2014年2月下旬，沪通长江大桥主墩的钢沉井已经在熔盛重工开始加工製造。从建造钢沉井的熔盛重工4号船坞至28号桥墩位置，距离约11公里。钢沉井自身没有动力装置，且体积为全球最大，在江面上平稳挪移11公里，建设和海事部门制定了多套周密方案，并在江面沿途进行了交通管制。出坞后，这座高约15层的钢沉井在8艘拖轮的 “前拱后卫”，一起朝着沪通大桥桥址出发。

2014年6月22日，正在建设的沪通长江大桥完成一座横截面达12个篮球场大小、重达15000吨的桥墩钢沉井，通过长江“浮运”10多公里后，成功“插”到预定位置。这座造型酷似“蜂窝煤”的巨无霸，自重近15000吨，是迄今为止世界上最大的桥樑钢沉井，被安装到在建的沪通长江大桥28号桥墩。

2014年6月23日早晨7点半，在熔盛重工4号船坞里，随着总指挥一声“起锚”令下，一座高44米、横截面达12个篮球场大小的庞然大物，在8条拖轮的护航和牵引下，缓缓驶向宽阔江面。

2014年6月23日，经过2个多小时的江上迁徙，钢沉井平稳抵达预定位置，又经过调头转弯后，钢沉井被顺利固定。下一步，施工方还将利用2至3个月时间，对钢沉井进行精确定位，并通过混凝土灌注，使沉井进一步“长高”，最终总高将达到105米，使这座世界第一钢沉井完全稳定，成为沪通长江大桥最坚实的“定海神针”。

2014年10月28日电，由中国中铁大桥局建造的世界最大桥樑钢沉井——沪通长江大桥29号墩钢沉井28日安全浮运至南通和张家港之间的预定长江水域，世界最大跨度的公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥两大主墩进入全面施工阶段。28日凌晨4时30分，29号墩钢沉井离开製造工厂的船坞进入长江后，经过长达4个多小时的沿江浮运后，在7艘大马力拖轮的后推横顶和12艘海监船的全程护航下，总用时约3小时，安全到达11公里外的长江上桥墩所在水域。

中国中铁大桥局沪通长江大桥项目部常务副经理高振东介绍，29号墩钢沉井底部长86．9米，底宽58．7米，总高56米，由一个个部件焊接安装、一层层吊装组拼完成，每一层由35个重约40吨的块段组件组成。每个块段，又由几十片大小构件组装焊接而成。29号墩钢沉井自重约11257吨，加上刃角混凝土及辅助结构的重量，总重将达到16000吨，是世界上最大的桥樑钢沉井。

该钢沉井浮运至墩位后，还需要进行精确定位和着床，预计将持续一个月时间，直至接高至115米达到预定设计。在主桥施工中，中国中铁大桥局充分发挥科研、设计、施工、製造四位一体的优势，精心筹划，科学组织，加大资源投入，强化现场管控，严抓工程质量、安全，各项工程快速推行。

作为新建沪通铁路的关键性和控制性工程，沪通长江大桥具有“一高”——主塔高达325米，为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔；“二大”——跨度大、体积大，主航道桥主跨1092米，是当今世界上最大跨度公铁两用斜拉桥。此次29号墩钢沉井的安全就位，也意味着大桥的工期进度取得了关键性的突破。

2017年01月21日，沪通长江大桥天生港航道桥胜利合龙。

2017年3月7日，28号墩主塔下塔柱顺利浇筑完成，进入下横樑施工。

2017年5月17日，28号主塔下横樑第二次混凝土浇筑完成，标誌着世界上同类型桥樑最大体量的下横樑施工收官。随着下横樑施工结束，主塔即将转入到中塔柱施工。

2017年10月20日，沪通长江大桥HTQ-2标主航道桥29号墩承台、塔座施工方案专家评审会在南通召开。桥科院编制的大体积混凝土温控方案作为施工方案的一部分进行了汇报，受到了与会领导和专家的高度肯定，并顺利通过评审。

2017年10月22日，沪通长江大桥天生港专用航道桥主拱合龙。标誌着天生港专用航道桥全部成功合龙。该桥主拱在桥面上搭设支架逐节拼装，拼装长度达320米。沪通长江大桥贯通后，江苏南通到上海将实现火车1小时直达。

2017年11月9日，经过日夜不断的连续作业，从11月6日晚间开始的29号主塔墩承台浇筑取得阶段性成果，第一次浇筑于11月9日早上6点37分顺利完成。

2017年12月1日16时，世界最大跨度公铁两用桥超大体积承台沪通大桥29号墩承台第二次混凝土浇筑顺利结束。此次连续浇筑混凝土2.78万立方米，创下世界建桥史混凝土单次连续浇筑最大方量纪录。

2017年12月5日，沪通长江大桥天生港专用航道桥的114根吊桿全部安装就位，6日起开始调整张拉，整个张拉工序预计到本月底可全部结束。

2017年12月23日，经过中铁大桥局200多名建设者连续51个小时的不间断施工，至11时20分，沪通长江大桥29号主塔墩塔座混凝土浇筑完成，这为该桥南主桥塔的施工打下了坚实基础。

2017年12月28日，沪通长江大桥主墩中塔柱成功合龙。中塔柱合龙之后，即将开启上塔柱施工模式。

2018年1月18日，沪通大桥28号主墩完成首节上塔柱混凝土浇筑。

2018年1月31日，由武汉央企中交二航局承建的沪通长江大桥一标段，近日準确铺装完成最后一榀铁路槽型梁，标誌着沪通长江大桥一标段主体工程顺利结束。

2018年3月1日16：30，在70多名中铁大桥局建设者的共同努力下，沪通长江大桥28号墩主塔首组钢锚梁成功安装到位——这座世界最大公铁两用大桥建设迎来了今年春节之后的“开门红”。

2018年4月19日，由中铁大桥局施工的沪通长江大桥28号主墩第40节塔柱混凝土浇筑顺利完成，主塔施工高度已达到243.5米。主塔施工高度突破75%，其中上塔柱完成三分之一，预计今年9月底实现主塔封顶。28号墩主塔高325米，相当于105层楼高，採用钢筋混凝土结构，桥面以上为倒Y形，桥面以下塔柱内收为钻石形结构，将分为55节浇筑完成。

2018年4月27日，沪通长江大桥29号主塔墩开始下横樑首次混凝土浇筑。沪通长江大桥29号墩主塔为倒“Y”形钢筋混凝土结构，塔高325米，主塔塔座之上共分为下塔柱、下横樑、中塔柱和上塔柱四个部分，其中下横樑是主塔建设过程中单项单次工程耗时最长、工作量最大的一次施工。下横樑高14米，跨度为74.5米，宽度18米，共分两次浇筑混凝土，首次浇筑高度为8米。

2018年4月28日中午11点15分，沪通长江大桥28号主墩施工平台上响起欢呼声——第41节主塔柱顺利完成混凝土浇筑，主塔高度也随之再次刷新，标高达到257.5米！

2018年5月11日，伴随着重达907吨的1节钢樑顺利吊装，沪通长江大桥主航道桥11日完成首节钢樑架设，标誌着大桥建设进入桥面铺装阶段。

2018年5月17日5时，经过35小时连续施工，沪通长江大桥主航道桥29号主塔墩下横樑第二次混凝土浇筑顺利完成，标誌着世界上同类型桥樑最大体量的下横樑施工完美收官，即将开启主塔中塔柱施工模式。

2018年5月28日，在中铁大桥局沪通项目部数十名施工作业人员的共同努力下，通过精準施工与测量，结构尺寸长14.0m×宽36.15m×高18.15m，重达826.72吨的庞然大物-Z41节段钢樑稳稳落在了主航道桥28号墩主塔下横樑既定位置，沪通长江大桥主航道墩顶5个节间的钢桁梁全部架设完成。

2018年6月1日下午16:20，随着重达1210吨的大节段钢樑被稳稳地吊装在31号墩墩顶之上，由中铁大桥局承建的沪通长江大桥主航道桥边墩首个超千吨大节段钢樑架设完成，比原计画工期提前了16天。

2018年6月7日，沪通铁路太仓段开始铺轨作业，标誌着沪通铁路全线进入新阶段。整个铺轨可分为9个环节。此次铺轨作业主要对上海安亭站至太仓南站左线进行人工铺轨。

2018年7月11日，沪通长江大桥的北主塔已经完成了第50节混凝土浇筑，主塔高度突破300米，上升到303米，越超300.4米的苏通大桥的主塔柱，成为南通境内最高的建筑物。

沪通长江大桥共有北、南两座主塔柱。其中，北塔位于长江主航道南通一侧的第28号墩。据了解，28墩的主塔柱仍将继续浇筑，最终，整个塔柱达到325米，加上塔柱下的8米的承台，将以333米的总高度定格通城的第一高度。

2018年7月18日下午18点，经过连续两天的高难度作业，全球首台1800吨架梁吊机成功吊装到位，架设到沪通长江大桥28号主墩墩顶预定位置。这一重要的“新式武器”，将成为下一步主桥架梁施工的“生力军”。全长11公里的沪通长江大桥工程目前已进入主桥架梁施工的关键阶段。

2018年7月19日，经过夜以继日的连续浇筑，沪通长江大桥主航道桥29号墩的中塔柱成功完成第15节的浇筑，塔柱高度一举突破百米大关，达到105米。

2018年9月12日，沪通长江大桥28号墩主塔施工至54节，高度达322米，28号墩主塔即将封顶。

2018年9月9日15点50分，由中铁大桥局施工的沪通长江大桥南引桥完成了第70孔节段箱梁的浇筑施工。这一重要施工节点的顺利完成，标誌着南引桥全面贯通，为后续桥面系施工奠定了基础。

2018年9月25日，沪通长江大桥正式摊铺桥面沥青。

2019年6月27日，沪通长江大桥南主塔顺利封顶。至此，该桥两座高达330米的主塔全部建成，标誌着世界最大跨度公铁两用斜拉桥建设取得了关键性进展。大桥预计于2020年1月进行铁路桥面道砟施工及钢轨铺设。建成通车后，将有利于沿海铁路畅通，完善区域交通运输结构，提高过江运输能力，促进长三角地区一体化发展。

集国家铁路、城际铁路、高速公路 “三位一体”的沪通长江大桥，全长11072米，为通行四线铁路、六车高速公路的公铁两用大桥。其中沪通铁路的等级为一级铁路，设计时速为200公里；通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速为250公里；锡通高速公路双向六车道，设计时速为100公里。大桥由主航道桥、专用航道桥、联络桥和南、北引桥组成。工程总投资150亿元，工期5年。

大桥工程所用钢筋约48万吨，相当于12个 “鸟巢”所用钢材；混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量。大桥能抵御14级颱风，8级地震，10万吨级船舶的撞击。其工程规模之大，施工难度之大，创造了世界桥樑和中国桥樑建设的多个之最，代表着当前中国乃至世界桥樑建设的最高水平。

沪通长江大桥上层为公路，下层为铁路。沪通长江大桥集国铁、城际铁路和高速公路于一体，全长11.07公里，上距江阴长江大桥约45公里，下距苏通长江公路大桥约40公里，採用公路和铁路合建，正桥为两塔五跨斜拉桥。大桥主塔高325米，採用钻石型混凝土结构，约100层楼房高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。大桥主跨1092米，建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。

沪通长江大桥是沪通铁路的关键性控制工程，28号桥墩是大桥的主墩之一，底部为钢壳沉井，上部为混凝土沉井，总高105米，其中钢沉井高44米，将被永久打入江底。为方便吸泥下沉，沉井平面布置为24个12.8米×12.8米井孔。所以，从空中俯瞰，这座“巨无霸”的钢铁建筑就像一块蜂窝煤。

大桥主航道桥主跨为1092米，为国内最大跨度的斜拉桥，也是世界上最大跨度公铁两用斜拉桥。这种大跨度设计，满足了长江航道远期12.5米深水航道向上延伸、10万吨货轮通航、桥樑通航孔净宽，以及水流、河势的诸多要求。大桥的结构，为双塔三索麵钢桁梁斜拉桥。
世界上桥樑跨度最大的是俄罗斯的俄罗斯岛大桥，2012年建成。此桥主跨1104米，比沪通长江大桥主跨长了12米，但它只是一座六线公路桥，桥的总长度和荷载远小于沪通长江大桥。

大桥主塔高325米，相当于100多层楼高，主塔承载的轴力达30万吨。主塔基础採用倒圆角的矩形沉井基础方案，其平面面积达5100平方米，相当于12个篮球场的面积之和，是世界上规模最大的桥樑沉井结构。沉井承担着桥樑的全部荷载，是名副其实的 “定海神针”。
大桥桥址河段位于感潮区内，受潮流和径流的叠加影响较大，河床段桥址全部为粉细砂、细沙和淤泥粉质黏土层。主塔基础施工方案有两种选择，即桩基方案和沉井方案。大桥设计团队经过缜密研究与详细对比，选择了施工难度大但施工质量高的沉井方案。在此之前，我国最大沉井施工是江阴长江大桥主塔沉井，无论平面尺寸还是下沉深度，都远远小于沪通长江大桥主塔。

作为主跨度超千米的公铁两用桥，钢桁梁斜拉桥主桁桿件轴力超大，钢材屈服强度必须达到500兆帕级，传统的、现有的材料很难满足设计要求。之前，我国南京大胜关长江大桥使用的是Q420qE钢材，我国钢铁生产企业还不能生产比之更高强度级别的桥樑钢。自主研发高性能钢材，迫在眉睫。为此，中铁大桥勘测设计院集团有限公司牵头，开展 “Q500qE级高强度桥樑结构钢”研究工作，组织国内独特钢结构专家研讨攻关，联合鞍钢、武钢及相关缆索厂组织实施。2015年8月，他们终于试製出了第一批Q500qE级高强度桥樑结构钢。试验结果表明，满足国家标準和国际标準的要求，完全可以用于沪通长江大桥的建设。同时，2000兆帕斜拉索已完成相关研究工作，编制了技术条件。
同时，大桥还採用了一系列具有世界先进水平的新结构、新设备和新工艺。大桥主航道採用刚度大、行车性能优越的箱桁组合新型结构，体现了世界钢桥结构的发展方向；主航道桥採用伸缩量2000毫米级的桥樑轨道温度调节器和伸缩装置，为世界首次採用；还首次採用了巨型沉井整体製造、浮运、定位新工艺以及主梁两节间全焊接、桥位整体吊装施工新工艺。

沪通长江大桥建成投入使用后，将成为沿海重要的铁路、公路过江通道，对儘快实现沿海铁路全线贯通，进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，促进长三角社会经济一体化，具有重要意义。

2018年7月21日上午8时30分左右，中国交通建设集团第二公路工程局第三工程有限公司在建设锡通过江通道公路接线工程XT_NT1标项目施工过程时，在左幅从南向北第15跨架梁施工中，架桥机在行驶过程中坠落，导致7根T梁一併掉下。当时现场施工人员共5人，有2人坠落，1人当场死亡，1人受伤送医院救治。其余3人安全。