相连的红色砂岩条块装饰，犹如翻转进入了时空隧道，而车站两端从天花垂吊而下的蓝鲸与海洋游鱼造型装置，又似乎将乘客带往海洋深处，营造出别样的出行视角。

南京西路站：主题为“摩登俪影”。以几何图形为绘画的基本元素，通过格子和红、蓝、黄三种色彩拼成的天顶，展现出荷兰艺术家蒙德里安的“风格派”作品“红、蓝、黄构图”的创意效果，使车站线条呈现轻快的律动；对照南京路上的繁花霓虹与交织人流，围成历史与现代的传承韵律。

淮海中路站：主题为“海派风情”。通过老洋房式的小地砖与红砖墙装饰，见证百年淮海路的岁月变迁，在站台两侧的镶嵌鹅卵石的灯厢壁上，选取淮海路周边的优秀历史建筑图片，用黑白的影调诉说着她改变的容颜和不变的浪漫。

新天地站：主题为“天地穿梭”。在老式壁灯的环境氛围营造下，站厅层嵌入在青砖墙上的七座石库门形态的大型显示器，用视频影片滚动展现上海的早晨和傍晚、风情与民俗，乘客透过门窗之间，跨越时空，与上海的过去未来穿梭交汇。

汉中路站：吊顶配以金色滴水造型，用以烘托上海母亲河——苏州河水波淋漓，波纹灵动的感觉，在流光溢彩中抒写出时尚潮流的现代风格。

长清路站：上海首个“三觉“（视觉、听觉、嗅觉）车站，站内天顶陈列着一幅巨幅山水画，拥有荟萃着优秀书法作品的“丹青长春”长廊。

成山路站：装修中採用木头纹棱条、素麵墙板，运用镜面装置艺术、异形LED屏等现代多媒体手段。

中科路站：作为张江科技城的门户车站，装修理念具有时代气息。镜面不鏽钢构成的是石墨晶体结构吊顶，地面上铺满黑白相间的几何图形，站厅中央的巨幅LED大屏作为捷运与地区融合、与科技融合的展示平台，令人仿佛置身于科技中心。

建设规划

2018年12月11日，《上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）》获批，其中上海捷运13号线西延伸工程自诸光路站至金运路站，线路长9.8公里，设站5座，投资 126.29 亿元，项目建设工期为5年。

价值意义

上海捷运13号线是上海轨道交通网路中重要的骨干线路之一。上海捷运13号线作为网路中西北—东南走向的直径线，穿越了上海城市核心城区，强化了城市中心区域向外围的交通辐射功能。该线的建设将促进上海轨道交通近期网路的形成和完善，对充分发挥网路的整体效应有着十分重要的作用。（上海申通捷运集团有限公司评）