表格说明：1号线宗关站2014年7月28日开通，3号线宗关站2015年12月28日开通。2号线范湖站2012年12月28日开通，3号线范湖站2015年12月28日开通。

武汉轨道交通3号线工程由南向北经过武汉市的武汉经济技术开发区、汉阳区、硚口区、江汉区、江岸区、东西湖区等6个城区。线路从沌阳大道站出发，沿东风大道、龙阳大道走行，过王家湾后，与江汉二桥平行，在下游下穿汉江，上岸后下穿1号线宗关车站，过双墩进入王家墩CBD，经范湖、菱角湖公园进入建设大道，沿建设大道及建设大道延长线东行，过黄浦大街、二七路后，下穿京广铁路进入后湖，过兴业路、后湖大道后，线路西偏，垂直穿越金桥大道，在市民中心以北设最后1座车站后，出入段线下穿张公堤、从三金潭污水处理厂西侧进入车辆段。线路全长28km，全部为地下线，设车站24座。在武汉市三金潭污水处理厂以北、东西湖大堤以西所围地块设定三金潭车辆段；在三环线以东、龙阳大道以北设定升官渡停车场。在赵家条设控制中心和主变电站各一座，并在汉阳王家湾与4号线二期主变电站实现资源共享。

工程设赵家条站1座110kV主变电站，为室内地面站。工程採用标準B型车，车辆最高运行速度为80公里/小时。列车初期、近期、远期採用6辆编组。全日开行列车初期136对，近期178对，远期248对。运营时间5:00～23:00。

24座地下车站採用明挖施工，2座地下站採用（半）盖挖法；地下区间隧道採用盾构法；其他过渡段、出入线多採用明挖法施工。工程于2012年03月31日开工，2015年12月28日建成通车。

工程总投资为173.49亿元，技术经济指标为6.2亿元/正线公里。

3号线一期工程横跨汉江，贯穿汉口、汉阳南北，是第一条连线汉口和汉阳的轨道交通线路，将有效带动王家墩CBD、王家湾商圈、四新地区、后湖居住区、沌口工业组团的发展，对武汉新区开发建设以及三镇均衡发展具有重要的支撑作用。

武汉市第一条穿汉江捷运和第二条过长江捷运于2009年12月30日开工。2009年12月28日捷运集团与中隧、铁十一局、武汉建工等6家施工企业签订了3号和4号轨道线施工契约。这两条线的建设，刷新汉阳还没有轨道交通建设的历史，完工后将形成武汉捷运“第一环”。

3号线施工图

3号线是武汉市第一条穿汉江捷运，连线汉口三金潭和沌口开发区，中途下穿汉江，串起江岸、江汉、硚口、汉阳4箇中心城区。全长28公里，全部走地下，设站24座，总投资约173亿元。3号线与武汉轨道交通4号线、武汉轨道交通2号线相扣，将形成武汉捷运“第一环”。

武汉轨道3号线一期的建设具有四大作用。

一、3号线一期工程沿线规划範围总面积为33.6平方公里，可开发用地为4.7平方公里，占比为14%，主要位于汉阳的四新新区、汉口王家墩CBD区域和后湖片区，3号线一期工程可以加快沿线土地开发和利用。

二、该工程是贯穿长江北岸经济带的一条重要发展轴，贯穿武汉新区、汉江、四新与沌口三大组团，对于武汉新区开发建设以及三镇均衡发展具有重要支撑作用。

三、该工程串联起沌口经济开发区和后湖，对武汉近的开发热点区域——王家墩CBD、四新地区、后湖居住区的发展有很强的带动作用。

四、解决交通问题的迫切需要。3号线一期工程沿线联繫了后湖居住组团、建设大道金融街、王家墩CBD、王家湾商业中心、四新组团、十升组团、汉阳客运中心、武汉体育中心、沌口工业组团等诸多居住区、商业区、对外交通枢纽、城市新区、交通骨干和公交密集区域，是衔接汉口汉阳的一条重要客运交通走廊。预测建成后初期日承担过汉江客运量为22.8万人次，占过汉江公交客流的25.5%，对缓解过汉江交通压力具有重要作用。

另外，3号线一期工程沿线客流成熟，建设3号线一期工程，可与武汉轨道交通1号线、武汉轨道交通2号线、武汉轨道交通4号线相扣成环，能够儘快形成联繫三镇的轨道交通基本骨架网路，有利于轨道交通客流的培育和发展。

捷运3号线是武汉首条过汉江捷运线路，起于蔡甸区的文岭，经全力三路转向武汉经济开发区，沿东风大道、龙阳大道由南向北走行，经过王家湾，过汉江，进入汉口地区，经过宗关、王家墩CBD、菱角湖，由长江日报路转向建设大道及其延长线，经过香港路、二七路，到达终点三金潭，线路总长39.6公里，设站28座。其中3号线一期工程由沌阳大道站至市民中心站，线路长27.9公里，全地下线路，设车站24座。

捷运3号线一期工程的换乘车站特别多，这也是本线路的一大特点，24座车站中有14座为换乘站，分别与1、2、4、6、7、8、10、11、12、13、21号线等10条线路换乘。其中位于建设大道与香港路交叉口处的香港路站为武汉市轨道交通线网规划中最早的三线换乘车站，可与6号线、7号线换乘。而由于7号线遇到瓶颈被迫延期，宏图大道站成为了武汉的第一座三线换乘车站，可与2号线（机场线）、8号线换乘。

捷运3号线每列捷运可载1460人，列车平均旅行时速36.2公里，单程运行时间约45.1分钟。在运营初期，运营时间为凌晨5点至晚11点。

3号线一期24座车站在地下站台边缘均设定禁止门，乘客候车时门关闭，列车进站后禁止门与列车门同步开启、关闭。这样设计旨在减少车站与隧道区间冷热气流的交换，降低运营能耗，同时保证乘客候车安全。

3号线一期工程是武汉轨道线网中衔接汉阳、汉口一条重要的镇间骨架线路，也是承担武汉中心城区跨汉江客运交通的重要通道。根据预测，到2018年，捷运3号线一期日客流量将达46.9万人次，其中过汉江日客流量为22.3万人次，3号线承担过汉江公交客流的比重达到26.5%，相当于15条过江公交线路的运量。捷运3号线开通后，知音桥的交通压力将有望缓解。

武汉捷运3号线一期全线设定了8个特色站：东风公司站主题为“运动之光”，四新大道站主题为“水景新韵”，武汉商务区站主题为“璀璨星河”，香港路站主题为“寻梦风华”，赵家条站主题为“嚮往温暖”，二七小路站主题为“流金岁月”，市民之家站主题为“风畅之家”，宏图大道站主题为“百业宏图”，同时部分车站设定了艺术座椅、艺术橱窗。

2015年2月10日晚7时许，汉口建设大道黄孝河路口突发地陷，因发现及时，无车辆和行人陷入。

据目击者介绍，地陷具体位置位于建设大道国美家乐福附近，长航医院门口。路面已成V字形，且在不断下陷中，截至当天晚9时许，已形成面积上百平方米的漏斗状，附近的信号灯和绿化带都随之歪斜。

事发后，交警及时赶到疏散人群，并将现场道路全部封锁。为安全起见，路面下的燃气管道阀门被关闭。据交警介绍，事发路段是汉口闹市区，地陷事件对交通影响较大。目前交管部门已制定交通疏导方案，公交部门也制定了绕行方案，调整了22条公交线路在该路段的停靠站点。

记者从捷运集团获悉，事发当日下午5时许，位于该处的武汉市轨道交通3号线一期工程惠济二路至香港路站盾构区间在施工过程中发生涌水、涌砂险情，引发地面建设大道与黄孝河路交会处局部路面沉降。

事发后，相关专家及技术人员第一时间赶赴现场，研究确定抢险措施：在塌陷点地面120米範围内实行交通管制，禁止车辆、行人通行；同时採取隧道内封堵和地面钻孔注水等措施，控制地面沉降，防止次生灾害发生。

“没有什幺大的危险。”着名勘察大师範士凯在事发现场查看后介绍，从目前的地表情况来看，事故影响範围仅限于周边100米区域，不会对周边的高层建筑物造成沉降影响，因为这些建筑都有很深的地下桩基。

武汉捷运集团相关负责人说，下午5点到今天凌晨，对事发点100米範围内进行每小时一次的数据监测，数据显示，周边的沉降变化已趋于稳定。

范士凯建议，施工方首先应该採取技术措施，通过地下堵漏和地面注水两方面措施，平衡地表，第一时间控制住事发区域及周边地表不再沉降。至于具体的事发原因，还需要进一步的技术调查。

事故发生后，武汉市委、市政府高度重视，武汉市长万勇、副市长张光清、秘书长郭胜伟及市各相关部门负责人赶赴现场了解事故情况，并在现场召开会议研究处置措施。

万勇要求，迅速查明事故原因，抓紧抢险；採取适度的交通管制措施，确保车辆、行人和施工人员安全；交通管理部门要加强交通组织，採取分流措施，引导交通秩序；要加强事故现场及周边的监测工作；採取有效措施防止次生灾害发生，特别是要做好地下水、电、气等管网的安全监控工作。

2015年3月18日，轨道交通3号线一期工程轨道车顺利牵引进入三金潭车辆段库内。同月25日，首批两列车由长春运抵武汉，分别停放于三金潭车辆段和常青车辆段。截止3月底，已有6列车上线生产，其中2列车进入调试工序，4列车正在车辆总装。

3号线一期工程共配备29列B型车，採用4辆动车2列拖车的6节编组；车体长19m，宽2.8m，高3.8m，全列车长度约118m，每列车定员载客约1440人，最高载员约2000人，最高运行速度80km/h。车辆由长春轨道客车股份有限公司和武汉北车长客轨道装备有限公司共同製造。该线路车辆以线路色“归元金”为点缀，採用大断面中空铝型材车体、列车自动驾驶系统、电动内藏滑动门、LCD长条屏动态地图、单元式通风空调等多项先进技术，使车辆更加安全、舒适。

3号线列车

2015年7月中旬，武汉轨道交通3号线一期工程香港路——惠济二路区间隧道右线盾构机顺利出洞，标誌着香惠区间双线隧道全部贯通。

香惠区间位于建设大道主干道上，区间原为盾构施工，2015年2月10日该区间建设大道与黄孝河路交汇处发生沉降事故后，为确保项目建设工期，建设方及施工方大胆尝试，创新恢复施工方案，在既有右线隧道南侧重新施做一条隧道，在惠济路站端头设定一段明挖段与部分既有右线盾构隧道衔接。新建右线盾构隧道从香港路站始发，在明挖段接收。

恢複方案确定后，捷运集团调配精干施工队伍，强化现场项目管理，合理安排施工计画，科学制定技术方案，克服施工现场基坑内管线众多、场地狭小、设备集中、材料转运难度大、交叉作业等重重困难，经过近5个月的努力， 7月8日香惠区间右线明挖段主体顺利封顶，7月15日右线盾构段盾构机顺利出洞，区间双线隧道全部贯通，为下一步的铺轨工作奠定了良好基础。

本站为地下二层双岛式车站，可与2号线、8号线换乘，位于宏图路与金银潭大道交叉口，共设有12个出入口。

宏图大道站

本站为地下二层岛式车站，位于兆瑞大道与金桥大道交叉口，共设有7个出入口。

市民之家站

本站为地下二层岛式车站，可与21号线（阳逻线）换乘，位于建设大道与后湖大道交叉口，共设有14个出入口。

后湖大道站

本站位于建设大道与兴业路交叉口，共设有10个出入口。

兴业路站

本站为地下二层岛式车站，位于建设大道（二七小路）与二环线（二七路）交叉口，共设有4个出入口。

二七小路站

本站位于建设大道与韦桑路交叉口，共设有4个出入口。

罗家庄站

本站为地下二层岛式车站，可与8号线换乘，位于建设大道与武汉大道交叉口，共设有7个出入口。

赵家条站

本站位于建设大道，共设有9个出入口。

惠济二路站

本站为地下叠岛式车站，可与6号线、7号线换乘，位于建设大道与香港路交叉口，共设有8个出入口。

香港路站

本站位于长江日报路，共设有4个出入口。

菱角湖站

本站为地下三层岛式车站，可与2号线换乘，位于马场角小路（常青路）与青年路交叉口，共设有9个出入口。

范湖站

本站位于云飞路与清江路交叉口，共设有5个出入口。

云飞路站

本站为地下二层侧式车站，可与7号线换乘，位于武汉中心大厦，共设有14个出入口。

武汉商务区站

本站位于建设大道与汉西路交叉口，共设有5个出入口。

双墩站

本站为地下三层岛式车站，可与1号线换乘，位于二环线与解放大道交叉口，共设有7个出入口。

宗关站

本站为地下二层侧式车站，可与4号线换乘，位于二环线与汉阳大道交叉口，共设有12个出入口。

王家湾站

本站位于二环线与蟠龙路（十升二路）交叉口，共设有4个出入口。

龙阳村站

本站位于龙阳大道与陶家岭路交叉口，共设有5个出入口。

陶家岭站

本站为地下二层岛式车站，位于龙阳大道与四新大道交叉口，共设有4个出入口。

四新大道站

本站位于龙阳大道与四新南路（芳草一路）交叉口，共设有5个出入口。

汉阳客运站站

本站位于东风大道与太子湖北路交叉口，共设有4个出入口。

三角湖站

本站为地下二层岛式车站，位于东风大道与三角湖路（太子湖路）交叉口，共设有4个出入口。

体育中心站

本站为地下二层岛式车站，可与6号线换乘，位于东风大道与车城西路（车城北路）交叉口，共设有10个出入口。

东风公司站

本站为地下二层岛式车站，位于东风大道与沌阳大道交叉口，共设有5个出入口。

沌阳大道站

2015年12月28日上午8时，中铁十一局电务公司承建标段内的武汉捷运三号线东风公司捷运站C出入口张灯结彩，一片喜庆之气，武汉捷运3号线开通仪式在此隆重举行。9时15分，武汉市市委书记阮成发致辞并宣布武汉捷运3号线一期工程正式开通运营，标誌着电务公司武汉捷运3号线项目一年来的努力终于“开花结果”。

3号线一期是武汉第4条开通的轨道交通线路，跨越汉江连线汉口和汉阳。至此武汉三镇捷运互通成环，连为一体。武汉三镇间的联繫日益紧密，而3号线就是促成三镇捷运成环的最后一环。

武汉轨道交通前期研究从1984年开始，2000年10月，武汉市轨道交通有限公司成立，武汉轨道交通建设正式开启。2007年，在原武汉市轨道交通有限公司的基础上，武汉捷运集团有限公司成立，经政府授权负责武汉轨道交通的建设、运营、管理和融资。

规划3号线二期工程从文岭站至沌阳大道站，已随着武汉市轨道交通第二轮建设计画批覆，现阶段初步方案拟从3号线一期工程终点沌阳大道站继续沿东风大道向南延伸至知音湖大道后拐向北，沿知音湖大道至文岭。

关于3号线二期究竟何时开工，武汉捷运集团、武汉开发区（汉南区）与蔡甸区正在协商中。根据蔡甸区2018年初的政府工作报告，蔡甸区计画于2018年力争开工3号线二期工程。